超大型原油運輸船(VLCC)已經(jīng)邁入歷史性造船階段,2025年第四季度至2026年第一季度期間的新船訂單總量,已超過有記錄以來的全年最高訂單總量。
船舶經(jīng)紀(jì)Hartland數(shù)據(jù)顯示,短短15個月的時間,VLCC的新船訂單量與現(xiàn)有船隊規(guī)模之比從10%增至15%,而在2023年中期,該比例曾低至1%。
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Hartland指出,2025年第四季度至2026年第一季度期間,全球船東共計訂購約125艘VLCC,僅半年的訂單數(shù)量便已超過有記錄以來的全年訂單總量。此前的歷史最高記錄出現(xiàn)在2006年,當(dāng)時全球船東共計下單108艘VLCC,距今已有20年。
航運分析機構(gòu)Veson Nautical的數(shù)據(jù)凸顯出推動此輪VLCC訂船熱潮的市場劇變規(guī)模。受霍爾木茲海峽通行受阻、韓國老牌船東長錦商船(Sinokor Merchant Marine)激進的船隊擴張計劃以及制裁引發(fā)的運力供應(yīng)動態(tài)推動,2026年第一季度VLCC日均收益達到約17.5萬美元,創(chuàng)下歷史新高。
以長錦商船的“恐怖”擴張為例,近期有數(shù)據(jù)顯示,長錦商船目前擁有或租用的VLCC規(guī)模約130至150艘,約占全球880艘VLCC總量的14%至17%,是全球唯一一家VLCC市場份額超過10%的運營商,船舶經(jīng)紀(jì)BRS將該船東描述為VLCC領(lǐng)域的“超級運營商”。有消息稱,長錦商船計劃最終收購超100艘VLCC。
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Veson Nautical數(shù)據(jù)顯示,2026年第一季度的新船訂單量達3330萬載重噸,環(huán)比2025年第四季度已十分亮眼的2720萬載重噸,再次增長。其中,原油運輸船占2026年第一季度新船訂單總量的90%,是2025年同期訂單總量的5倍,與此同時,大型原油運輸船和中型成品油輪的新船造價在一季度上漲約7%。
以中國民營造船巨頭恒力重工為例,2026年一季度共計承接108艘新船,油輪板塊占比高達70%,達到76艘;將其油輪訂單進一步細化,則包括54艘VLCC、18艘蘇伊士型油輪、4艘LRII型成品油輪,VLCC訂單量占一季度訂單總量的50%、占油輪訂單總量的71%。
對于此輪VLCC訂單潮,新加坡船舶經(jīng)紀(jì)Sentosa評價稱:“此輪訂單潮是多種結(jié)構(gòu)因素驅(qū)動的共同結(jié)果,例如,原油運輸船收益在2025年下半年至2026年期間持續(xù)強勁、VLCC船隊老齡化嚴(yán)重、市場對石油需求長期前景信心的增強。”
波羅的海國際航運公會(BIMCO)的數(shù)據(jù)也證實,油輪板塊的多項記錄正在被刷新。以修正總噸為基準(zhǔn),2026年第一季度的新船訂單總量同比增長40%至1760萬修正總噸,得益于油輪訂單激增3倍以及液化天然氣(LNG)運輸船訂單回暖。
BIMCO指出,整體來看,油輪訂單占2026年第一季度訂單總量的32%,為2017年第二季度以來的最高占比。專業(yè)人士分析稱,油輪板塊當(dāng)前的市場表現(xiàn)堪稱“史上單季度訂單量最高記錄”。
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