云南
如今，共享單車、共享電單車早已成為老百姓日常出行“最后一公里”的剛需。可在市場快速擴(kuò)張的背后，前些年的資本野蠻生長也讓違規(guī)投放、亂停亂放等問題越來越嚴(yán)重。
而在這一系列亂象里，松果出行尤為突出。這家曾經(jīng)被視作行業(yè)“新秀”的共享電單車平臺(tái)，長期以來一直游走在合規(guī)邊緣，甚至多次在沒有取得運(yùn)營資質(zhì)的情況下，強(qiáng)行向市場投放車輛。
2025年全年，松果出行因無牌車上路、運(yùn)維缺失、亂停亂放等問題，在全國多地被約談、被查處。洛陽、南充、合肥等城市都明確通報(bào)：松果出行未備案、無資質(zhì)、未獲許可，卻依然大規(guī)模投放車輛，屬于典型的違規(guī)入市。
沒有上牌的松果電車
更值得注意的是——即便昆明已經(jīng)正式公示主城區(qū)共享單車中標(biāo)結(jié)果，明確了新的運(yùn)營企業(yè)名單，松果出行依舊沒有停止違規(guī)投放。這種無視規(guī)則、無視城市管理、無視官方公示結(jié)果的做法，進(jìn)一步加劇了市場混亂，也讓行業(yè)亂象徹底暴露在公眾面前。
面對(duì)這種無序投放、屢禁不止的狀況，昆明沒有繼續(xù)放任，而是果斷出手，開啟了一場徹底的行業(yè)“破局”，勢必要將這類擾亂市場健康發(fā)展的企業(yè)清出昆明的市場。
昆明市聯(lián)合執(zhí)法清收的松果電車
2026年2月，昆明市交通運(yùn)輸局發(fā)布主城區(qū)共享單車運(yùn)營主體比選結(jié)果，超過70家企業(yè)參與競爭，最終只有5家成功入選，成為未來三年的合法運(yùn)營商。
這場大洗牌，直接把過去靠“野蠻投放、搶地盤”的企業(yè)擋在了門外。
中標(biāo)的5家企業(yè)里，不光是大家耳熟能詳?shù)男袠I(yè)巨頭，也有深耕電動(dòng)車領(lǐng)域多年的實(shí)體制造企業(yè)，擁有成熟的供應(yīng)鏈、穩(wěn)定的產(chǎn)品品質(zhì)和豐富的車輛制造經(jīng)驗(yàn)，此前就已服務(wù)于本地共享出行項(xiàng)目。昆明這次招標(biāo)，不看名氣、不看背景、不看誰以前投放得多，只看合規(guī)能力、服務(wù)能力、運(yùn)維能力，徹底扭轉(zhuǎn)了行業(yè)“誰野蠻誰占優(yōu)”的舊邏輯。
與此同時(shí)，昆明還同步出臺(tái)了“史上最嚴(yán)”共享單車管理辦法，并于2026年2月11日正式實(shí)施。新規(guī)明確要求：違規(guī)投放、亂停亂放的車輛，企業(yè)必須立即清理；不清理的，由政府部門代為處理，費(fèi)用由企業(yè)承擔(dān)；運(yùn)營考核不合格、屢次違規(guī)的企業(yè)，直接清退出市場。
昆明市人大也同步啟動(dòng)剛性監(jiān)督，緊盯共享單車亂象，推動(dòng)城市管理真正落地見效。從松果出行無資質(zhì)仍強(qiáng)行投放，到昆明公示中標(biāo)后仍有違規(guī)現(xiàn)象，再到昆明用“嚴(yán)格招標(biāo)+嚴(yán)厲新規(guī)+強(qiáng)力監(jiān)督”組合拳徹底治亂——整個(gè)行業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的陣痛與新生。
過去那種“先投放、后補(bǔ)票、不整改”的野蠻模式已經(jīng)走不通。未來，重合規(guī)、重制造、重服務(wù)的企業(yè)，才能將成為共享出行市場的主流。
昆明的做法，也為全國各大城市治理共享單車亂象，提供了一份可復(fù)制、可參考的“春城樣本”。
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