對話智己CMO、CTO：SUV市場這么卷，LS8憑什么突圍？

今天的大型SUV市場，卷到發布會日期都“撞車”了。

4月16日，光是同一天，就有6場新車發布會同時舉辦，近2個月集中上市的新車更是多達數十款。

市場一片紅海，新品如何從中脫穎而出？智己LS8的答案是：

不在局部參數上取巧，而是大車空間、德系操控、增程續航、智能輔助駕駛一次性打包給用戶的產品。

換句話說，智己想做的，不是一道選擇題，而是把過去消費者在這個價位段，必須反復權衡的幾道題，在LS8上直接做成“一步到位”的標準答案。

關于這個答案的形成背后，我們對話了智己汽車CMO李微萌和智己汽車CTO項嬌。

Q1：萌總好，首先預祝下LS8大賣。我們得知今天有6場新車發布會同時舉辦，整個三四月份，也有四五十款車型集中上市，競爭可以說非常的激烈。想請問一下萌總，在目前這種市場形勢下，智己依靠什么樣的模式能夠在行業中突圍并站穩腳跟？如何看待品牌今年的發展走勢？

李微萌：現在的市場與其說是越來越“卷”，不如說是給用戶提供了更加多元化的選擇，這對消費者而言其實是件好事。智己從2020年正式創立，到如今已經走過了五個年頭，在市場上積累了一定的用戶口碑。面對現在這樣愈演愈烈的競爭形勢，如果一定要問智己該怎么從中突圍，我們內部總結了以下三點原因，可以幫助智己接下來進入真正的“決賽圈”。

第一，大廠的實力。智己是上汽的“一號工程”，不僅得到了上汽和大股東阿里巴巴的共同支持，還擁有最強的供應鏈體系，與寧德時代、Momenta等企業都有著深度的合作，能夠在第一時間將最前沿的科技成果應用于我們的產品之上。大家可以在很多方面看到智己技術上的領先性——比如阿里巴巴的千問大模型在智能化方面對智己LS8進行了全面賦能；Momenta一段式端到端大模型在新車型上快速上車；智己LS8的線控轉向技術是30萬內行業首發搭載，去年發布的靈蜥數字底盤3.0顯著提升了大型SUV的操控靈活性等等。可以說，在整個科技、智能化方向上，智己一直走在行業的前列。這背后，正是中國最大的汽車集團上汽以及阿里巴巴給予我們的強大支撐。

第二，海外市場的認可。去年智己正式開啟了品牌出海的征程，截止目前已經成功進入33個國家和地區，在海外取得了相當不錯的成績。特別是在泰國和英國這兩個競爭相當激烈的新能源市場，我們作為一個新品牌，進入一個新國家、新市場，面對新的文化環境，依然收獲了大量當地車評人和全球知名人士對智己底盤素質、操控表現和整車安全的高度認可，這給了我們非常大的信心。

第三，用戶的真實口碑。智己發展了五年時間，收獲了非常多的用戶認可。我簡單分享兩個數據：一個是杰蘭路的NPS用戶推薦值，在這個榜單上，智己一直名列前茅，這意味著我們的用戶愿意主動把智己推薦給身邊的人；另外一個，是去年智己L6、LS6和LS9的火爆銷售成績，在94個全國城市中拿下了細分市場的冠軍，智己的產品力在全國范圍內都得到了有力的驗證。

再回到開始那個問題，為什么智己有信心能夠進入真正的“決賽圈”？我覺得第一是大廠背書帶來的供應鏈體系和技術的領先性；第二是海外市場的驗證，說明智己這個品牌和產品能夠得到不同國家、不同文化用戶的認可；第三是真真實實交付那么多車之后，用戶用口碑給我們投下的信任票。正是基于以上這幾點，我才有信心說，在接下來競爭非常激烈的細分市場環境中，技術的領先性、懂用戶的能力、保質保量的交付，再加上大廠的背書，一定能夠讓我們殺出重圍。

今年智己的發展，每一步都走得腳踏實地。在技術上，我們不停追求領先性，希望把更多“跨時代科技旗艦”的體驗帶給用戶；在品質保障上，我們依托于上汽集團，在電池安全、主被動安全等方面，已經做到了全域融合的安全體系，可以把更好、更安全的車交給用戶。更重要的是，我們始終關注用戶的需求。大家今天在發布會上有沒有注意到我們在五座版本上為騎行愛好者設計了一個非常小的用戶需求點——我自己對此也非常喜歡，這個點其實就是交流時用戶給我們提出來的。未來，我們希望挖掘更多這樣的細節，把更好的用車體驗帶給用戶。

Q2：最近行業內很多品牌都在推增程技術，比如在今天，D19就正式上市并且公布了售價，它的增程版搭載了80度大電池，價格也很有競爭力。想請教一下項總，您對此是否有壓力？智己的“恒星超級增程”相比其他增程技術，核心優勢和差異在哪里？

項嬌： 我先回答下關于“壓力”的問題。事實上，我對“恒星超級增程”技術充滿信心，絲毫不擔心與其他的品牌相競爭。大家應該還記得，我們在去年8月1日就已經發布了“恒星超級增程”技術。現在看到越來越多品牌把增程升級到“超級增程”，這恰恰證明了我們在技術方向上的前瞻性和正確性。作為超級增程技術的引領者和先發者，我們在技術上做了充分的差異化布局，即使現在友商進入這個領域，依然具備很強的競爭力。

這主要體現在以下兩點：

首先，超級增程不是簡單堆砌電池，全程電感化體驗才是真正核心。

從這一點上來說，智己充分利用了上汽集團70年的造車底蘊，實現了全棧自研和全新架構。大家應該都能夠理解，如果增程器只是采用通用配件，很難做出差異化。而我們選擇了一條更難但正確的路：由我們自研增程系統。今天的發布會上，我們特別提到了1.5T Zephyr超效黃金發動機，在過去一年中，智己對這臺發動機做了大量技術改進，帶來了兩個關鍵性的體驗提升：

第一，以往增程車普遍存在“有電一條龍，虧電一條蟲”的問題，這是增程用戶面對的最大困境。針對這一點，我們讓LS8在饋電狀態下，通過增程器的高功率釋放，再配合兩款高性能電池，即使在低電量下也能提供非常大的放電功率，真正做到動力不縮水，始終享有可以比肩4.0T V8的動力表現。

第二，實現行業領先的靜音表現。我們首創了ERNC主動降噪技術，同時在發動機上進行了數百項靜音科技革新。無論在何種工況下，增程器啟動時的噪音控制都非常出色，第二排可以做到接近0分貝的體感，像圖書館一樣靜謐。這兩點，構成了我們在超級增程電感化體驗上的核心優勢，相比友商具有明顯的領先性。

其次，不盲目追求電池度數，而是從用戶真實場景出發。

智己LS8提供了52度和66度兩種電池方案，不僅能夠滿足用戶“一周一充”的城市通勤需求，周末短途郊游也可以完全用純電完成。大家可能會關注友商搭載的80度大電池。但我們認為，電池并非越大越好。過大的電池會帶來額外的車重，反而影響整體的能耗和操控。在國標能耗測試中，智己的電耗表現遠優于友商。我們用更少的電量，實現了用戶一周的純電使用需求。

此外，我們整車的全電感化綜合續航達到了1605公里。即使在完全不充電、只加油的情況下，也能輕松實現近1000公里的續航。這得益于我們在饋電狀態下優異的油耗表現——僅有5.9升/百公里，處于同級第一的水平。

總結來說，智己的恒星超級增程就是一款“自帶超充樁的電車”：比油車更省，比電車更爽，比傳統增程更領先。我們始終堅持技術服務用戶，而不是追求片面的單向數字。

最后，關于你提到的D19與智己LS8的對比，我認為我們其實處在不同的賽道。智己LS8定位是30萬元以內一款滿配的科技旗艦SUV，搭載了線控轉向、英偉達Thor超高性能芯片、520線超視域激光雷達等一系列配置，同價位中唯一大滿配。我們追求的不僅是讓用戶現在擁有這臺車，更要做到未來十年依然不過時。所以，與其說我們在同一個賽道競爭，不如說我們各自為用戶提供了不同的價值選擇。

Q3：我有一個問題想問下萌總。咱們的LS8一共推出了4個款型，想請您簡單說說每個款型的優勢。就您個人而言，您更推薦哪一款？另外，在預售階段時消費者更青睞哪一款呢？

李微萌：從我們線下門店的用戶反饋來看，大家的選擇主要根據家庭情況來定。比如一些年輕夫婦或者只有一個孩子的家庭，會更傾向于選擇五座版本；而多人口、多場景出行需求的家庭，則更偏向六座版本。在電池的選擇上，大家主要是根據日常用車場景來做決定，整體來說，用戶選車時在配置上并沒有太多糾結。

我可以分享一下預售期間兩個很有意思的用戶選配數據：幾乎99%的用戶都選擇了9800元的奢華智享包，同時，有60%的用戶選擇了升級線控轉向。

第一個數據說明，絕大多數用戶看中的正是項嬌總剛才提到的“科技大滿配”——如520線超視域激光雷達等等。第二個數據則說明，很多用戶試駕之后，真的被線控轉向帶來的全新駕駛體驗所打動。這也反映出，當前用戶在選購智己時，非常看重科技旗艦SUV帶來的那種“買這臺車5年都不會過時”的信心。

以上就是我分享的兩個小數據。至于說推薦哪個款型——我自己肯定買五座。謝謝！

Q4：今天在發布會上，除了非常受歡迎的智己LS8，還有劉翔也驚喜亮相了。劉翔成為智己代言人這個消息，4月3日我們就看到了，當時全網都在討論這件事。我本人也是劉翔的粉絲。想問一下萌總，這次智己選擇劉翔的背后，有什么故事能和我們分享一下嗎？

李微萌：每個品牌選擇代言人，都是選擇與品牌氣質相契合的人。我們選擇劉翔，也一定是一次雙向奔赴。我們看中的，正是劉翔的冠軍氣質，以及他身上那種“跨時代”的象征意義。2004年雅典奧運會，我記得劉翔最后沖線贏得比賽的那一刻，央視解說激動的聲音至今讓人熱血沸騰——12秒91，不僅僅是中國人，而是整個亞洲的黃種人在田徑短跑項目上的歷史性突破。我們與劉翔的合作，正是希望借此傳達：智己在技術上的不斷突破，最終是為了給用戶帶來更好的體驗。

本來今天想在發布會上說的，劉翔其實是拿到了所有世界冠軍的“大滿冠”選手。而對于智己LS8來說，在30萬之內，我們在科技、底盤、智能化、安全等各方面，也都做到了“大滿配”。一個是“大滿冠”，一個是“大滿配”；一個是世界冠軍，一個是有大廠背書的國家隊品牌。我們雙方的氣質完全契合，一拍即合。

劉翔自己有一臺LS8一直在開。他跟我們說，以前他開的是燃油車，他本身非常喜歡開車，非常享受駕駛的樂趣。但自從我們給他這臺LS8之后，他那臺油車在家就再也沒開過了。他感嘆中國新能源車已經進化到了這樣一個階段，電感化的駕駛，一腳下去，整個加速的推背感非常直接。他本身也很喜歡開大車，智己LS8的操控靈活性讓他感到驚訝，無論是路口一把調頭，還是高速過彎時整個側傾的抑制，都讓他贊不絕口。同時，LS8智能化的體驗也讓劉翔印象深刻。今天他就是開著LS8直接過來的，上海下著雨，他一路用輔助駕駛開車過來，不僅釋放了很多精力，也讓開車變得更加安全。謝謝！

Q5：有兩個問題想請教一下項總。第一個問題，這段時間大家能看到L3智能駕駛的話題又炒起來了——到底能不能跳過L3，到底要不要跳過L3，不同車企有不同的答案。項總怎么看？智己又堅持哪種路線？第二個問題是關于激光雷達的。前不久華為發布了896線激光雷達，行業里常常以線束數量來評判激光雷達的性能，不同的技術路線也存在一定的爭議。智己在技術路線上有怎樣的思考？LS8搭載的520線激光雷達，在技術上有哪些獨到之處？

項嬌：謝謝你的提問，兩個問題都非常專業。先說第一個問題，關于智能駕駛的發展脈絡和路線。

從技術本身來說，L2、L3、L4之間有很多相通之處。這也是為什么去年我們在技術發布會上就提出，智己構建的是L2、L3、L4共平臺研發的概念。通過這種方式，我們一方面能夠把L2上積累的數據快速用于L3和L4的訓練，另一方面，也能用L3、L4積累的經驗和模型提升來反哺L2。這正是我們今天在LS8上能夠看到Thor高算力平臺，以及我們與Momenta正在研發的ZETA大模型的原因——也包括您提到的520線激光雷達。這款激光雷達在性能上不僅滿足L3的需求，也是當前很多Robotaxi L4方案的標配。

至于要不要“跳過”L3，我的觀點是：技術要一步一步來。高階智能駕駛的落地，不僅僅是技術問題，還涉及商業、社會、法規等一系列層面的協同推進。在一定時期內，L4和L3會同時存在，它們應用的場景有所不同。L3更多是面向C端用戶邁入高階智駕的第一步，而L4則更多直接落地在商業化的Robotaxi上。技術有共通的底層，但也要一個臺階一個臺階地往上走。這是我對第一個問題的回答。

第二個問題，關于激光雷達的技術路線。

在高階智駕中，激光雷達是一個不可或缺的感知元件——它具備主動探測能力，能夠在暗光環境下工作，并提供三維成像。你剛才提到了896線激光雷達，首先我要說，行業和友商在不斷進步，這是好事。但評判一款激光雷達的好壞，不能只看單一指標。智己和友商走的是不同的技術路線。

華為的896線激光雷達采用的是雙光路技術路線，能夠通過架構升級快速實現固定FOV角度當中線程和角分辨率提高，這是非常有效，也非常好的方案。而智己選擇的是單光路技術路線。我們的思路是：在整個120度的FOV（視場角）范圍內，大幅提升角分辨率，達到0.05°到0.1°的水平，實現從“馬賽克”到“成像”的躍升。

同時，通過掃描頻率的提升，我們可以在凝視區域——也就是發布會提到的40度左右的FOV內——將角分辨率提升到0.05°×0.05°，這相當于實現了1040線的感知效果。這種方案的優勢在于：既看得遠，又看得清。

為什么高階智駕需要520線以上的激光雷達？因為有一個非常重要的指標：在300米距離上，對于低反射率，也就是只有10%反射率的小物體，我們依然能夠穩定探測。此外，520線的廣域分辨率，讓我們可以清晰識別低速路沿等細節；在低暗光環境下，也能更精準地感知物體。

總的來說，我們選擇的這條單光路、520線激光雷達的路線，是行業內非常優秀的智駕傳感器方案。無論是L3還是L4，這樣的傳感器才能真正為高階智駕賦能。

Q6：我有個問題想問一下萌總。預售時您用“微利”來形容LS8的利潤表現，今天正式上市LS8的價格比預售又降了一萬，智己打算怎樣平衡利潤表現？

李微萌：這次正式上市后的價格，我們只能說“微微利”。

價格內部其實經過了非常多的討論。上次預售發布會時我也提到過，在AI時代，內存條真的是一天一個價格。從預售發布會到今天，我們所用的Thor芯片成本也有一定上漲。所以可以說，今天的價格，已經是現階段依托上汽整個供應鏈優勢條件下，我們能夠給到用戶的最大誠意了。

大家最近也看到了，不只是汽車，整個消費電子行業都受到內存條及其原材料價格上漲的影響，不少產品都在往上調價。我們不排除后續在考慮盈利性的情況下，LS8也會有一定的價格調整。但目前來說，LS8的上市權益會持續到5月31日。這個價格是智己現階段能給到用戶的最大誠意：用249,800元，就可以買到這樣一款大滿配的車型。

Q7：我有兩個問題想請教下萌總。第一個是關于產能的問題。今天LS8的定價已經很炸裂，產品力直接拉滿，感覺上市后銷量肯定會很不錯。想問一下，我們在產能方面的備產和爬坡情況怎么樣？

第二個問題，關于智駕新版本的發布。這個新版本是ZETA嗎？它的智駕能力會有怎樣的提升？

李微萌：我來回答第一個問題，第二個問題請項嬌總回答。

關于產能，我們這次有預售，也有用戶的預選配。關注智己的朋友可能知道，大概一周前，我們已經開始向全國各地大量發運智己LS8的新車。我們預計在下周一，也就是4月20日，正式開啟大規模交付。用戶如果希望在五一小長假期間體驗智己LS8，正好可以趕上這個時間窗口。謝謝！

項嬌：關于智駕軟件版本的問題，我先澄清一下：今天發布的這個版本，并不是大家說的IM AD ZETA大模型版本。

IM AD ZETA這個模型，我們上次技術發布會上已經發布了。但智駕系統要真正交付給用戶，還需要一個完整、嚴謹的工程驗證過程。目前，我們正在緊鑼密鼓地做相應的工程驗證。

今天發布的版本，其實是適配我們現有所有算力平臺的、新的IM AD輔助駕駛版本。這個版本經過了多輪測試，無論在安全性還是智駕全閉環體驗上，都有非常好的提升。我們希望通過這次OTA，進一步提升智駕輔助系統領域里用戶的口碑和黏性，也希望大家能真正享受到輔助駕駛帶來的安全與便利。

Q8：請問萌總幾個問題。第一，LS8主打“30萬內唯一大滿配旗艦”，它的核心對標車型，很顯然是理想L8、問界M8，甚至樂道L90這些車型。這些競品目前在市場上已經有了比較成熟的口碑和用戶群體。我想問一下，我們如何定義LS8的用戶畫像？跟競品的目標人群相比，本質區別在哪里？

第二，今天LS8這個上市價格我們覺得確實很有誠意。像項總剛才說的，我們是“技術平權，一步到位”，把很多頂級智駕硬件下放到了所有車型上。這確實會帶來成本壓力，我們為什么還要堅持這么做？如何平衡技術普惠和盈利預期之間的關系？

第三，在我看來，這兩年25萬到30萬級的家庭SUV，已經是最卷、最卷的紅海市場。很多車型最后都變成了參數的堆砌和配置的堆料。我們LS8如何避免用戶心智上的同質化，建立長期的品牌心智和用戶口碑？

李微萌：這些問題問得都非常好。剛才你提到的不少車型，其實不在我們這個價位段，我們可以更多圍繞配置來聊一聊。

上次預售發布會的群訪中，我也分享過我們做LS8這款車的初心。在25萬到30萬這個價位段，我們希望能給中國品質家庭一個“一步到位、不用糾結”的選擇。

大家可以看到，很多車型存在這樣那樣的取舍：底盤像德系一樣好開，但可能犧牲了乘坐空間或座位數量；大車有大空間，但又很難兼顧小車的靈活性，開起來常有“開船感”。大家常說“魚和熊掌能不能兼得”。傳統BBA豪華車的底盤操控確實不錯，但它們在智能化、線控轉向這些新技術演進上，往往又跟不上，輔助駕駛體驗也不夠好。

我們希望LS8在25萬到30萬這個價位區間里，讓用戶在每一個選擇上都不用糾結——無論是底盤操控、能源形式、輔助駕駛的智能化體驗，還是空間表現，以及最重要的——上汽集團大廠背書帶來的安全底氣。這是一款真正“一步到位”的旗艦SUV。

我們內部從一開始對人群定位就非常精準。在操控上，我們更多對標的是整個德系品牌，希望即便是六座車型，也能做到比5系、比德系標桿SUV的側傾感更小，開起來更扎實。在空間上，大家今天也看到了工程師的視頻。我們做了整個空間系統架構的重構，不是提升1%、2%的概念。我們的大五座版本，可以在滿載五人的情況下，后備箱放下15個20寸的行李箱。我們希望中國品質家庭在全家人出行時，既能坐得舒服，載物空間又能非常大。我們的恒星超級增程系統，已經經歷了快一年的用戶口碑積累，真正做到了可油可電、續航無憂。五一小長假、春節長途出行，用戶對這套系統的良好口碑在持續驗證。再加上我們與Momenta一直以來的合作，在輔助駕駛層面始終走在行業的最前列。

可以說，在這個價位段里，讓所有品質家庭真正實現“一步到位、不用糾結”，正是我們設計LS8這臺車的初心。

Q9：為什么智己堅持要做“技術平權”？

李微萌：這個問題其實剛才也提到了一些。比如項總講的我們對技術的定義、給用戶提供的嚴選配置等等。

為什么LS8推出52度和66度這兩款電池版本？這其實是因為我們背后做了大量的用戶調研和第三方數據分析，才會在經營層面做出這樣的決斷。以汽車之家的數據為例，超過92%的用戶認為350公里的純電續航，已經足夠滿足一周的城市通勤需求。我們結合上汽后臺和多家數據平臺的結論也顯示，近300公里的純電續航，基本可以覆蓋一個周末往返的長途出行。

在激光雷達、芯片等核心配置的選擇上，我們同樣基于這個價位段用戶真正需要的品質和舒適度來做決定。當然，有些地方我們絕不會妥協。比如這次LS8上市階段，我們給用戶提供了B&O音響，有18揚聲器和25揚聲器兩種選擇。我們把NVH做得特別好，ERNC技術也非常出色，用戶在開車過程中的聽感、沉浸式的家庭出行體驗，我們會盡全力保障。

總結來說，我們的配置是綜合了大量用戶調研數據的結果。我們反復研究，品質家庭用戶到底關心什么？在這個價位段，他們要買一輛5.1米的車，有哪些顧慮和痛點？基于這些調研，我們不斷平衡，最終得出今天的配置方案。

大家今天看到LS8的配置，會覺得“很頂”、價格也很好，甚至可能正好打中了你們內心的期待——這其實就是我們想要實現的目標，25萬到30萬價位段，一臺大型SUV該有的所有配置，LS8都有了。

Q10：我想問項總一個問題。我們知道線控技術是自動駕駛的核心技術之一，目前市場上很多配備線控技術的車型其實都是標配。為什么我們這次把它做成選配？如果線控技術是選配，是不是意味著選了它才能平穩過渡到L3、L4？

項嬌：你剛才提到的線控轉向技術確實非常重要，它不僅是未來面向具身智能以及高階智能駕駛的一個關鍵物理基礎，同時也能給用戶帶來很多實實在在的體驗提升。比如剛才看到的半圈就能靈活調頭、高速行駛時的穩定性，類似的體驗點還有很多。

當然，我們在考慮用戶需求的時候，也意識到不同用戶有不同的偏好和選擇。但有一點我想提示大家：無論通過選配還是標配，我們確實在30萬以內，讓用戶享受到了線控轉向技術。

剛才你提到其他車型的“標配”情況，大家可以看一下，我們實際上是把一項原本百萬級別的配置，拉到了30萬以內的價格區間，并且給了用戶多種選擇空間。

新技術在導入階段，既需要給工程師時間，也需要給用戶適應的時間。我相信，隨著大家越來越了解線控技術，需求會越來越高，我們也會持續用技術來響應用戶的需求。謝謝！