廣州累計推廣氫燃料電池汽車4300輛，居全國城市之首；龍頭企業云韜氫能的氫燃料電池裝機量與上車量均居全國第一，連續4年實現倍速增長；核心零部件企業鴻基創能的膜電極產量達全國第一、世界第二。數據顯示，廣州已穩坐全國氫能第一梯隊。

產業鏈的集聚和優渥的營商環境，吸引了外商紛至沓來。韓國現代落戶黃埔區，與中方成立氫燃料電池合資企業，吸引數十家配套企業。開放的應用場景，更令新興技術大顯身手，除氫能車，南方電網等企業的氫能無人機、機器狗、人形機器人也有了用武之地。

廣州，正以清潔能源為翼，向著綠色未來加速騰飛。

龍頭牽引

云韜氫能氫燃料電池裝機量領跑全國

云韜氫能公司內展示的一輛重型卡車的駕駛艙背后，8個儲氫罐正為這輛車提供長久續航，加滿氫氣一次可跑350-400公里。重卡之外，這里還有氫能環衛車、公交車、海螺車、冷鏈車，天上飛的無人機、地上跑的機器狗，在這兒都由氫能驅動。今年6月，公司研發的首艘2000噸級氫能船還將下水。

云韜氫能成立于2022年5月，最初從氫燃料電池系統的研發與制造起步。2025年，公司的氫燃料電池裝機量與上車量均居全國首位，是國內唯一上車量突破2000輛的氫能企業。如今，公司業務已覆蓋氫能“制、儲、輸、用”全鏈條。通過控股寶氫科技，公司的氫氣年產量已達5700噸，未來將提升至1.5萬噸；公司自建投運加氫站12座，預計今年總量將超60座。

云韜氫能副總裁兼聯合創始人鐘蕾芳透露：“目前，氫能車百公里耗氫價格已經低于燃油車，換算下來每公里便宜0.7元。隨著擴產和大規模應用，價格有望進一步下降。”

2025年，云韜氫能加氫站的氫氣加注價格為27.5元/公斤，為華南地區最低價；2026年，加氫站的氫氣價格已降至25.9元/公斤。“計劃到2027年，氫氣價格降至每公斤24元。”鐘蕾芳說。

據介紹，公司聯合氫能上下游核心企業12家，與華南理工大學等本地高校和科研機構牽頭組建創新聯合體，讓氫燃料電池系統的國產化率從75%上升到100%，成本降低70%，并建成規模化產線。

圖源：廣州日報新花城

底座扎實

鴻基創能膜電極銷量全球第二

鴻基創能科技（廣州）股份有限公司（以下簡稱“鴻基創能”）是云韜氫能重要的產業鏈合作伙伴，也是中國最大、全球第二的獨立膜電極供應商。

公司展廳內，有一張僅幾十微米厚的黑色薄板，它就是被喻為氫燃料電池系統核心“芯片”的膜電極。電堆內，在數百張膜電極和雙極板的“協作”下，氫能才能迅速、高效轉化為電能。

據介紹，鴻基創能專注研發低鉑技術。鉑是膜電極生產的必要原料，在保障品質的前提下，降低膜電極的鉑含量，對降低產品成本，提升市場競爭力尤為重要。公司的膜電極經歷3至4次迭代，鉑的載量降低50%以上，膜電極的壽命也提升至約3萬小時，公司膜電極成本降低了一半。

憑借優異的性價比，公司的膜電極產品已在交通運輸、發電、航空航天等下游應用場景中顯示出強大的適用性及潛力。同時，膜電極產品還可應用于電解水制氫，推動建立可持續的能源系統。在市場上，鴻基創能不僅是云韜氫能、國鴻氫能等廣州氫能企業的主要膜電極供應商，還累計服務全球超過200家客戶，并建立了穩固的合作關系。

廣州的氫能發展在全國處于龍頭位置，目前上路的氫能車在國內也是最多的。未來，無論是上游制氫，還是下游應用推廣，廣州都會在國內保持領先。

外資看好

中韓合資氫能公交車已在黃埔上路

氫能產業鏈的集聚和優渥的營商環境，吸引外資紛紛“加注”廣州。

韓國現代是全球氫燃料電池汽車產業的龍頭企業。2023年，韓國現代汽車集團與開發區區屬國企恒運集團、區交投集團合資成立了現代汽車氫燃料電池系統（廣州）有限公司（以下簡稱“HTWO廣州”），這也是韓國現代首個國外的氫燃料電池系統生產、研發、銷售基地。

HTWO廣州對外事務總監孫興起表示，廣州有良好的產業鏈生態，開放的應用場景和良好的營商環境。公司非常看好廣州，已在廣州推廣了1200多輛氫能車輛，包括500多輛物流車、249輛公交車等。據悉，氫能公交車已在黃埔上路。

氫能汽車 圖源：廣州日報新花城

“廣州的市場化環境非常好。我們也生產膜電極產品，還常常會與鴻基創能互相交換膜電極樣品，互相做測試。”HTWO廣州銷售運營部部長方磊表示，隨著公司落戶廣州，已帶動數十家產業鏈上下游企業來穗投資興業。

與此同時，每年在廣州舉辦的大灣區科學論壇都設有中韓氫能創新與轉化合作論壇，該論壇吸引了中韓氫能領域的企業和學者參會。方磊表示：“論壇的舉辦，讓中韓氫能領域的合作不斷加深，也讓廣州氫能的‘朋友圈’越來越壯大。”

應用廣泛

“氫立方”全方位巡檢電力設施

應用場景的包容開放，同樣是廣州氫能產業快速發展的關鍵。

在南方電網逕下未來鄉村新型配電系統示范基地，南方電網廣東廣州供電局自主研發的氫能機器狗、氫能無人機、氫能人形機器人組成的“氫立方”整裝待發，隨時可對當地的用電設施展開巡檢。

“我們的機器狗、無人機和人形機器人可以相互協作，對空中、管廊等多種應用場景的電力設施進行巡檢，相比用鋰電的機器狗，氫能機器狗更輕便、續航能力也更強，能跑上三四個小時。”譚皓文說。

南方電網廣東廣州供電局為逕下村打造了“源—網—荷—儲”鄉村新型電力系統 圖源：廣州日報新花城

在逕下村，由廣州供電局自主研發的全國首臺采用固態儲氫技術應急電源車，集成了固態儲氫、氫燃料電池發電、不間斷電源等系統，額定發電功率200千瓦可持續穩定對外供電6小時，運行過程僅排放水，實現零污染、零排放。值得一提的是，“氫立方”和氫能應急電源車在去年十五運會等重大活動的保供電和電力巡檢中發揮了關鍵作用。

此外，廣州供電局還自主研發了國內首套百千瓦級電氫雙向轉換裝置，并已在南沙區投運，通過一套裝置完成制氫和發電，這是國內首次利用可再生能源光伏發電產生氫能，進而固態儲氫并成功應用于電力系統的案例。

而在傳統的氫能車領域，廣州已累計推廣氫燃料電池汽車4300輛。日前，《廣州市優化營商環境措施三十條（2026年）》正式出臺，措施指出：“加快產業綠色低碳發展。以氫能產業發展為著力點，充分發揮燃料電池等氫能裝備制造優勢，爭取率先實現燃料電池汽車推廣突破10000輛，在物流、工業制造、工程建設等方面持續推廣綠色能源替代。”

成立創新聯合體

“造得出”更“用得起”

2022年，氫能產業遠沒有今天的聲量，核心材料依賴進口，關鍵技術被國外牢牢卡住，整個產業鏈從“造得出”到“用得起”，幾乎舉步維艱，急需國產化破局。

為此，云韜氫能董事長楊強帶領公司以“工程化應用、市場化落地”為目標，整合行業頂尖學術資源、行業上下游聚力攻堅，成立廣州市氫燃料電池產業創新聯合體。最終，氫燃料電池系統實現核心部件100%國產化，系統額定效率達48%，使用壽命超3萬小時。云韜氫能的氫能重卡創下30萬公里衰減率僅3.2%的行業紀錄，讓公司在氫能賽道站穩了腳跟。

據介紹，公司領銜研發的30兆帕液壓平推管束車，將單車運氫量提至600公斤，儲運成本直降50%，項目入選國家能源局的首批氫能試點。短短數年，云韜氫能得以實現跨越式發展，業務版圖從陸地交通延伸至氫能船舶、低空經濟、摻氫發電等多元領域，構建起全域覆蓋的氫能應用生態。

“十五五”規劃綱要提出，要前瞻布局未來產業，推動量子科技、生物制造、氫能和核聚變能、腦機接口、具身智能、第六代移動通信等成為新的經濟增長點。楊強表示，在新起點下，公司將持續深耕技術創新，以規模效應驅動成本下行，以生態協同激活產業勢能。

以用促研 以研帶產

激活產業生命力

當4300輛氫燃料電池汽車穿梭在廣州的大街小巷，當氫能機器狗在電力巡檢線路上不知疲倦地奔跑，當關鍵零部件遠銷全球200多家客戶——廣州，這座千年商都，正在以氫能為支點，撬動一場深刻的能源革命。廣州的實踐不僅是一個城市產業升級的樣本，更是中國新能源戰略落地見效的生動注腳。

廣州氫能產業的一大亮點，在于應用場景的無限拓展。從渣土車、公交車到冷鏈車、海螺車，從無人機、機器狗到人形機器人，再到即將下水的2000噸級氫能船——氫能正在突破“交通工具”的單一標簽，成為新型能源系統的通用解決方案。南方電網的氫能機器狗能續航三四個小時，氫能應急電源車實現“零污染、零排放”的6小時持續供電，這些應用不僅解決了鋰電續航短、低溫衰減的痛點，更在十五運會等重大活動中經受住了實戰檢驗。

這種“以用促研、以研帶產”的閉環，讓技術創新有了明確的落地路徑。當氫能從實驗室走向田間地頭、從示范線走向商業化運營，產業的生命力才真正被激活。

而今，廣州提出率先實現燃料電池汽車推廣突破10000輛。從4300輛到10000輛，不僅是數量的跨越，更是產業從“示范”走向“普及”的關鍵一躍。當氫能車的運營成本不斷降低，當加氫站網絡覆蓋全城，當“氫能+”應用滲透進工業制造、工程建設、應急保障等更多領域，廣州的氫能實踐不僅領跑全國，更有望蝶變為全球氫能產業的“標桿之城”。

這場以清潔能源為翼的騰飛，值得借鑒，也值得更多期待。

氫能機器狗 圖源：廣州日報新花城

數說氫能產業

廣州先后印發《市政府辦公廳關于推動新型儲能產業高質量發展的實施意見》《市政府辦公廳關于印發加快推動氫能產業高質量發展若干措施的通知》，全力支持氫能新能源與新型儲能產業發展。

配套政策支持

廣州市級財政對建成并投入使用，且日加氫能力（按照壓縮機每日工作12小時的加氣能力計算）500公斤及以上加氫站給予建設補貼。其中，屬于油（氣）氫合建站、制氫加氫一體化綜合能源站的，每站補貼100萬元；屬于其余固定式加氫站的，每站補貼50萬元。

廣州鼓勵氫燃料電池系統生產企業或整車企業牽頭組建創新聯合體，開展燃料電池國產關鍵零部件工程化驗證應用。對通過市發展改革委組織的項目評審的創新聯合體，每個補助資金2000萬元，并支持創新聯合體產品在本市推廣應用。

廣州還大力支持氫能源車輛示范運營，為三種車型每年每車最高補貼2萬元、4萬元和10萬元。

2025年2月，廣州將新能源與新型儲能產業寫入廣州市面向2035年電力供應保障規劃，為產業中長期發展提供電力供應保障支撐，對氫能、新型儲能、光伏等產業重點發展領域繪制了產業鏈圖譜，編制了廣州市推動新能源與新型儲能產業高質量發展行動計劃。

目前，廣州累計推廣氫燃料電池汽車4300輛，累計建成加氫站25座。

科技解碼

氫燃料電池是如何發電的？

氫燃料電池是將氫氣和空氣分別供給陽極和陰極。氫氣在陽極上被氧化成氫離子和電子：氫離子通過質子交換膜傳遞到陰極，與空氣中的氧氣在陰極上反應產生水和熱能；電子則通過外部電路傳遞到陽極，形成電流。這種電化學反應，可以理解為電解水產生氫氣和氧氣的逆反應，其產生的電流可以用于驅動外部電路和設備。

圖源：廣州日報新花城

電池結構

氫燃料電池由兩個核心板塊組成，一是電堆，二是支持電堆反應的各項系統總成。

電堆內主要由雙極板、膜電極、密封圈和緊固件構成。其中，雙極板的功能是提供氣體流道，防止電池氣室中的氫氣與氧氣串通，并在串聯的陰陽兩極之間建立電流通路。在保持一定機械強度和良好阻氣作用的前提下，雙極板厚度應盡可能地薄，以提升導電導熱性能。

膜電極則由催化劑、氣體擴散層、質子交換膜構成。氫燃料電池啟動時，氫氣和氧氣就在膜電極的兩側反應，陽極產生的氫離子通過中間質子交換膜傳到陰極側，氣體擴散層則要保障氣體均勻地擴散，催化劑的作用是提高電化學反應的效率。

此外，電堆中的密封圈可用于進一步保障氣密性，緊固件則用于保障在加壓狀況下各個部件的接觸良好。

支持電堆反應的系統總成則可分為氫氣系統、空氣系統、電氣電控系統和水熱管理系統。氫氣系統主要為電堆陽極源源不斷地提供符合壓力和純度要求的氫氣；空氣系統為電池陰極提供符合壓力、濕度、潔凈度的空氣；電氣和電控系統則實現輸入能量的調節和燃料電池系統的控制；水熱管理系統則調節和傳遞電化學反應產生的熱量，保障電堆的正常工作溫度，及時排出反應產生的水。

參考來源

廣州日報新花城《廣州穩坐全國氫能第一梯隊｜科技廣州新觀察》

https://huacheng.gz-cmc.com/pages/2026/04/17/10321a9893dc4f4fb5ee960db4283a64.html?channel=weixin