超大型原油運輸船（VLCC）已經(jīng)邁入歷史性造船階段，2025年第四季度至2026年第一季度期間的新船訂單總量，已超過有記錄以來的全年最高訂單總量。

船舶經(jīng)紀(jì)Hartland數(shù)據(jù)顯示，短短15個月的時間，VLCC的新船訂單量與現(xiàn)有船隊規(guī)模之比從10%增至15%，而在2023年中期，該比例曾低至1%。

Hartland指出，2025年第四季度至2026年第一季度期間，全球船東共計訂購約125艘VLCC，僅半年的訂單數(shù)量便已超過有記錄以來的全年訂單總量。此前的歷史最高記錄出現(xiàn)在2006年，當(dāng)時全球船東共計下單108艘VLCC，距今已有20年。

航運分析機構(gòu)Veson Nautical的數(shù)據(jù)凸顯出推動此輪VLCC訂船熱潮的市場劇變規(guī)模。受霍爾木茲海峽通行受阻、韓國老牌船東長錦商船（Sinokor Merchant Marine）激進的船隊擴張計劃以及制裁引發(fā)的運力供應(yīng)動態(tài)推動，2026年第一季度VLCC日均收益達到約17.5萬美元，創(chuàng)下歷史新高。

以長錦商船的“恐怖”擴張為例，近期有數(shù)據(jù)顯示，長錦商船目前擁有或租用的VLCC規(guī)模約130至150艘，約占全球880艘VLCC總量的14%至17%，是全球唯一一家VLCC市場份額超過10%的運營商，船舶經(jīng)紀(jì)BRS將該船東描述為VLCC領(lǐng)域的“超級運營商”。有消息稱，長錦商船計劃最終收購超100艘VLCC。

Veson Nautical數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度的新船訂單量達3330萬載重噸，環(huán)比2025年第四季度已十分亮眼的2720萬載重噸，再次增長。其中，原油運輸船占2026年第一季度新船訂單總量的90%，是2025年同期訂單總量的5倍，與此同時，大型原油運輸船和中型成品油輪的新船造價在一季度上漲約7%。

以中國民營造船巨頭恒力重工為例，2026年一季度共計承接108艘新船，油輪板塊占比高達70%，達到76艘；將其油輪訂單進一步細化，則包括54艘VLCC、18艘蘇伊士型油輪、4艘LRII型成品油輪，VLCC訂單量占一季度訂單總量的50%、占油輪訂單總量的71%。

對于此輪VLCC訂單潮，新加坡船舶經(jīng)紀(jì)Sentosa評價稱：“此輪訂單潮是多種結(jié)構(gòu)因素驅(qū)動的共同結(jié)果，例如，原油運輸船收益在2025年下半年至2026年期間持續(xù)強勁、VLCC船隊老齡化嚴(yán)重、市場對石油需求長期前景信心的增強。”

波羅的海國際航運公會（BIMCO）的數(shù)據(jù)也證實，油輪板塊的多項記錄正在被刷新。以修正總噸為基準(zhǔn)，2026年第一季度的新船訂單總量同比增長40%至1760萬修正總噸，得益于油輪訂單激增3倍以及液化天然氣（LNG）運輸船訂單回暖。

BIMCO指出，整體來看，油輪訂單占2026年第一季度訂單總量的32%，為2017年第二季度以來的最高占比。專業(yè)人士分析稱，油輪板塊當(dāng)前的市場表現(xiàn)堪稱“史上單季度訂單量最高記錄”。