淡水河谷官宣：與山東海運(yùn)簽下25年包運(yùn)合同！全球首批乙醇/甲醇三燃料遠(yuǎn)洋礦砂船來(lái)了

信德海事網(wǎng)近日曾發(fā)布文章《》介紹到，3月31日，在青島舉行的綠色航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展論壇上，山東海運(yùn)股份有限公司、民生金融租賃股份有限公司、中船動(dòng)力（集團(tuán)）有限公司、中國(guó)船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司正式簽署32.5萬(wàn)噸乙醇/甲醇三燃料礦砂船（VLOC）項(xiàng)目合作意向。

如今關(guān)于該項(xiàng)目有了最新進(jìn)展。

4月9日，礦業(yè)巨頭淡水河谷最新發(fā)布通告稱，該公司已與山東海運(yùn)股份有限公司簽署包運(yùn)合同，涉及2艘第二代Guaibamax型乙醇/甲醇三燃料遠(yuǎn)洋礦砂船。并明確表示這是全球鐵礦石運(yùn)輸領(lǐng)域首次明確將乙醇作為遠(yuǎn)洋船舶主要燃料之一引入實(shí)際項(xiàng)目，也被淡水河谷定義為全球海運(yùn)業(yè)的一項(xiàng)“前所未有的里程碑”。

根據(jù)通告，這批新船將由中國(guó)船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司建造，并由中船動(dòng)力（集團(tuán)）有限公司負(fù)責(zé)主機(jī)研發(fā)，預(yù)計(jì)自2029年起陸續(xù)交付并投入為淡水河谷服務(wù)。

25年長(zhǎng)約落地，首批2艘，后續(xù)還有擴(kuò)量空間

根據(jù)淡水河谷披露的信息，此次簽署的是一份25年期包運(yùn)合同（COA），首批涉及2艘新建第二代Guaibamax型船，同時(shí)還保留新增更多船舶的選擇權(quán)。

這也意味著，市場(chǎng)此前關(guān)注的“山東海運(yùn)+淡水河谷+北海造船+中船動(dòng)力”這一項(xiàng)目，如今已經(jīng)從合作意向進(jìn)一步走向正式商業(yè)落地。

從船型參數(shù)來(lái)看，第二代Guaibamax型船船長(zhǎng)340米，載重能力32.5萬(wàn)噸，屬于典型的超大型礦砂船（VLOC）范疇。對(duì)山東海運(yùn)而言，這不僅是新增兩艘大船，更是更深入切入全球超大型綠色礦石運(yùn)輸核心賽道的重要一步。對(duì)淡水河谷而言，這則是其圍繞鐵礦石遠(yuǎn)洋運(yùn)輸推進(jìn)多燃料戰(zhàn)略的又一實(shí)質(zhì)性落子。

乙醇首次走上遠(yuǎn)洋大船，減排幅度可達(dá)約90%

此外，關(guān)于這筆訂單，最受市場(chǎng)關(guān)注的地方，在于乙醇燃料的引入。

按照淡水河谷的說(shuō)法，這是海運(yùn)業(yè)首次在遠(yuǎn)洋船舶上將乙醇作為主要燃料使用。與航運(yùn)業(yè)普遍使用的船用燃油相比，從燃料全生命周期看，特別是以第二代乙醇為例，乙醇的使用有望使海上運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的溫室氣體排放減少約90%。

這一定義非常關(guān)鍵。

過(guò)去幾年，甲醇、LNG、氨等替代燃料在新造船市場(chǎng)不斷升溫，但乙醇真正進(jìn)入超大型遠(yuǎn)洋礦砂船實(shí)船應(yīng)用場(chǎng)景，仍屬首次。尤其是在淡水河谷這樣的大宗資源運(yùn)輸體系中推進(jìn)這一嘗試，其示范意義顯然不止于單一項(xiàng)目本身。

淡水河谷在通告中也明確表示，這一舉措進(jìn)一步鞏固了公司在全價(jià)值鏈范圍內(nèi)減少碳排放、推動(dòng)海運(yùn)業(yè)脫碳的承諾，并與國(guó)際海事組織（IMO）正在進(jìn)行的相關(guān)討論保持一致。

還可改燒LNG或氨

從技術(shù)路線看，這批新船的核心標(biāo)簽是：乙醇/甲醇/船用燃油三燃料。

淡水河谷方面透露，這批新船可使用乙醇、甲醇或傳統(tǒng)船用燃油作為燃料。同時(shí)，其設(shè)計(jì)還預(yù)留了后續(xù)改造空間，未來(lái)還可以進(jìn)一步改造為使用液化天然氣（LNG）或氨作為燃料。

這意味著這批船并不是一型押注單一路線的“單一燃料船”，而是一種明顯強(qiáng)調(diào)靈活性、適應(yīng)性和長(zhǎng)期可升級(jí)能力的多燃料平臺(tái)。

這背后也反映出淡水河谷和山東海運(yùn)對(duì)未來(lái)航運(yùn)脫碳路徑的判斷：在國(guó)際規(guī)則、燃料供給、區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施和成本曲線尚未完全穩(wěn)定之前，保留多燃料切換和后續(xù)改造能力，顯然比一開(kāi)始就押注單一路線更具現(xiàn)實(shí)性。

淡水河谷：乙醇+旋翼帆，讓公司占據(jù)獨(dú)特位置

對(duì)于這一新項(xiàng)目，淡水河谷航運(yùn)總監(jiān)Rodrigo Bermelho給出的表態(tài)也頗具代表性。

他表示，淡水河谷在航運(yùn)脫碳方面采取的是一項(xiàng)“兼具靈活性與效率的戰(zhàn)略”。在運(yùn)輸?shù)庸鹊V石的船舶上使用乙醇作為燃料，并同時(shí)采用旋翼帆利用風(fēng)能，將使淡水河谷在未來(lái)數(shù)十年全球航運(yùn)業(yè)的能源轉(zhuǎn)型中處于一個(gè)獨(dú)特位置，同時(shí)也將推動(dòng)行業(yè)內(nèi)更多類似舉措落地。

這也說(shuō)明，淡水河谷此次推進(jìn)的并不是單點(diǎn)減排，而是一套更完整的組合式減排思路：替代燃料+風(fēng)助推進(jìn)+主機(jī)優(yōu)化+船體節(jié)能+運(yùn)營(yíng)提效。

與此前10艘甲醇雙燃料船形成接續(xù)

值得注意的是，此次2艘乙醇/甲醇三燃料新船，并不是淡水河谷與山東海運(yùn)之間的第一批綠色大型礦砂船合作。

2025年，淡水河谷已經(jīng)與山東海運(yùn)簽訂多份25年期包運(yùn)合同，涉及共10艘新建雙燃料（甲醇和船用燃油）Guaibamax型船，計(jì)劃自2027年開(kāi)始交付。

這意味著，如今最新落地的2艘乙醇/甲醇三燃料船，是在此前10艘甲醇雙燃料船基礎(chǔ)上的進(jìn)一步升級(jí)和延伸。

從項(xiàng)目序列看，淡水河谷的思路已經(jīng)非常清晰：

先通過(guò)大批量雙燃料船隊(duì)完成綠色運(yùn)力的基礎(chǔ)布局，再在新一批船舶上引入乙醇這一路徑，進(jìn)一步測(cè)試更深層次的減排潛力和燃料靈活性。

這批新建乙醇動(dòng)力船與正在建造的雙燃料船，均屬于第二代Guaibamax型船。每艘船同樣將配備5個(gè)旋翼帆，以利用風(fēng)能降低燃油消耗。

除此之外，這些船舶還將配置一系列節(jié)能和提效裝置，包括：

更高效的主機(jī)、流體動(dòng)力節(jié)能裝置、軸帶發(fā)電機(jī)、變頻逆變器以及先進(jìn)硅膠涂層。

按照淡水河谷的說(shuō)法，這些綜合措施有望使第二代Guaibamax型船較目前使用的第一代Guaibamax減少約15%的溫室氣體排放。

“生態(tài)航運(yùn)”計(jì)劃繼續(xù)推進(jìn)

淡水河谷在通告中還特別提到，這些正在測(cè)試和推進(jìn)的技術(shù)與替代燃料，均屬于其“生態(tài)航運(yùn)”計(jì)劃的一部分。

該計(jì)劃由淡水河谷發(fā)起，主要目標(biāo)是支持海運(yùn)業(yè)脫碳，并提升公司租賃船隊(duì)效率。當(dāng)前，淡水河谷所服務(wù)和租用的船隊(duì)包括第一代和第二代Valemax型船以及第一代Guaibamax型船，這些船型已被認(rèn)為屬于全球能效表現(xiàn)最好的大宗散貨船之一。按照通告說(shuō)法，與標(biāo)準(zhǔn)海岬型船相比，其溫室氣體排放量可減少最高41%。

這也說(shuō)明，淡水河谷推進(jìn)綠色航運(yùn)，并不是從零起步，而是在既有高能效大型船體系基礎(chǔ)上，繼續(xù)向更低碳甚至近零碳方向推進(jìn)。

在更大的減排框架下，淡水河谷表示，自2020年以來(lái)，公司已累計(jì)投入約14億美元用于減少范圍1、范圍2和范圍3排放，并承諾到2035年將與價(jià)值鏈相關(guān)的范圍3凈排放量減少15%。

對(duì)礦業(yè)公司而言，海運(yùn)正是范圍3排放中最重要的組成部分之一。因此，這次與山東海運(yùn)簽下新一代三燃料遠(yuǎn)洋礦砂船長(zhǎng)約，也可以被看作是淡水河谷范圍3減排戰(zhàn)略中的關(guān)鍵動(dòng)作。

山東海運(yùn)、北海造船、中船動(dòng)力，聯(lián)手切入全球綠色礦砂船核心賽道

從中國(guó)航運(yùn)和造船產(chǎn)業(yè)鏈視角看，這一項(xiàng)目的落地同樣意義不小。

船東端，山東海運(yùn)正式進(jìn)入全球首批乙醇/甲醇三燃料遠(yuǎn)洋礦砂船運(yùn)營(yíng)體系；

建造端，青島北海造船繼續(xù)鞏固其在大型礦砂船和綠色散貨船領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位；

動(dòng)力端，中船動(dòng)力則借此把多燃料低速機(jī)研發(fā)進(jìn)一步推進(jìn)到超大型實(shí)船應(yīng)用場(chǎng)景。

換句話說(shuō)，這不只是一份COA，更是一條圍繞貨源、船隊(duì)、船廠、主機(jī)與綠色技術(shù)路徑構(gòu)建起來(lái)的完整鏈條。

而對(duì)整個(gè)干散貨市場(chǎng)而言，這一項(xiàng)目釋放出的最強(qiáng)信號(hào)是：未來(lái)大型礦石運(yùn)輸船的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不再只是運(yùn)量和成本的競(jìng)爭(zhēng)，而越來(lái)越成為燃料靈活性、排放表現(xiàn)、長(zhǎng)期合同能力和綜合技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)。

這次不只是“訂船”，而是在改寫(xiě)下一代VLOC邏輯

從10艘甲醇雙燃料，到如今2艘乙醇/甲醇三燃料，再到預(yù)留更多增訂選擇權(quán)，淡水河谷與山東海運(yùn)這一系列動(dòng)作，實(shí)際上正在一步步改寫(xiě)下一代VLOC的定義。

首批2艘只是開(kāi)始。更值得關(guān)注的是，這次項(xiàng)目并不是單純圍繞“造兩艘新船”展開(kāi)，而是在把25年長(zhǎng)約、替代燃料、主機(jī)路線、風(fēng)助推進(jìn)、節(jié)能裝備和未來(lái)改造空間全部提前捆在一起。

對(duì)于正在經(jīng)歷能源轉(zhuǎn)型和規(guī)則重塑的全球干散貨航運(yùn)市場(chǎng)而言，這樣的項(xiàng)目，顯然比一筆普通新船訂單更有分量。

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