上海
DNV替代燃料洞察（AFI）平臺數據顯示，2026年第一季度的替代燃料新船訂單同比下降40%，液化天然氣（LNG）燃料仍就占據主導地位；與此同時，自2025年中期以來，全球船東未在下單氨燃料船舶。
3月份，全球船東共計下單5艘雙燃料船，包括2艘LNG雙燃料汽車運輸船、2艘液化石油氣（LPG）雙燃料運輸船、1艘甲醇雙燃料平臺供應船。此次訂單驟降，源于2025年10月國際海事組織（IMO）《凈零框架》的推遲實施，以及2月下旬中東沖突爆發(fā)等因素。
DNV替代燃料洞察（AFI）平臺產品經理Kristian Hammer將2026年3月視為替代燃料新船訂單“淡季”，但同時指出，全球替代燃料運營船隊規(guī)模呈現強勁增長態(tài)勢，今年一季度，全球共計交付60艘替代燃料船舶，包括27艘LNG燃料船、17艘甲醇燃料船，這反映出過去3到4年間相關細分市場積累的穩(wěn)健訂單儲備。
在新船訂單方面，2026年第一季度共計下單45艘替代燃料船舶，同比（73艘）下降40%。該季度尤其值得注意的是，基于已下單的替代燃料船舶，約93%（32艘）采用LNG或LPG（10艘）燃料，甲醇、氫燃料僅分別為2艘、1艘，氨燃料船舶訂單“掛零”。
根據挪威船級社的數據，自2025年7月以來，新造船市場便沒有氨燃料船舶訂單落地。
今年一季度，LNG燃料雖然依舊是船東首選，但隨著能源格局的快速變化，船東對訂購LNG燃料船的態(tài)度在未來數月內可能會發(fā)生轉變，其主要原因是，卡塔爾及更廣泛的中東地區(qū)關鍵LNG生產能力遭到破壞。
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