看了這條消息，我想說幾句。

法航提價(jià)了，泰航提價(jià)了，新西蘭航空提價(jià)了，連美國航空都在漲行李費(fèi)。國內(nèi)更直接——4月5日起，800公里以上航段燃油附加費(fèi)從20元直接漲到120元，漲了5倍。

為啥？航空燃油價(jià)格在過去幾周從每桶85-90美元飆到了150-200美元，幾乎翻倍。

說實(shí)話，我的第一反應(yīng)是：這不就尷尬了嗎。

但今天不想復(fù)述新聞，我想聊的是另外幾個(gè)點(diǎn)。

我的判斷很直接：這場(chǎng)漲價(jià)潮不是航司貪心，是中東那把火燒過來的。

說白了，源頭在霍爾木茲海峽。中東戰(zhàn)事讓那條全球油氣運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈堵了，航空燃油沒替代品，也沒戰(zhàn)略儲(chǔ)備，只能硬扛。有個(gè)分析師說得挺直白：“航空燃油是目前壓力最大的油品。”

航司扛不住了怎么辦？?jī)蓷l路：一是漲價(jià)，把成本轉(zhuǎn)給乘客；二是取消航班，直接不飛了。

盯住北歐航空——人家直接宣布4月取消1000個(gè)航班。

美聯(lián)航更慘，過去三周航油價(jià)格翻了一倍多，如果價(jià)格保持這個(gè)水平，每年成本要增加110億美元。要知道它去年全年燃油開支才114億。美聯(lián)航CEO自己說，票價(jià)可能要漲20%才能頂住。

這波操作我看不懂的是——你以為航司賺翻了？其實(shí)它們比你還慌。

我試著理性分析一下。

同樣的油價(jià)沖擊，不同航司的應(yīng)對(duì)完全不一樣。有些提前做了燃油套保的，還能扛一陣。比如歐洲的瑞安航空，80%的燃油已經(jīng)鎖定了價(jià)格，但剩下20%也得按翻倍價(jià)買。那些沒做套保的，直接就血虧。

這里面可能有貓膩——有人已經(jīng)開始提前囤機(jī)票了。

據(jù)說不少人趕在4月5日前把五一的機(jī)票都買了，還有人一次囤了十幾張，出行計(jì)劃排到6月底。去哪兒的數(shù)據(jù)顯示，五一出行機(jī)票預(yù)訂同比增長(zhǎng)近兩成。

說實(shí)話，有點(diǎn)好笑。漲幾十塊錢附加費(fèi)能省出多少？但人就是這樣，看到“即將漲價(jià)”就忍不住先下手。

但這事跟咱們到底有什么關(guān)系？我說幾點(diǎn)。

第一，出行成本確實(shí)要漲了。800公里以上的航線，燃油附加費(fèi)從20到120，一張往返票多掏200塊。一家三口出門，光附加費(fèi)就多600。有些國際航線更離譜，稅費(fèi)比裸票還貴。

第二，航班可能會(huì)變少。北歐航空取消1000個(gè)航班，新西蘭航空取消1100個(gè)，漢莎準(zhǔn)備停飛5%的運(yùn)力。航班少了，票就更難搶。

第三，可能改變出行習(xí)慣。有專家說，出行成本每漲200塊以上，就會(huì)明顯抑制出行意愿。有的人可能從飛機(jī)改高鐵，有的人可能干脆不出門了。

接下來會(huì)怎樣？我猜幾個(gè)可能。

最可能的情況是：油價(jià)短期內(nèi)降不下來。有分析師說，就算霍爾木茲海峽今天重新開放，全球石油供應(yīng)鏈也要三到六個(gè)月才能恢復(fù)。這意味著高票價(jià)可能還要持續(xù)好一陣。

另一種可能是：一些中小航司扛不住，合并或者倒閉。2008年油價(jià)暴漲的時(shí)候就有不少航司倒下了，歷史可能重演。

還有一種可能是：更多人選擇高鐵代替飛機(jī)。800公里以內(nèi)的航線，高鐵本來就有優(yōu)勢(shì)，再加價(jià)的話，差距會(huì)更明顯。

你怎么看？你會(huì)因?yàn)闄C(jī)票漲價(jià)改變出行計(jì)劃嗎？評(píng)論區(qū)聊聊，我想聽聽你的想法。

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