超級無敵好消息

S11線成德段

正式進入

站后工程施工新階段

據(jù)官方消息：3月30日下午，S11線成德線首節(jié)軌排精準落位成都韋家碾站，這是成德線全線鋪設的第一節(jié)軌排。

圖源成都發(fā)布

一天后，同樣的場景出現(xiàn)在德陽北車輛段鋪軌基地。

一南一北，兩個鋪軌基地同時按下“啟動鍵”，并且這兩個站率先啟動機電安裝與裝修施工，標志著成德線已從大規(guī)模土建施工，正式轉(zhuǎn)入軌道鋪設、機電安裝等站后工程施工新階段。

圖源成都發(fā)布

而且在這個階段的工程中，還創(chuàng)新引入了搭載AI風險識別功能的軌行區(qū)智慧管理系統(tǒng)。

PART 01

這個節(jié)點，意義非常重大

很多人可能對這個節(jié)點沒概念，那我換個說法。

軌道交通建設，大概分幾個階段：前期準備（立項、環(huán)評、勘察、招標）→ 土建施工（挖隧道、架橋梁、建車站）→ 站后工程（鋪軌、機電、裝修）→ 系統(tǒng)調(diào)試（車輛、信號、供電聯(lián)調(diào)）→ 試運行與通車。

S11線之前一直在做土建，盾構(gòu)機在地下啃土，高架橋一節(jié)一節(jié)架，車站主體一點一點澆，這個過程最長、最磨人，也最不容易看見進展。

S11線德陽北站

現(xiàn)在鋪軌和機電安裝同時啟動，意味著土建已經(jīng)接近尾聲，正式跨入“站后工程”階段。

這個轉(zhuǎn)折點很關鍵：從“看得見的工地”變成了“看不見的系統(tǒng)集成”。

鋪軌讓線路有了“骨架”，機電安裝則給車站和隧道裝上“神經(jīng)系統(tǒng)”：通風、給排水、供電、信號、通信、消防、自動售票……這些都是決定線路能不能安全運營的硬核工程。

更值得關注的是，德陽北站和韋家碾站率先啟動機電裝修，說明這兩個站具備了設備進場條件，后續(xù)其他車站會陸續(xù)跟上。

PART 02

進入鋪軌階段，還要多久通車？

相比工程進度，其實更多人只想聽一句：啥時候通車。

我沒有內(nèi)部消息，但我搜了一下其他同類工程的節(jié)奏，基本都是1年多左右。

這取決于線路長度、施工難度和工程銜接效率。

S11線五洲廣場站

S11線全長約70.87公里，而且包含高架、地下、車輛段等多種工點，鋪軌里程達到152.13公里（雙線）。

即便鋪軌和機電安裝可以平行施工，后續(xù)還要經(jīng)歷“軌通”“電通”“通信通”“綜合聯(lián)調(diào)”“空載試運行”等一系列節(jié)點，按照行業(yè)經(jīng)驗，站后工程階段通常需要12-18個月，對于一條將近71公里的市域鐵路來說，這個速度其實不算慢了。

按此前消息，是預計2027年通車試運營，但具體還是等官方的最新通知。

PART 03

S11線到哪一步？

如果從2021年9月項目可研報告獲批算起，至今已經(jīng)過去了55個月。如果從2023年3月30日全線開工那天算起，到2026年4月，正好36個月。

三年，一千多個日夜。

圖源官方

每次S11線新進展，必有很多人關注，因為這條線承載的是便捷與連接。

并且在此前的官方消息中，也透露了具體的票價。

PART 04

通車之后，德陽會變成什么樣？

通車后，從德陽北站出發(fā)，可以無縫換乘成都地鐵1號線、5號線、9號線、18號線，并通過18號線直達天府機場。

對普通德陽人來說，最大的變化是：通勤方式有大變動。

現(xiàn)在去成都，要么開車，要么坐高鐵，要么就是坐擺渡車，開車堵、停車貴、累；高鐵雖快，但班次有限，車站離市區(qū)也遠，擺渡車要等。

而S11線是地鐵制式，不堵車，不用提前買票，這也是德陽正式進入成都“1小時通勤圈”的標志性工程。

但也有人擔心成都虹吸德陽的人口和消費，這很正常，畢竟成都的城市量級完全不同，但反過來看，德陽的低房價、低生活成本、優(yōu)質(zhì)教育資源，同樣會吸引成都的外溢需求。

交通便利后，雙城生活變成日常，產(chǎn)業(yè)協(xié)作、人才流動、商業(yè)配套都會加速。

現(xiàn)在，我們就坐等S11線開通，到時候我一定要先去體驗一盤??！

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