作者|拉面安

來(lái)源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

獨(dú)立售后的新能源售后布局冷靜期開始明顯縮短。

日前，開思APP專屬“新能源技術(shù)專家”入口已正式上線，按照官方介紹，目前開思可以做到從技術(shù)答疑、技能培訓(xùn)到配件保障，全方位助力維修廠突破技術(shù)壁壘。

而在不久前，開思與藝車邦聯(lián)手推出的“特斯拉三電維修培訓(xùn)課程”也已經(jīng)順利落地。

汽車服務(wù)世界注意到，過去的一季度，除了開思以外，包括途虎、小拇指、酷卡馳等頭部企業(yè)，均圍繞新能源售后密集落地了多項(xiàng)合作與布局：途虎與蔚來(lái)達(dá)成戰(zhàn)略合作，開放8000多家工場(chǎng)店網(wǎng)絡(luò)承接標(biāo)準(zhǔn)化維保業(yè)務(wù)；小拇指定調(diào)“油電并舉”，以輕改裝切入新能源賽道；酷卡馳發(fā)布“三年三百城”加盟戰(zhàn)略，試圖整合存量門店的新能源改裝業(yè)務(wù)。

疊加“新能源電池管理辦法”的發(fā)布、新能源車險(xiǎn)二次“費(fèi)改”的到來(lái)，以及過保車輛從2026年起逐年放量，新能源售后的政策環(huán)境和市場(chǎng)條件正在發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化。

站在2026年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，新能源不再是要不要做的選擇題，而是怎么做的生存題。

一、途虎、開思猛攻特斯拉專修和三電，小拇指、酷卡馳卡位“輕改”

途虎其實(shí)是動(dòng)作最多的那一個(gè)。

一是與蔚來(lái)品牌正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方約定聚焦用戶運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，通過資源整合為雙方用戶提供貫穿車輛全生命周期的個(gè)性化服務(wù)，前期的合作重點(diǎn)顯然是途虎開放全國(guó)8000+工場(chǎng)店服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為蔚來(lái)車主就近提供日常維保服務(wù)。

二是汽車服務(wù)世界注意到，社交平臺(tái)上“途虎特SL專修”“途虎新能源三電專修”最近幾個(gè)月開始高頻更新。

結(jié)合公開信息來(lái)看，這兩個(gè)賬號(hào)大概率是途虎官方團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)。

從賬號(hào)本身看，途虎特SL專修的賬號(hào)主體“上海途雷企業(yè)管理咨詢有限公司”是途虎養(yǎng)車的全資子公司，在途虎2025年的官方文件中，也明確將其列為“關(guān)聯(lián)子公司”。目前，這個(gè)賬號(hào)的內(nèi)容高度聚焦于特斯拉維修和三電系統(tǒng)檢測(cè)。

而“途虎新能源專修”其實(shí)早在2024年便開始運(yùn)營(yíng)，但真正進(jìn)入高頻更新狀態(tài)是去年6月的事情，截至目前已經(jīng)幾乎保持日更狀態(tài)。賬號(hào)的自我介紹中明確提到：每年維修20000+新能源三電系統(tǒng)。而這個(gè)賬號(hào)發(fā)布的大部分內(nèi)容也與特斯拉相關(guān)。

從內(nèi)容呈現(xiàn)來(lái)看，拍攝場(chǎng)景幾乎都是上海的“途虎養(yǎng)車新能源技術(shù)中心”，且無(wú)論是出鏡的技師、講解的話術(shù)，還是視頻結(jié)尾的引導(dǎo)方式，都高度統(tǒng)一，符合標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)的特質(zhì)。

至于內(nèi)容邏輯，這兩個(gè)賬號(hào)也構(gòu)成了一套差異化組合。“途虎特SL專修”做深，聚焦特斯拉單一品牌，內(nèi)容以具體車型故障診斷、維修方案及實(shí)拆現(xiàn)場(chǎng)等為主，試圖在特斯拉車主群體中建立“途虎也能修特斯拉”的專業(yè)認(rèn)知；而“途虎新能源三電專修”做寬，覆蓋更廣的新能源車型范圍，內(nèi)容集中在電池檢測(cè)、高壓系統(tǒng)維修等通用性更強(qiáng)的三電技術(shù)上。

三是途虎在2025年財(cái)報(bào)中披露了一組新能源業(yè)務(wù)現(xiàn)狀的信息，其中明確提到一點(diǎn)：

在高壓部件維修領(lǐng)域，途虎啟動(dòng)了出保新能源車型的保外業(yè)務(wù)探索，截至2025年底上線了14個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化專修項(xiàng)目，累計(jì)完成出保新能源車主維修訂單超500單。同時(shí)與上游廠商合作，開發(fā)新能源專用三方品牌配件。

截圖自《途虎養(yǎng)車2025財(cái)報(bào)》

“高壓部件維修”指的就是電池、電機(jī)、電控（即三電系統(tǒng)），這段話的核心是途虎正在探索三電業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和供應(yīng)鏈建設(shè)。

其次是小拇指。

就在2月份，小拇指給2026年定調(diào)，核心三個(gè)目標(biāo)：①銷售目標(biāo)沖刺18億；②門店布局5000家；③以輕改裝業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)布局新能源后市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“油電并舉”的多元化增長(zhǎng)。

目前來(lái)看，小拇指已經(jīng)按照規(guī)劃進(jìn)行動(dòng)作落地。其抖音矩陣號(hào)密集宣傳“全包腳墊”團(tuán)購(gòu)套餐，其中“268元腳墊套餐”已經(jīng)賣了上萬(wàn)套，線下的“新能源輕改”業(yè)務(wù)培訓(xùn)也已經(jīng)密集展開。

還有酷卡馳。3月17日，在新總部的開業(yè)典禮上，酷卡馳正式發(fā)布“三年三百城”全國(guó)招商加盟戰(zhàn)略，計(jì)劃未來(lái)三年在全國(guó)300座城市構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化新能源改裝服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，核心面向三膜店、傳統(tǒng)汽修店、洗美店等存量門店，提供從供應(yīng)鏈、技術(shù)培訓(xùn)到數(shù)字化運(yùn)營(yíng)的全鏈路轉(zhuǎn)型賦能。

除此之外，酷卡馳還宣布了其他計(jì)劃，幾乎都與新能源售后業(yè)務(wù)相關(guān)，包括腳墊地板工廠正式投產(chǎn)、車容壹號(hào)精洗連鎖全面啟動(dòng)、三膜培訓(xùn)基地落成運(yùn)營(yíng)等。

而在汽配領(lǐng)域，開篇提及的開思也在持續(xù)加碼。

除了APP上線“新能源技術(shù)專家”入口、與藝車邦聯(lián)合推出特斯拉三電維修培訓(xùn)課程之外，開思還在供應(yīng)鏈端加快搭建三電系統(tǒng)、熱管理等專屬新能源配件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，形成“常規(guī)件＋專屬件”雙軌保障體系。據(jù)開思官方透露，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已觸達(dá)超12%的脫保新能源車輛，部分城市和車型覆蓋率超40%。

顯而易見，這些頭部企業(yè)正在新能源售后賽道上進(jìn)行新一輪卡位，而這種卡位帶來(lái)的最大影響，就是整個(gè)獨(dú)立售后的新能源售后冷靜期將迅速縮短。

二、從“占位戰(zhàn)”到“落地戰(zhàn)”：頭部企業(yè)的新能源布局邏輯變了

回顧過去幾年，獨(dú)立售后頭部連鎖如此集中性布局新能源售后領(lǐng)域還是在2021-2022年，以貓虎狗、華勝、恒泰為代表的汽服連鎖爭(zhēng)搶新能源授權(quán)及三膜、輕改等業(yè)務(wù)，呈現(xiàn)出一片火熱的“新能源汽車售后占位戰(zhàn)”現(xiàn)象。

彼時(shí)，汽車服務(wù)世界專訪了華勝周因因，她說了一句令人印象深刻的話：“現(xiàn)在不修新能源，未來(lái)壓根沒車修。”

不過，此后兩年，獨(dú)立售后的新能源售后布局驟然進(jìn)入冷靜期，新入局者少，且舊入局者也更加理性和謹(jǐn)慎。

但這并不是說獨(dú)立售后的新能源售后在這段時(shí)間里不熱鬧，只是主角變成了上游車企及品牌商群體罷了。

不過現(xiàn)在，獨(dú)立售后頭部企業(yè)的布局動(dòng)作又活躍了起來(lái)，且形式也更加豐富。

與2021-2022年那輪“占位戰(zhàn)”相比，當(dāng)前頭部企業(yè)的布局顯然更有邏輯和依據(jù)。

當(dāng)時(shí)的占位戰(zhàn)混戰(zhàn)意味更濃，更多是搶授權(quán)、占賽道、做增量，帶有較強(qiáng)的試探和卡位性質(zhì)；而這一輪布局更理性、更聚焦，也更貼合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律和企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)邏輯。

此前，汽車服務(wù)世界將現(xiàn)階段的新能源業(yè)務(wù)定義為三期重疊，分別是：

·成熟期的新車業(yè)務(wù)；

·深耕期的養(yǎng)車業(yè)務(wù)；

·布局期的過保業(yè)務(wù)。

（相關(guān)文章：《大批汽修店拒絕服務(wù)電車、新能源過保車輛近500萬(wàn)、特斯拉專修加速擴(kuò)張…新能源業(yè)務(wù)進(jìn)入三期重疊階段？》）

對(duì)應(yīng)到售后業(yè)務(wù)的落地節(jié)奏上，三期重疊對(duì)應(yīng)著不同的市場(chǎng)成熟度和機(jī)會(huì)窗口。

·成熟期的三膜兩墊、美容、輕改等新車衍生業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)日趨成熟。不少洗美店、特色店都在加碼這些項(xiàng)目，且其項(xiàng)目結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈體系以及店面經(jīng)營(yíng)模型均已從早期的粗放狀態(tài)走向標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化；

·深耕期的洗美、輪胎、底盤、鈑噴等雙入口項(xiàng)目如今也呈現(xiàn)出明顯的分層和分化。頭部連鎖強(qiáng)在流量和價(jià)格、個(gè)體單店強(qiáng)在技術(shù)和專業(yè)；

·布局期的專車和三電，目前正處于機(jī)會(huì)與障礙并存的階段，但因?yàn)槭袌?chǎng)機(jī)會(huì)正在加速釋放，且具備巨大的發(fā)展?jié)摿Γ猿闪水?dāng)前行業(yè)投入資源最多、方向最明確的戰(zhàn)略卡位方向。

而這一次，行業(yè)頭部企業(yè)均是在三期重疊的業(yè)務(wù)格局下展開實(shí)質(zhì)性布局，只是切入點(diǎn)和打法有所不同。

途虎走的是“渠道合作+內(nèi)容獲客+門店改造”的全鏈條閉環(huán)，核心是獲取新能源車主流量和建立服務(wù)能力；而開思走的是“平臺(tái)化技術(shù)賦能”路線，試圖通過解決人才和標(biāo)準(zhǔn)問題，撬動(dòng)更大規(guī)模的門店網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型。

不過，這里面有一點(diǎn)值得注意，途虎雖然布局面較廣，但聚焦到面向C端的獲客層面，關(guān)鍵詞顯然是“特斯拉”和“三電”，開思和藝車邦的合作也是重點(diǎn)布局“特斯拉專修”。

而小拇指和酷卡馳雖然都是聚焦于成熟期的新車衍生業(yè)務(wù)——即三膜兩墊、輕改裝等方向，但兩者的路徑和資源稟賦有明顯差異。

小拇指布局新能源輕改裝業(yè)務(wù)的邏輯，顯然是要將其在燃油車時(shí)代已驗(yàn)證的“爆品+流量”模型進(jìn)行復(fù)刻，目標(biāo)是用低門檻、高頻次的項(xiàng)目鎖定新能源車主進(jìn)店，再逐步培養(yǎng)更高價(jià)值的服務(wù)轉(zhuǎn)化。

所以，小拇指直接走了“流量+項(xiàng)目”雙輪驅(qū)動(dòng)路線。其核心優(yōu)勢(shì)在于：一是全國(guó)數(shù)千家門店的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，二是抖音矩陣號(hào)帶來(lái)的線上獲客能力。

而酷卡馳本質(zhì)上是想做體系外存量門店的“新能源改裝賦能”，所以走的是“供應(yīng)鏈+加盟”的整合路線。其16000㎡新總部、腳墊地板工廠投產(chǎn)、三膜培訓(xùn)基地運(yùn)營(yíng)等投入，都是為了成為新能源改裝領(lǐng)域的供應(yīng)鏈中樞和品牌輸出方。

至于開思的一系列動(dòng)作則表明，其正試圖以“技術(shù)培訓(xùn)+配件供應(yīng)+數(shù)字化平臺(tái)”的組合拳，撬動(dòng)更大規(guī)模的門店網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型。

這些頭部企業(yè)所選路徑顯然差距巨大、但沒有優(yōu)劣之分，更多是企業(yè)自身資源稟賦和戰(zhàn)略定位的差異。

在這個(gè)過程中，無(wú)論是企業(yè)自身還是整個(gè)獨(dú)立售后，仍需面對(duì)一波又一波的變數(shù)。能否跑通具備規(guī)模效應(yīng)和盈利能力的模式，顯然需要時(shí)間驗(yàn)證。

三、冷靜期縮短不等于收獲期來(lái)臨，分化轉(zhuǎn)折點(diǎn)到來(lái)

頭部企業(yè)如今再次加大布局力度，進(jìn)一步縮短了新能源售后的冷靜期。但這并不意味著獨(dú)立售后能從今年開始進(jìn)入收獲期。

車企的技術(shù)封鎖、配件壟斷、用戶習(xí)慣綁定等結(jié)構(gòu)性障礙依然存在；三電維修的高門檻和人才缺口短期內(nèi)難以填平；大多數(shù)獨(dú)立門店仍處于“看得見、摸不著”的焦慮狀態(tài)，更是客觀現(xiàn)實(shí)。

頭部企業(yè)的率先布局，更多是在為三到五年后的市場(chǎng)放量做技術(shù)和資源儲(chǔ)備，真正的規(guī)模化盈利仍需等待。

宏觀來(lái)看，底層條件的逐步完善和政策窗口的打開，會(huì)推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入又一輪“局部突破、分化加速”的新階段。

在這個(gè)過程中，頭部企業(yè)的布局雖然短期內(nèi)難以轉(zhuǎn)化為大規(guī)模盈利，但它們所釋放的信號(hào)和搭建的基礎(chǔ)設(shè)施，會(huì)加速市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的格局和節(jié)奏的改變。

2026年，獨(dú)立售后的新能源售后業(yè)務(wù)將出現(xiàn)五大變化。

首先，政策驅(qū)動(dòng)的技術(shù)信息開放將逐步落地。

2026年4月1日起，六部委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式實(shí)施。該辦法第十一條、第十三條明確規(guī)定，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)向機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)提供必要拆解技術(shù)信息，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)按規(guī)定公開汽車維修技術(shù)信息。

這類政策多少給了一批獨(dú)立售后企業(yè)進(jìn)入三電維修領(lǐng)域的信心，但同時(shí)我們也不可否認(rèn)，除了政策落地需要時(shí)間，最關(guān)鍵的是，絕大部分行業(yè)相關(guān)政策的作用是“引導(dǎo)”而非“強(qiáng)制”。

《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的條款中，強(qiáng)調(diào)的是“技術(shù)信息開放”而非“維修授權(quán)開放”。三電系統(tǒng)的實(shí)際維修權(quán)限、診斷軟件授權(quán)、配件供應(yīng)渠道等，仍然掌握在主機(jī)廠手中。

因此更可能出現(xiàn)的局面是：獨(dú)立售后可以依據(jù)公開技術(shù)信息開展電池檢測(cè)、狀態(tài)評(píng)估、殘值判斷等外圍業(yè)務(wù)，但涉及電池包拆解、模組更換等核心維修，短期內(nèi)仍以授權(quán)渠道為主。

其二，新能源改裝、貼膜、輕改等“弱技術(shù)門檻”業(yè)務(wù)將進(jìn)入品牌化整合階段。

新能源改裝市場(chǎng)增速顯著，但入局門檻低、競(jìng)爭(zhēng)分散，價(jià)格戰(zhàn)早已存在。和信行朱文明在2024年就曾強(qiáng)調(diào)“新能源升級(jí)已進(jìn)入殘酷的內(nèi)卷期，已進(jìn)入微利期”，他認(rèn)為新能源改裝升級(jí)沒有未來(lái)。

但是，當(dāng)行業(yè)整體進(jìn)入微利期，具備供應(yīng)鏈整合能力、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程、品牌化運(yùn)營(yíng)體系的連鎖企業(yè)，反而有機(jī)會(huì)在混亂中建立壁壘，完成對(duì)市場(chǎng)的整合。

貼膜、腳墊、內(nèi)飾升級(jí)等項(xiàng)目的材料成本相對(duì)透明，小店沒有采購(gòu)規(guī)模優(yōu)勢(shì)；加上缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的施工流程，返工率和客戶投訴率更高，隱性成本進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)空間。而連鎖企業(yè)通過總部直供的供應(yīng)鏈體系降低門店采購(gòu)成本，通過標(biāo)準(zhǔn)化的施工流程和培訓(xùn)體系降低返工率，通過品牌化的線上獲客能力為門店導(dǎo)流。這三項(xiàng)能力疊加，使得加盟門店在同樣的市場(chǎng)價(jià)格下，能夠獲得比獨(dú)立經(jīng)營(yíng)更高的凈利率。

小拇指和酷卡馳的動(dòng)作，都是看到了同樣的機(jī)會(huì)。

其三，新能源車險(xiǎn)定價(jià)更市場(chǎng)化，授權(quán)體系的事故車優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

新能源車險(xiǎn)的自主定價(jià)系數(shù)已完成兩次擴(kuò)圍，從[0.65-1.35]擴(kuò)大到[0.6-1.4]，再擴(kuò)大到目前的[0.55-1.45]。業(yè)內(nèi)消息顯示，2026年下半年還將進(jìn)行第三次調(diào)整，擴(kuò)至[0.5-1.5]，向燃油車定價(jià)區(qū)間看齊。

這一調(diào)整的核心邏輯是“獎(jiǎng)優(yōu)罰劣”：駕駛習(xí)慣好、出險(xiǎn)率低的車主，保費(fèi)可下降8%以上；而高風(fēng)險(xiǎn)車主保費(fèi)則相應(yīng)上浮。保險(xiǎn)公司由此能夠按風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)，減少低風(fēng)險(xiǎn)客戶對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)客戶的補(bǔ)貼。

但對(duì)獨(dú)立售后的事故車業(yè)務(wù)而言，這一變化并不樂觀。

疊加比亞迪、小米等新能源車企自營(yíng)車險(xiǎn)的加速落地，新能源車的事故車維修資源被進(jìn)一步牢牢鎖定在授權(quán)體系內(nèi)。

其四，4S集團(tuán)加速新能源門店擴(kuò)張，獨(dú)立售后在一二線城市的生存空間被進(jìn)一步壓縮。

中升控股2025年財(cái)報(bào)顯示，新勢(shì)力品牌拉高了集團(tuán)的新車毛利，燃油車新車業(yè)務(wù)虧損面加大。所以中升計(jì)劃2026年新能源門店數(shù)量翻倍，重點(diǎn)拓展華為和吉利系的品牌。

銷售、售后不分家，這個(gè)邏輯100%適用于如今4S集團(tuán)布局新能源業(yè)務(wù)生態(tài)的戰(zhàn)略路徑。4S集團(tuán)利用現(xiàn)有場(chǎng)地和資金優(yōu)勢(shì)快速改建或新建新能源交付中心、維修中心，在一二線城市對(duì)獨(dú)立售后形成直接競(jìng)爭(zhēng)。尤其是在事故車維修、三電保養(yǎng)等車主信任度較高的業(yè)務(wù)上，4S店的品牌背書和廠家授權(quán)優(yōu)勢(shì)明顯。獨(dú)立售后在一二線城市的生存空間將更多被擠壓到洗美、貼膜、輕改裝等4S體系覆蓋不足的細(xì)分領(lǐng)域，或者被迫向三四線城市下沉。

其五，獨(dú)立售后的新能源售后業(yè)務(wù)格局會(huì)有一輪加速分化，分化的方向就是頭部連鎖獲取更多資源，尾部門店加速被邊緣化。

蔚來(lái)與途虎的戰(zhàn)略合作是一個(gè)標(biāo)志性信號(hào)。蔚來(lái)為途虎提供技術(shù)培訓(xùn)，途虎開放全國(guó)8000余家工場(chǎng)店網(wǎng)絡(luò)承接蔚來(lái)的保養(yǎng)、輪胎等標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)。這表明頭部連鎖已經(jīng)爭(zhēng)取到了與主機(jī)廠大范圍合作、獲取授權(quán)資源的機(jī)會(huì)。

而開思與藝車邦合作推出特斯拉技術(shù)培訓(xùn)，能夠承擔(dān)培訓(xùn)成本并完成技術(shù)升級(jí)的門店，基本也具備一定規(guī)模和實(shí)力；酷卡馳發(fā)布“三年三百城”加盟戰(zhàn)略，面向洗美店、三膜店、傳統(tǒng)汽修店開放加盟，本質(zhì)上也是在篩選有能力的存量門店進(jìn)行整合。

所以，從今年起，40萬(wàn)汽服店在新能源售后布局上，也會(huì)呈現(xiàn)更清晰的梯隊(duì)分化。

第一梯隊(duì)，與主機(jī)廠或平臺(tái)建立合作，更有效率的獲得技術(shù)培訓(xùn)、配件支持和流量導(dǎo)入，業(yè)務(wù)量相對(duì)而言能有一定提升，展開狀況也會(huì)更穩(wěn)定。

第二梯隊(duì)，自主投入技術(shù)升級(jí)、嘗試新媒體獲客、摸索轉(zhuǎn)型的門店。有轉(zhuǎn)型意愿，轉(zhuǎn)型成功率參差不齊，但踩坑的概率也不低。

第三梯隊(duì)，繼續(xù)觀望的門店。要么踏實(shí)自行展開“雙入口項(xiàng)目”，要么只能被動(dòng)承接洗車、換輪胎、小保養(yǎng)等低毛利業(yè)務(wù)，能否轉(zhuǎn)化為有效利潤(rùn)，取決于個(gè)體自身能力。

綜上，2026年是獨(dú)立售后新能源售后從“觀望”到“分化”的關(guān)鍵年。

華勝周因因此前的判斷，如今看來(lái)仍然成立，只是節(jié)奏比預(yù)期更慢。新能源售后短期內(nèi)不會(huì)替代燃油車售后的主導(dǎo)地位，但方向已經(jīng)明確，窗口期正在收窄。對(duì)于獨(dú)立售后而言，現(xiàn)在需要回答的問題已經(jīng)不是“要不要做”，而是“從哪做起、做到什么程度”。