越南已被逼入絕境，總理臨卸任死磕中國，賭上國運也要換掉米軌？

要想富，先修路。這句老話套在越南身上，再合適不過了。范明政馬上就要交出總理的位子了，按道理講，這個節骨眼上應該忙交接才對。可他鉚足了勁在推一件大事——拉著中國一塊搞鐵路。不是隨便修一段那么簡單，是要把越南用了一百多年的米軌鐵路給換掉，對接中國的標準軌。臨走了還要干這么大的工程，這人是真著急。

越南的鐵路什么水平？從河內坐火車去胡志明市，一千七百多公里的路，最快要三十多個小時。時速撐死不到六十公里，咱們國內的普快都跑得比它利索。鐵軌窄，車廂小，拉貨更別提了，裝不了多少東西，效率低得讓人著急。

這些鐵路是誰留下來的呢？法國人。當年法國殖民越南的時候修的，軌距只有一米，所以叫＂米軌＂。一百多年前的東西，修修補補湊合到今天，你說它能有多先進？放到現在的國際貿易環境里，完全就是個拖后腿的存在。

偏偏越南這幾年經濟跑得不慢。三星在那邊建了大廠，富士康也去了，電子產品出口一年比一年猛。2024年越南外貿總額突破了七千億美元，GDP增速在東盟里也排得上號。工廠越開越多，訂單堆著，可東西怎么運出去，這個問題一直懸著。

堵在哪？堵在中越邊境。我們中國用的是標準軌，軌距1435毫米。越南是米軌，1000毫米。兩邊的火車根本沒法互通。每次貨物到了邊境，得從一列車上卸下來，再裝到另一列車上，折騰半天不說，費用還貴。搞外貿的企業一算賬，覺得鐵路太墨跡，干脆多花點錢走公路。

這個問題有多要命？越南制造業的零部件和原材料，大部分從中國進口。中國連續多年都是越南第一大進口來源國，這個格局短期內也不會變。原料過不來，成品送不出，鐵路這個＂堵點＂越堵越嚴重。對越南來講，這已經不是單純的物流問題了，直接關系到整個產業鏈能不能正常轉起來。

范明政不是剛意識到這件事。2023年訪華的時候他就跟中方提了鐵路合作。到2024年，雙方圍繞跨境標準軌對接的談判明顯加快了節奏。越南那邊放出來的信號也很直白：這條路不是修不修的事，是拖不起了。

2024年年底，越南國會拍板通過了南北高速鐵路的框架方案。外界管這個叫越南有史以來最大的基建項目，預算大約在670億美元上下。什么概念？差不多是越南一年GDP的百分之十五。就越南自己那點家底，掏不出這筆錢，必須找外援。全世界能接這種超大鐵路工程的，翻來覆去也就那幾家，中國排頭一個沒啥爭議。

隔壁的例子擺在那。中老鐵路2021年就通了車，老撾直接掛上了中國鐵路網，物流費用降了，沿線經濟也跟著活了。越南看著鄰居搭上了順風車，自己還守著百年前的老鐵軌，心里能不急？同樣是東南亞國家，差距一下就拉開了。

還有一層壓力來自美國那邊。美國是越南最大的出口市場，這沒錯。可特朗普2025年回來以后，對越南可沒什么好臉色。嫌貿易逆差太大，三番五次放話要加關稅。雖然后面有些緩和，但那種隨時可能被敲一棒子的不安全感，越南是真切體會過的。靠一個市場吃飯，風險太大了。

這種局面下，越南必須給自己多找幾條出路。對接中國鐵路網的好處就很實在了——貨物不用繞海路，直接走陸路進中國內陸，甚至通過中歐班列跑到中亞和歐洲去。這些年中歐班列線路成熟，班次穩定，越南要是能搭上這趟車，等于一口氣打通了好幾個方向。

有人可能會問，越南海岸線那么長，港口也不少，走海運不好嗎？海運當然是主力，可得看往哪運。要是走中國內陸方向或者中亞方向，海運繞一大圈，時間和成本都劃不來。更別說這兩年紅海航線被胡塞武裝搞得夠嗆，不少商船被迫繞道好望角，運費蹭蹭往上漲。

油價一波動，越南這種靠貿易吃飯的小經濟體就跟著顫。航運費貴了，公路運輸也貴了，到頭來利潤全讓運費給吞了。鐵路運輸在穩定性和成本上的優勢，這時候就格外突出了。越南對鐵路的渴望，不是嘴上喊喊，是真被現實逼出來的。

所以范明政在卸任前死磕這件事，道理很清楚。他應該也明白，自己走了以后項目會怎么推進，不完全在他手上。但至少趁還在位子上，把框架協議定下來，把方向鎖住，后面想改也不那么容易。這既是給自己留一筆政績，也確實是在幫越南做一個長遠選擇。

越南這個國家挺有意思，體量不大，但這些年左右逢源，誰的便宜都想占一點。可修鐵路這事不一樣，外交身段再靈活也沒用，得拿出真金白銀，得有人幫你干活。中國有技術、有資金、有經驗，還就在旁邊，不找中國找誰？

米軌這個法國殖民時代的遺產，早該進歷史了。范明政臨走推的這一把，賭注確實不小。賭贏了，越南的物流和貿易格局能上一個大臺階。我們作為鄰居，路通了，生意好做了，這是雙贏的事，誰也不吃虧。