江蘇
2026年全國兩會圓滿落幕，“交通強國”“區域協調”“共同富裕”成為貫穿會議的核心關鍵詞。作為長三角一體化發展的先行省份，浙江的鐵路規劃建設在今年兩會上備受矚目。結合國家層面部署與浙江省“十五五”規劃綱要，一批未進入在建階段的鐵路規劃項目正式浮出水面，既聚焦骨干通道補強，也覆蓋山區縣域補網，更兼顧客運便捷與貨運高效，為浙江高質量發展鋪就堅實軌道。今天我們就聚焦這些規劃線路，看看未來幾年浙江鐵路將迎來哪些新變化。
首先來看跨省跨海大通道，這是浙江融入長三角、對接全國路網的核心抓手。其中，滬甬跨海通道的規劃推進備受關注。這條謀劃十余年的公鐵合建超級工程，已明確納入國家“十五五”規劃相關布局，浙江也提出“力爭開工建設”。通道全長約70公里，其中跨海段長約48公里，北起上海金山，南至寧波慈溪，采用公鐵合建模式，鐵路部分設計時速250公里，擬設4線兼顧國家干線與城際鐵路需求。建成后將直接打通上海與寧波的跨海快速聯絡，彌補長三角沿海跨海通道的短板，讓寧波、舟山等地與上海的時空距離大幅縮短，不僅方便群眾日常出行，更能強化長三角港口群、產業群的聯動協同。
另一項跨省骨干項目寧杭鐵路二通道，同樣在兩會期間被重點提及。既有寧杭高鐵運力利用率已超八成，節假日運力緊張問題突出，二通道經江蘇高淳、安徽郎溪廣德，接入浙江安吉、臨安，最終抵達杭州西站，全長約271公里，其中新建線路約168公里，設計時速350公里。建成后將完善長三角西翼鐵路網，緩解京滬、寧杭高鐵的運輸壓力，同時讓安吉、臨安等浙北縣域直接接入國家高鐵干線，告別繞行歷史，進一步拉近浙北山區與杭州、上海等核心城市的距離。
其次是沿海高鐵關鍵段，補齊浙江東南沿海的路網短板。甬臺溫高鐵是國家“八縱八橫”沿海通道、甬廣高鐵大通道的重要組成部分，目前全線處于線站位方案深化研究階段。線路全長約275公里（官方代表披露數據），設計時速350公里，北起規劃寧波西站，南至規劃溫州東站，串聯寧波、臺州、溫州三大沿海城市。
當前既有杭深鐵路甬臺溫段運力趨于飽和，節假日高峰期一票難求，新建高鐵后，將實現浙東南沿海的高速直達，與溫福高鐵銜接后，徹底打通浙江沿海高鐵的“最后一段梗阻”，讓沿海城市群快速聯通，也為沿線海洋經濟、文旅產業發展注入強勁動力。今年兩會上，浙江代表團代表多次建言，呼吁將該項目納入國家“十五五”規劃，加快前期工作推進，目前項目已完成預可研報告并具備評審條件。
再看省域補網與山區共富線路，這是浙江推動城鄉融合、山海協作的民生工程。溫武吉鐵路連接溫州、武夷山、吉安，穿越浙西南、閩北、贛東等山區，全長約380公里，目前處于預可研深化階段，力爭2026年進入可行性研究階段，有望在“十五五”中期實現開工。項目建成后將填補文成、泰順、景寧等浙西南山區縣的鐵路空白，讓山區群眾告別“靠公路出行”的不便，同時串聯雁蕩山、武夷山、井岡山等優質旅游資源，成為生態旅游線、革命老區共富線，助力山區縣域經濟發展。
杭紹金鐵路則聚焦浙中城市群聯動，規劃連接杭州、紹興、金華，全長約180公里，設計時速250公里，作為省域城際鐵路網絡的重要組成部分，目前處于前期謀劃階段。線路建成后將強化省會杭州與浙中產業帶的快速聯絡，提升金義都市區的輻射能力，進一步完善省內城際鐵路網絡，讓杭州、紹興、金華三大城市的通勤效率大幅提升，助力浙中城市群一體化發展。這些線路不追求“高大上”，而是聚焦“通達到”，把鐵路修到群眾家門口，讓共同富裕的交通基礎更扎實。
除了客運線路，貨運鐵路提質升級也被納入規劃。金溫貨線擴能改造工程是浙中至浙南的貨運生命線，承擔溫州港、臺州港大量疏港貨物運輸，目前工程分為兩個推進階段：其中永康東站至溫州站區間無縫線路改造已全面啟動，計劃2028年6月竣工；而全線擴能改造工程（含電氣化改造、軌道標準升級，將貨運時速從80公里提升至120公里）目前處于預可研階段。改造完成后，金溫貨線單日運輸能力將翻倍，助力浙江外貿與臨港經濟發展，暢通中歐班列南向通道，降低企業物流成本。
按照規劃，浙江將實施“千億千里”鐵路建設行動，到2030年全省鐵路里程突破5000公里，實現“市市通高鐵”，而一批規劃中的新線路，正是實現這一目標的關鍵支撐。
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