4月11日，智能電動汽車發(fā)展高層論壇現(xiàn)場，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱拋出一枚“重磅炸彈”：4月22日，地平線將正式發(fā)布中國首款艙駕融合智能體芯片“星空”（Starry）。

余凱給出了三個極具沖擊力的信息：單車成本直降1500-4000元、座艙將“長出兩只鉗子”替你執(zhí)行任務(wù)、車端AI必然從分布式走向中央集成。

當(dāng)所有人都知道中央集成是未來，第一個把中國量產(chǎn)級艙駕融合芯片做出來的，為什么是地平線？答案藏在余凱演講中的那張“戰(zhàn)略地圖”里，也藏在地平線用十年時間在四個維度上構(gòu)建的系統(tǒng)性優(yōu)勢中。

千萬級量產(chǎn)驗證：從“能做”到“大規(guī)模量產(chǎn)”的唯一通行證

芯片行業(yè)有條鐵律：實驗室性能，永遠(yuǎn)不等于路上真實表現(xiàn)。從“能做”到“能大規(guī)模量產(chǎn)”，中間隔著大量交付經(jīng)驗和巨量數(shù)據(jù)的鴻溝。而這道鴻溝，地平線已經(jīng)跨過去了。

2025年，地平線在中國自主品牌ADAS市場以47.7%的市占率連續(xù)兩年蟬聯(lián)第一，獨占近半壁江山。這意味著，中國市場每三臺智能汽車，就有一臺搭載地平線的方案。

更值得關(guān)注的是，地平線已經(jīng)殺入了長期由英偉達(dá)壟斷的城區(qū)NOA高階智駕市場。數(shù)據(jù)顯示，在城區(qū)NOA計算芯片領(lǐng)域，英偉達(dá)、華為、地平線三家合計占據(jù)90%的市場份額，地平線以14.4%的市占率穩(wěn)居第一梯隊。

從L2到NOA，從ADAS到城區(qū)高階智駕，地平線在不同算力層級、不同功能等級市場都建立了規(guī)?；桓兜尿炞C。2025年8月，征程家族累計量產(chǎn)突破1000萬套，地平線成為國內(nèi)首個達(dá)成這一里程碑的智駕科技企業(yè)。

這1000萬套量產(chǎn)經(jīng)驗，是任何后來者短期內(nèi)無法復(fù)制的工程化資產(chǎn)。余凱在演講中透露，2025年單年交付就達(dá)到400萬套。如此規(guī)模的量產(chǎn)實踐，讓地平線積累了大量在真實路況、極端場景、復(fù)雜環(huán)境下的工程化能力——這些都不是靠燒錢能快速獲得的。

唯一四大象限全覆蓋：艙駕融合需要“全棧內(nèi)生”的系統(tǒng)能力

艙駕融合，不是兩顆芯片的簡單合并，而是從芯片架構(gòu)到軟件棧的系統(tǒng)級重構(gòu)。市面上大多數(shù)玩家只擅長一兩個象限，而地平線是行業(yè)少有的“四個象限”全覆蓋的玩家。

余凱畫出的戰(zhàn)略地圖顯示：橫坐標(biāo)從智駕到座艙，縱坐標(biāo)從芯片到軟件，地平線在每個象限都具備系統(tǒng)能力。

在智駕芯片領(lǐng)域，征程6系列已經(jīng)實現(xiàn)從低階到高階的全性能段覆蓋，征程6P以560TOPS算力成為當(dāng)前可獲得的輔助駕駛最強(qiáng)計算方案。

在智駕軟件層面，HSD是國內(nèi)首個一段式端到端全場景輔助駕駛系統(tǒng)，已實現(xiàn)規(guī)?；涞兀?026年春節(jié)期間的智駕里程占比突破40%。

在座艙芯片領(lǐng)域，星空系列將補(bǔ)齊最后一塊拼圖。在座艙軟件層面，地平線已經(jīng)展示了搭載“小龍蝦智能體”O(jiān)S的實車演示，可實現(xiàn)訂餐、訂票、停車位預(yù)訂等長時序伴隨式服務(wù)。

這意味著，星空芯片從最底層的BPU架構(gòu)，到最上層的應(yīng)用軟件，都源自地平線完全內(nèi)生的技術(shù)體系。這種“全棧內(nèi)生”的能力，在艙駕融合時代至關(guān)重要——只有芯片和軟件出自同一技術(shù)體系，才能真正實現(xiàn)深度融合和極致優(yōu)化，而不是簡單的“拼湊式”集成。

51億研發(fā)投入：長期主義的底氣

艙駕融合需要巨量、持續(xù)的投入。

2025年，地平線研發(fā)投入達(dá)51.54億元，同比增長63.3%，占營收比例高達(dá)137.1%。這意味著，地平線把收入的每一分錢都投入了研發(fā)，甚至更多。余凱在演講中明確表示“我們不懼怕高額的研發(fā)投入”，這種底氣來源于扎實的財務(wù)基礎(chǔ)——2025年末，地平線賬上現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物超200億元。

高研發(fā)投入帶來了實實在在的技術(shù)突破。2025年，地平線國內(nèi)首發(fā)一段式端到端全場景輔助駕駛系統(tǒng)HSD；第四代BPU“黎曼”正式發(fā)布，實現(xiàn)關(guān)鍵算子算力10倍提升；征程6系列完成全階量產(chǎn)通關(guān)。

持續(xù)的研發(fā)投入已經(jīng)形成了正向循環(huán)：技術(shù)突破帶來產(chǎn)品競爭力，產(chǎn)品競爭力帶來市場份額提升，市場份額提升帶來更多收入，收入又反哺研發(fā)。

余凱在論壇上還透露了一個更具雄心的目標(biāo)：未來3-5年，HSD量產(chǎn)超千萬套；城區(qū)NOA的MPI（單次接管自動駕駛里程）提升10倍，沖刺大幾百公里目標(biāo)，超越特斯拉。這些目標(biāo)的實現(xiàn)，都需要星空芯片這樣的中央計算平臺作為算力基座。

開放生態(tài)：200家合作伙伴編織的信任網(wǎng)絡(luò)

艙駕融合不是單打獨斗，而是生態(tài)體系的集體崛起。地平線用10年編織起中國智能汽車最密集的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。

在車企端，地平線與全球超40家車企合作，覆蓋400多款車型，服務(wù)超600萬車主，中國前十大車企全部是其合作伙伴。在Tier 1端，與博世、大陸、電裝、采埃孚等全球頂級供應(yīng)商建立量產(chǎn)合作。在軟硬件生態(tài)端，鏈接了超200家上下游伙伴。

更重要的是，地平線選擇了“做底座不做交付”的中立生態(tài)位。余凱強(qiáng)調(diào)：“我們堅持做Tier 2，去年95%以上收入都是通過合作伙伴完成的?！边@種定位贏得了產(chǎn)業(yè)深度信任，為星空芯片的快速量產(chǎn)鋪平了道路。

從“對話”到“行動”：星空芯片重構(gòu)人車關(guān)系

技術(shù)參數(shù)之外，星空芯片帶來的用戶體驗變革更具顛覆性。

余凱展示的實車演示令人印象深刻：搭載星空芯片的車輛，座艙不再局限于對話，而是“長出了兩只鉗子”——它能幫你訂餐館、訂電影票，甚至在行駛中提前預(yù)訂停車位并完成繳費。

這種從“對話”到“行動”的跨越，背后是技術(shù)架構(gòu)的根本性變革。傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)下，座艙和智駕各自由獨立的芯片和軟件系統(tǒng)控制，彼此割裂。座艙負(fù)責(zé)對話交互，智駕負(fù)責(zé)駕駛執(zhí)行，兩者之間缺乏深度融合。

而星空芯片將兩者合二為一，在單顆芯片、單一中央域控制器上同時完成智能座艙與智能駕駛的計算。在中央集成大模型的加持下，車輛獲得了個性（Soul）、技能（Skill）、記憶（Memory）三大核心能力。它能記住用戶的用車習(xí)慣，越用越懂用戶需求；它能調(diào)用智駕系統(tǒng)的執(zhí)行能力，將用戶的語音指令轉(zhuǎn)化為實際動作。

余凱將這個新架構(gòu)定義為“推動汽車向智能體演進(jìn)”。從單純的代步工具，到真正“懂人”的智能伙伴，星空芯片正在重新定義人車關(guān)系。

組織架構(gòu)的必然進(jìn)化

余凱在演講最后給出了一個對行業(yè)極具前瞻性的建議：“產(chǎn)品架構(gòu)決定組織架構(gòu)”。他指出，近半年來小鵬、蔚來、理想都已經(jīng)調(diào)整組織架構(gòu)，不再區(qū)分座艙與智駕部門。而傳統(tǒng)主機(jī)廠的組織架構(gòu)大多是分開的，這種架構(gòu)適應(yīng)于過去分布式的產(chǎn)品架構(gòu)，但未來必須朝著以智能化底座為核心的中央計算架構(gòu)去發(fā)展。

這個洞察觸及了智能汽車產(chǎn)業(yè)變革的深層邏輯。當(dāng)芯片從分布式走向中央集成，當(dāng)座艙和智駕在技術(shù)層面深度融合，組織架構(gòu)的割裂將成為效率的最大瓶頸。那些率先完成組織變革的車企，將在中央計算時代獲得先發(fā)優(yōu)勢。

結(jié)語：星空點亮，拐點已至

4月22日，地平線將正式發(fā)布星空芯片。這是中國車載芯片領(lǐng)域在艙駕融合方向上的首次量產(chǎn)落地。

從千萬級量產(chǎn)驗證的工程化能力，到四大象限全覆蓋的系統(tǒng)級技術(shù)；從51億年研發(fā)投入的長期主義，到200家生態(tài)伙伴編織的信任網(wǎng)絡(luò)——地平線用十年時間構(gòu)建起系統(tǒng)性壁壘。這些壁壘，解釋了為什么第一個把中國量產(chǎn)級艙駕融合芯片做出來的，將會是地平線。

余凱回顧十年歷程：“從‘農(nóng)村包圍城市’到征程6系列切入大算力賽道?！比缃瘢强招酒陌l(fā)布標(biāo)志著地平線完成了從“農(nóng)村包圍城市”到“占領(lǐng)技術(shù)高地”的完整躍遷。2026年，智能汽車正從“代步工具”邁向“智能體”。這個拐點，將從地平線星空開始。