華為技術(shù)加持，是一款車說服消費者相信自己智能化表現(xiàn)的最佳籌碼。

這不是“華為”兩個字帶來的，是不勝枚舉的產(chǎn)品、無數(shù)的路試、海量的消費者體驗共同驗證后形成的認(rèn)知。有品牌效應(yīng)的加持，但更多的是技術(shù)口碑賦能。

與此同時，有華為技術(shù)加持的產(chǎn)品底氣也會更足。這一點，體現(xiàn)在“華系車”的單品均價中。無論是問界，還是尊界、享界，上到70萬級豪華車，中到30萬級高端車；亦或者是尚界、享界，這些單品的價格至今沒有下探到20萬級以下。

一方面證明了消費者對華為智能化技術(shù)的認(rèn)可度，畢竟不認(rèn)可，怎么會選擇價格不低的“華系車”呢？

另一方面也提示了其他車企，目前市場中仍有機(jī)會、缺口。20萬級以上的產(chǎn)品只占了整個行業(yè)的一小部分，20萬級以下才是市場的大多數(shù)。如果能同時抓住“20萬級甚至15萬級以下”和“華為技術(shù)加持”的雙重賣點，等待這個品牌、這個產(chǎn)品的，將會是不可限量的前途。

“為人民造車”的五菱，不會放棄這個機(jī)會，也抓住了這個機(jī)會。

強(qiáng)吸引力，不一定非得面面俱到

今年4月7日，華境S正式首發(fā)，同時開啟預(yù)定，但預(yù)售價仍未公布。不過可以預(yù)見的是，作為上汽通用五菱和華為深度共創(chuàng)的產(chǎn)品，華境S的價格一定相當(dāng)有吸引力。

無論是15萬級還是20萬級，華境S的吸引力都不會受到太本質(zhì)的影響。這是因為，正如前文提到的，在華境S之前，即便是主流轎車，“華系車”也沒有低于20萬的。考慮到華境S旗艦大六座的屬性，20萬級相當(dāng)吸引人，15萬級會直接顛覆細(xì)分市場。

之所以擁有能無視5萬元價差的吸引力，首先得從細(xì)分市場的普遍定價來看。無論是中型SUV還是中大型SUV，銷量榜前列能集齊“智能”、“大品牌”標(biāo)簽的產(chǎn)品，起步價都將來到25萬級。這決定了，無論華境S是以20萬級還是以15萬級的姿態(tài)切入，都能在最直觀的價格層面給予消費者相當(dāng)高的滿足感。

其次，也是最重要的，得從產(chǎn)品本身來看。

據(jù)悉，華境S全系標(biāo)配華為乾崑智能解決方案，包括了乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片） Pro增強(qiáng)版、鴻蒙座艙HarmonySpace 5以及乾崑車云HUAWEI iVCS。三大配置單拎出來都不稀缺，合在一起也不稀缺。真正稀缺的點在于，華境S是不分高低配、全系標(biāo)配，入門就有。這說明，華境S沒有打算用高配來宣傳科技屬性、用低配來宣傳價格優(yōu)勢，而是實打?qū)嵉匕严M者認(rèn)可并需要的智能化體驗一次性給到。

除此之外，華境S還是首批搭載華為乾崑首創(chuàng)艙內(nèi)激光視覺Limera的車型。這給消費者帶來的優(yōu)勢體驗，包括但不限于在夜間、高速突發(fā)狀況時更出色的智駕輔助表現(xiàn)。譬如在夜間70km/h的工況下，實測中“兒童鬼探頭”也能及時識別并剎停/避開；高速130km/h的工況下，前車突然消失時也能做出及時有效的應(yīng)對處理。這些功能表現(xiàn)，都是目前20萬級大六座SUV無法做到的。

同樣吸引人的，還有上市及交付的城區(qū)+高速NOA、智能泊車功能。不畫餅，買到就給到。

早在開啟預(yù)定前的4月2日，上汽通用五菱就宣布華境S已經(jīng)超前滿足了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》這一強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿的要求。對于擔(dān)憂智駕輔助安全性的消費者來說，華境S的先人一步，也足以打消后顧之憂。

在大六座SUV傳統(tǒng)的舒適度層面，華境S也做的不錯。5235*2999*1800的整車尺寸和3105mm的軸距表現(xiàn)，空間體驗自是不必?fù)?dān)憂。另外，整車二排獨立座椅還配備了400mm的超長腿托，第三排也配備了125°電動躺倒功能。

儲物方面，整車還配備了雙層下沉式后備箱，滿員6人的情況下后備箱容積也能達(dá)到423L。

后艙娛樂屏、車載冰箱、Infinity音響也沒有缺席，但考慮到整車的定位和配置，這些娛樂性配置預(yù)計將會隨著車型的高低配發(fā)生變化。

需要補(bǔ)充的是，華境S還搭載了和寧德時代聯(lián)合打造的神煉電池3.0，搭配1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，同時提供兩驅(qū)/四驅(qū)兩種版本。整車的續(xù)航表現(xiàn)綜合可超過1100km。不出挑，也不落后。

綜合來看，華境S并不屬于強(qiáng)行將35萬+大六座的方方面均下探到20萬或15萬級的產(chǎn)品。整車的優(yōu)勢在于“碾壓”的智能化表現(xiàn)，用戶可以按照需要選擇不同的舒適配置、動力配置，續(xù)航表現(xiàn)則中規(guī)中矩。能吸引到的，是渴望智能化體驗同時對續(xù)航補(bǔ)能沒有太過挑剔的要求的消費者。

價格高了些，不妨礙繼續(xù)為人民造車

“人民需要什么 五菱就造什么”。

在中國消費者需要平價代步工具的時候，五菱在一眾高價合資產(chǎn)品中，給消費者提供了價格觸手可及的工具車五菱宏光。

在中國消費者需要低成本出行工具的時候，五菱拿出了宏光MINI EV，給消費者提供了用車成本低的接娃、買菜小車。

在中國消費者需要平價新能源汽車的時候，五菱拿出了星光系列產(chǎn)品。

從“人民的五菱”是怎么來的，我們其實可以感受到，低價并不是這一贊譽(yù)的唯一來源。在消費者需求不同的時候，讓消費者用相對更低的價格獲得同樣能夠滿足需求的好產(chǎn)品，才是這一美譽(yù)的本質(zhì)。

因此，當(dāng)消費者需要優(yōu)秀的智能化體驗時，華境S仍舊以相對更低的價格門檻，讓更多的消費者都能享受到行業(yè)頂尖的智能化體驗。華境S不必將價格定在“駭人聽聞”的10萬級以下，無論是15萬級還是20萬級，都沒有背棄“人民的五菱”。

“我們的出發(fā)點是看人民出行的痛點在哪里。當(dāng)下中國家庭的出行方式變了，尤其多代同游需求顯著增多，普遍面臨駕駛員累、成員累的痛點。華境S主動擁抱華為乾崑，攜手行業(yè)領(lǐng)先的智能化方案，打造一輛能讓全家6個人都舒服，開車也不累的車，真正解決用戶的出行痛點?！?/p>

此前在采訪中，上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成的這番話，也從側(cè)面表達(dá)了五菱對“人民的五菱”的變通理解。

“五菱要造的是老百姓買得起、用得好的車，一切只爭用戶一句‘好’?！?/p>

買得起是一方面，用得好是更關(guān)鍵的一面。“好”不是絕對的，是和橫向、縱向比較得出的。華境S縱向，比過去只有好價沒有好智能的車要好；橫向，要比相近價位的車，智能化、舒適化表現(xiàn)要好。

因此，華境S，依舊擔(dān)得起“人民的好車”。

有爭議不可怕，不期待才可怕。

隨著更多產(chǎn)品信息的公布，網(wǎng)絡(luò)上不乏對華境S至今不公布價格的“怨言”。這是華境S產(chǎn)品本身就足夠讓外界期待造成的。

“怨言”比較有代表性的，就是“華境S至今不公布價格是為了看消費者風(fēng)向再定價”。論跡不論心，即便華境S是為了參考消費者期待再定價，最終的結(jié)果也會是給出一個符合消費者期待的價格。

對作為消費者的我們來說有益無害，何樂而不為？