上海
在航油價格大幅上漲的情況下，從今天也就是4月5日起，國內所有航司上調國內航線燃油附加費。
? 800公里（含）以下：10元→60元（漲50元）
? 800公里以上：20元→120元（漲100元）
很多人第一反應是：
油價漲，機票貴，好像也“合理”？
但你可能不知道：
這次漲價，航司其實“扛”了一大半成本，老百姓看到的漲幅，遠低于真實成本壓力。
一是國內民航最克制、最照顧民生的成本分擔。
燃油附加費只覆蓋30%-50%成本，大頭航司自己扛。
二是如果出國旅游，建議優先購買國內航司機票。
與國外航司相比，中國航司漲幅低。
現在歐美航司連行李費都在大幅上漲，甚至超過了我們的燃油附加費。
買中國航司機票，支出可能會少不少。
今天，就跟著翼哥一起來看看：
燃油附加費背后的“民生賬”“規律賬”和“國際對比賬”。
一、燃油費漲了5倍，但航司只轉嫁了30%-50%的成本？
你沒看錯。
根據民航局與發改委的聯動機制，當航空煤油采購價超過5000元/噸時，航司就可以啟動燃油附加費調整。
規則：航司必須先消化20%
? 5000元/噸為起征點，低于不收費
? 超出部分：旅客承擔80%、航司至少承擔20%
實際上這輪上漲，無論是油價，還是燃油附加費，不是想漲就漲，而是充分了考慮了民生利益。
受中東（伊朗）沖突影響，2月底以來：
? 國際航油價格從800美元/噸→1600美元/噸，翻了個倍
? 國內航油采購價從5000多元/噸也漲了7、80%。
由于航油占航司成本30%-40%，是最大剛性開支，而這一次漲價只覆蓋30%-50%，遠低于規則上限，剩下50%-70%成本，由航司消化、自己扛住。
在2022年的時候，燃油附加費曾調至100/200元，而目前國際油價與那時差不多，但燃油附加費只有那時的60%。
一句話：
不是不能漲，是不想讓旅客多花錢，希望有更多的游客出行；
不是沒壓力，是把壓力留給自己，航司承擔更大的成本。
這次調價，其實是航司在‘貼錢保出行’。
為什么這么做？
因為如果全額轉嫁，一張機票可能直接貴那么多，清明、“五一”出行需求恐被“嚇退”。
所以，這次漲價看似兇猛，實則“克制的漲價”—航司寧愿自己虧一點，也不讓老百姓多掏太多。
這背后，是對民生的“隱性補貼”。
但這也意味著，接下來航空公司的經營壓力更大了，虧損估計會加大！
二、燃油附加費，其實一直在“規律調整”
很多人覺得“怎么突然就漲了”，其實，燃油附加費從來不是“想漲就漲”，而是按月聯動、定期調整的機制。
- 每月5日是固定調價窗口；
- 調整依據是航空煤油綜合采購價；
- 成本超5000元/噸才啟動收費。
回顧近幾年：
- 2022年：油價大幅波動，全年6次上調，3次下調，最低時暫停征收；
- 2024年：油價下行，全年3次下調，最低時800公里以上僅收20元；
- 2025年6月：800公里以下甚至免收，創歷史最低；
- 2026年1月：恢復至10元/20元；
- 2026年4月5日：漲至60元/120元。
可見，燃油附加費本就是“隨行就市”的浮動機制，漲漲跌跌是常態。
這次漲得多，是因為國際局勢突變：
中東沖突升級、霍爾木茲海峽航運受阻，全球油供緊張，航油價格“跳漲”。
不是航司“趁火打劫”，而是成本真的“扛不住了”。
三、對比國外航司：我們漲得“溫柔”多了
國外航司燃油附加費早就漲了，根本就等不到今天。
除了燃油附加費上漲，機票價格、行李費等等都在漲價。
再看大洋彼岸—美國聯合航空、捷藍航空近期也宣布上調行李費，每件行李漲10~50美元（約合人民幣70-360元）。
美聯航：首件35→45美元（+10美元）、第二件45→55美元（+10美元）、第三件150→200美元（+50美元）
而我們的燃油附加費，800公里以上漲100元，還只是每航段。
更關鍵的是：
美國航司的漲價，沒有成本聯動機制，也沒有“政府指導”，完全是企業自主行為。
收費復雜、層層加價、完全市場化收割。
而我們呢？
- 漲價要發改委批準；
- 收費標準全國統一；
- 航司還要主動分攤成本，減少旅客負擔。
換句話說：美國的漲價是“市場說了算”，我們的漲價是“政府+企業共擔”。
誰更顧及民生，一目了然。
這次燃油附加費上調，看似“猛漲5倍”，實則是航司在成本暴增下，依然選擇“少漲一點”，把更多壓力留給自己。
這不是“割韭菜”，而是一次“克制的成本傳導”。
但航空公司的日子會更難過！
陽春三月，正是出行游玩的好季節！
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