2026年3月29日，WSBK葡萄牙站的賽場上，出現(xiàn)了一個足以寫入中國摩托車產(chǎn)業(yè)史的瞬間。

在世界超級摩托車錦標賽（World Superbike Championship, WSBK）中量級組別（WorldSSP）的激烈競爭中，國產(chǎn)品牌“張雪機車”憑借820RR車型強勢奪冠，并在比賽中拉開超過3秒的領先優(yōu)勢。這一成績放在以毫秒計較的頂級賽事中，幾乎可以稱得上是“統(tǒng)治級表現(xiàn)”。

長期以來，WorldSSP組別一直被杜卡迪、雅馬哈、川崎等歐美日老牌摩托車廠商所主導。它們不僅擁有深厚的技術積累，也在賽事體系、車手培養(yǎng)以及整車調(diào)校上形成了完整閉環(huán)。國產(chǎn)品牌能夠在這一領域?qū)崿F(xiàn)突破，本身就意味著技術、耐久性與綜合性能的全面對標甚至超越。

賽后，張雪在鏡頭前情緒激動，喜極而泣。這一幕背后，不只是一次比賽的勝利，更像是一個長期堅持的創(chuàng)業(yè)者，在全球工業(yè)競技舞臺上獲得的階段性回應。

提到張雪，他的經(jīng)歷本身就帶有強烈的“草根逆襲”色彩。

他出身于湖南懷化農(nóng)村，10歲喪父，母親改嫁，帶著年幼的妹妹一起撿垃圾和奶奶生活。14歲做技工，從最基礎的機械結構開始接觸摩托車，一點點積累對發(fā)動機、調(diào)校與結構的理解。16歲時騎著比自己年紀還大的摩托車，追著湖南電視臺的拍攝車冒雨跑了100多公里，只是為了能上一組鏡頭，因為他沒錢，但又太想?yún)⒓颖荣惲恕?/p>

電視臺的曝光讓他進入公眾視野，隨后，他逐步走向半職業(yè)賽車領域，在賽道上繼續(xù)打磨自己的技術認知。

這段經(jīng)歷，也為他后來進入整車制造與賽事體系埋下了基礎。

2009年，他創(chuàng)立“珠峰凱越”，正式進入摩托車產(chǎn)業(yè)。在接下來的幾年里，他將公司從一個小規(guī)模團隊發(fā)展壯大，在6年時間內(nèi)實現(xiàn)從600萬元到9億元的躍升，并帶領中國車隊首次登上達喀爾拉力賽這一極具挑戰(zhàn)性的國際賽事舞臺。這一階段，更多體現(xiàn)的是他在組織能力、產(chǎn)品理解以及賽事經(jīng)驗上的積累。

然而，2024年，由于理念分歧，他選擇離開凱越，重新出發(fā)。同年，他創(chuàng)立“張雪機車”，并推出首款車型500RR，提出“極致·熱愛”的品牌理念，強調(diào)性能導向與賽道基因。相比以往更偏向市場與規(guī)模的路徑，這一階段明顯轉(zhuǎn)向以技術、性能和賽事驗證為核心的發(fā)展方向。

此次820RR在WSBK WorldSSP組別奪冠，可以看作是這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關鍵節(jié)點。頂級賽事不僅是品牌曝光的窗口，更是整車性能、發(fā)動機調(diào)校、底盤穩(wěn)定性與電子控制系統(tǒng)的綜合試煉場。能夠在這一體系中取得領先，意味著產(chǎn)品已經(jīng)具備與國際一線品牌正面競爭的能力。

從更宏觀的視角來看，這一事件的意義不止于單一品牌的突破。它反映出中國摩托車產(chǎn)業(yè)正在從“制造能力輸出”向“性能與品牌輸出”過渡。在汽車、電動車之后，摩托車領域也開始在高端競技層面出現(xiàn)中國身影。

當然，一場比賽的冠軍并不等同于長期的技術優(yōu)勢。WSBK賽場上的持續(xù)競爭，需要穩(wěn)定的研發(fā)投入、持續(xù)的賽道驗證以及完整的供應鏈支撐。未來能否在多個賽季中保持競爭力，才是檢驗一個品牌是否真正進入全球第一梯隊的關鍵。

但無論如何，這一刻已經(jīng)具有象征意義：在曾經(jīng)由歐美日品牌長期壟斷的頂級舞臺上，中國制造不再只是參與者，而開始嘗試成為規(guī)則的挑戰(zhàn)者。

A股里的摩托車機會，在哪里？

說完情緒，說數(shù)據(jù)。

數(shù)字層面，中國摩托車這幾年的成績單真的不難看。

2025年全年，中國摩托車出口量達1336.57萬輛，同比增長21.33%；出口金額88.5億美元，同比增長26.78%。金額增速比數(shù)量增速跑得更快，這個細節(jié)很重要——它意味著中國摩托車賣出去的均價在上升，不再只是靠量堆。

2025年全行業(yè)利潤總額122.97億元，同比大幅增長34.11%。一個利潤在增長的行業(yè)，才有持續(xù)投入研發(fā)的底氣。

這里，我們順便梳理一下這條產(chǎn)業(yè)鏈的投資邏輯。

摩托車這條賽道，國產(chǎn)品牌出海形成優(yōu)勢的車型主要集中在250-500cc，這個區(qū)間全球增速約23%，而本田主力的50-125cc增速只有5%左右。國產(chǎn)品牌在主流通勤車市場打不過本田、雅馬哈，但在大排量賽道上，因為日系巨頭在這個區(qū)間布局不夠密，給了國產(chǎn)品牌一個切入窗口。

整車端：

春風動力（603823.SH）在600cc以上大排量賽道布局最完整，出口收入占比持續(xù)提升；錢江摩托（000913.SZ）背靠吉利，研發(fā)資源有保障；力帆科技（601777.SH）在東南亞和拉美有成熟渠道。

發(fā)動機端：

宗申動力（

001696.SZ

）與隆鑫通用（

603766.SH

）的整合重組標志著重慶摩托車板塊從競爭走向協(xié)同，整合完成后隆鑫通用將專注摩托車整車及發(fā)動機業(yè)務，發(fā)動機國產(chǎn)化的邏輯進一步強化。

這里是《邏輯與常識》，用邏輯看市場，用常識做投資。

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