安徽
據日本汽車進口商協會（JAIA）消息，2026年3月，比亞迪在日上牌量達625臺，同比大漲91.1%，2026Q1整體銷量同比增幅更是突破100%，實現"翻番式"增長。
這份成績的含金量有多高？要知道，日本車市長期被本土品牌牢牢掌控，市占率常年穩居90%以上，外資車企想要分一杯羹，堪比闖“三重關”。
一、日本城市環境帶來的天然壁壘
看過日本小電影的都知道，無論是東京、大阪等大都市，還是周邊中小城市，街道普遍狹窄，尤其是老街區，兩車交匯都需小心翼翼，更別提大型車輛通行。
同時，日本土地資源稀缺，停車位緊張且狹小，很多家庭甚至只能選擇微型車位，這就對車型尺寸、操控靈活性提出了極高要求。
對于外資車企而言，若不針對性開發適配車型，即便產品力再強，也難以貼合日本消費者的日常用車需求，這是多年來外資品牌在日本難以立足的重要原因之一。
二、日本人對本土品牌的忠誠度很高
日本人對本土汽車品牌忠誠度是深入骨髓的，有一句話是這么說的"比韓國還難攻入的邊緣市場"，早在在日本汽車工業發展前期，差不多就是在豐田、本田、日產等本土品牌發展數10年的時候，日本的汽車工業就在技術和品質上形成了成熟體系，更是在消費者心中建立了極高的信任度。
在日本街頭，隨處可見本土品牌車型，其中K-Car車型占日本新車銷量40%，卻幾乎是外資品牌的禁區，而且日本人對本土品牌忠誠度極高，所以我們經常能看到"有豐田和本田，誰還買中國車"的說法。
三、日本清潔能源汽車政策
近日，日本調整清潔能源汽車補貼政策，給外資車企設置了額外門檻。
比亞迪單車補貼由之前的35萬—40萬日元驟降至15萬日元，而本土巨頭豐田卻能獲得130萬日元補貼，特斯拉的補貼更是從87萬日元提升至127萬日元。
更隱蔽的是，日本最新補貼新政設置了“支持碳中和的汽車普及活用促進項目”門檻，比亞迪明明符合售后網點、電池質保等條件，卻在申報系統中找不到入口，疑似被“事實上排除”，這種政策層面的傾斜，讓外資車企在價格競爭中天然處于劣勢。
比亞迪是如何逆勢突圍的？
比亞迪的突圍絕非偶然，而是20年深耕的厚積薄發，以及自身技術優勢的加持，早在2003年，比亞迪就通過電池業務進入日本市場，逐步建立起技術口碑。
2023年1月，首家比亞迪門店在東京開業，標志著正式進軍日本乘用車市場，作為唯一全面進入日本市場的中國車企，比亞迪業務已覆蓋乘用車、商用車、儲能等多個領域，形成了差異化競爭優勢。
截至2026年3月末，比亞迪已在日本推出ATTO3、DOLPHIN、SEAL、SEALION7四款純電車型及SEALION6插混車型，更在2025年東京車展全球首發專為日本市場定制的純電K-Car"BYDRACCO"（海獺），精準切入本土核心細分市場。
渠道方面，比亞迪已建立70個銷售據點，覆蓋八大行政區域，同步推出OTA升級、認證二手車及電池延保服務，用本土化服務贏得信任。
縱觀比亞迪全球布局，這波增長只是比亞迪全球化戰略的一個縮影。2026年一季度，比亞迪乘用車及皮卡海外銷量達319,751輛，占總銷量比重近46%，在剛剛過去的3月單月海外銷量達12.01萬輛，同比增長65.1%。
此外，歐洲市場連續兩月銷量超越特斯拉，匈牙利工廠預計二季度量產，規劃年產能30萬輛，騰勢高端品牌計劃年底覆蓋歐洲30余國，建成超150家零售門店，全球化版圖正全面提速。
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