近日

全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)

沿海通道重要組成部分的深江鐵路傳來重磅喜訊

其珠江口隧道建設創(chuàng)下

世界修建水下高鐵盾構隧道最深紀錄

這一工程突破不僅彰顯了

中國高鐵建設的硬核實力

更讓湛江融入粵港澳大灣區(qū)的交通脈絡愈發(fā)清晰

為湛江對接大灣區(qū)核心城市按下“加速鍵”

作為深江鐵路關鍵控制性工程，珠江口隧道地處東莞與廣州間的珠江入海口，全長13.69公里，施工難度堪稱世界級。清明假期，建設者們堅守崗位，國產(chǎn)大直徑盾構機“深江1號”持續(xù)掘進，歷經(jīng)4年多作業(yè)，目前已掘進4公里多，掘進深度達113米，刷新世界紀錄，而隧道最深處更是抵達水下116米，面臨著巨大水壓考驗。同時，盾構機需穿越13種地層、5種復合地質(zhì)及6條斷裂帶，復雜的地質(zhì)條件對施工技術提出了極高要求。

這條被稱作“鋼鐵巨龍”的盾構機

憑借精妙的設計實現(xiàn)海底精準掘進

前端巨大刀盤旋轉切碎巖土

兩根專用管道分別輸送潤滑泥漿

和外運帶渣土的稠泥漿

渣土經(jīng)地面泥水處理廠篩分后

泥漿可二次利用，實現(xiàn)綠色施工

在掘進的同時

工作人員同步拼裝管片

9片寬約兩米的預制管片

組成一圈直徑超13米的隧道

“邊挖邊拼”的施工模式大幅提升建設效率

而盾構機的智能操控室如同“大腦”

多角度監(jiān)控、精準定位系統(tǒng)結合實時參數(shù)調(diào)控

讓漆黑海底的掘進作業(yè)全程可控

深江鐵路正線全長116公里，東起深圳西麗、西接江門，建成后深圳與江門將實現(xiàn)1小時通達，中山北至深圳機場僅需25分鐘。對于湛江而言，這一工程的推進意義非凡。深江鐵路在江門站與江湛鐵路無縫銜接，屆時湛江到深圳的通行路徑將更為順直，無需繞行廣州，全程可壓縮至3小時以內(nèi)，改變當前湛江前往深圳需輾轉的現(xiàn)狀，大幅降低時間與出行成本。

作為粵西重要的濱海城市，湛江正加速構建更密高鐵網(wǎng)絡，廣湛高鐵已建成通車，合湛、湛海高鐵穩(wěn)步推進，深江鐵路的建設，進一步完善了粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)，讓湛江與大灣區(qū)核心城市的互聯(lián)互通更為緊密。

交通動脈的暢通，將推動湛江的農(nóng)產(chǎn)品、臨港產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品更快對接深圳等大灣區(qū)核心城市的市場，同時吸引大灣區(qū)的資本、技術、人才向湛江流動，為湛江的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、石化產(chǎn)業(yè)、濱海文旅等產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新動能。

從地理末梢到灣區(qū)戰(zhàn)略支點

湛江的交通版圖正不斷升級

深江鐵路的每一步掘進

都在縮短湛江與粵港澳大灣區(qū)的時空距離

未來隨著這條鐵路的建成通車

湛江將更好地融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展格局

實現(xiàn)與粵港澳大灣區(qū)城市的產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源共享

為湛江高質(zhì)量發(fā)展打開更廣闊的空間

來源：湛江云媒（記者張永幸）總臺央視新聞

編輯：陳俊蓉

審核：鄭時雨 吳文靜