它曾是亞洲最大的火車站。

它曾被戰(zhàn)后西德出版的《遠(yuǎn)東旅行》列為“到遠(yuǎn)東最值得看的第一站”。

它曾是清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)的建筑類教科書上的范例。

它就是濟(jì)南老火車站。

濟(jì)南老火車站由德國建筑大師赫爾曼·菲舍爾（Hermann Fischer）設(shè)計，始建于1908年，于1912年建成并投入使用。它是一座典型的德式車站，有著德式建筑勻稱、協(xié)調(diào)的沉實(shí)風(fēng)格，傳遞給旅人一種篤實(shí)、穩(wěn)重的良好感覺。

鐘樓立面的螺旋排列的長窗、售票廳門楣上方的拱形大窗、屋頂瓦面下檐開出的三角形和半圓形上下交錯的小天窗等，既為建筑物增添了曲線美，又增加了室內(nèi)的光亮度。墻角參差的方形花崗巖石塊、門外高高的基座臺階、窗前種植的墨綠松柏、棕褐圍欄都使這座不大也不算太小的洋式老車站既有玲瓏剔透感，又有厚重堅實(shí)的恒久性。

建筑師按照使用功能組織空間，主次分明，形象高低起伏，錯落有致。即使同過去的北京前門老火車站或上海老火車站相比，濟(jì)南老火車站在外貌上也要略勝一籌。

設(shè)計師在鐘樓上參照了古羅馬的建筑式樣。

圓頂下的墻面裝了四個圓形大鐘，既增添了視覺觀賞性，又為旅客提供了方便。

從背面看火車站主體的全景。

從正面大門進(jìn)去為候車大廳（后來改作售票廳），平面方形，拱頂高約13米，上覆雙坡瓦屋面。南北兩墻上嵌以寬大的拱形高窗，鑲彩色玻璃。在候車大廳之東突出一個低矮的綠色球型穹頂，是當(dāng)年的售票室所在（見上圖）。

內(nèi)部大廳。

內(nèi)部屋頂。

鐘樓底座部分。

即將建成時，建筑師菲舍爾拍攝的全景圖。

老濟(jì)南火車站的西部是一排三層（包括屋頂層在內(nèi)）的輔助用房，閣樓山墻舒緩的曲形線條連綿起伏，與候車大廳的穹頂和拱窗互為呼應(yīng)，從整體上散發(fā)出一種穩(wěn)重而流暢的氣息。

當(dāng)年濟(jì)南老火車站和德國人二十世紀(jì)初設(shè)計的膠濟(jì)鐵路火車站（現(xiàn)為濟(jì)南鐵路局公用建筑）相距僅數(shù)百米。兩座頗具規(guī)模、均為歐式風(fēng)格的車站近距離并存，這在中國大城市中極為罕見。主體建筑加上鐘樓、行李房，以及濟(jì)南鐵路局、鐵路醫(yī)院那一片德式建筑，形成了一片氣勢恢宏的德式建筑群。

林徽因設(shè)計、梁思成審定的吉林西站在1928年建成，幾乎完全模仿了老濟(jì)南火車站的設(shè)計，卻遠(yuǎn)沒有后者精致豐富：

這樣一座美麗的建筑，卻沒有被珍惜。

“在1990年代，追求現(xiàn)代化建設(shè)、排斥資本主義是一種嚴(yán)重的思潮，當(dāng)時執(zhí)政者有一種強(qiáng)烈的‘民族自尊’。”一位不愿具名的當(dāng)年濟(jì)南火車站擴(kuò)建專家組成員告訴記者。這指的是老火車站被當(dāng)年的濟(jì)南市副市長評價為“看到它就想起中國人民受欺壓的歷史,那高聳的綠頂子(鐘樓頂)…就像希特勒軍隊的鋼盔”而下令拆除。

建筑拆除時遭到市民和學(xué)者的強(qiáng)烈反對，當(dāng)時在全國的學(xué)術(shù)界可謂罵聲一片，痛斥當(dāng)局者“沒有文化”。1992年7月1日8時5分，濟(jì)南老火車站的鐘聲永遠(yuǎn)停止了。由于建筑實(shí)在堅固，本計劃一月拆完的火車站竟拆了半年，取而代之的是一個毫無特色的新火車站，中國最有特色的火車站就這樣永遠(yuǎn)消失了。

濟(jì)南老火車站拆除后不久，著名電影表演藝術(shù)家、《大浪淘沙》中的男主角于洋出差到濟(jì)南，火車開進(jìn)濟(jì)南站，同行的人請他下車，他向車窗外看了看說：“慌什么，還沒到濟(jì)南呢，那車站很漂亮，有一個德國人建的鐘樓。”《大浪淘沙》在濟(jì)南取景，自然少不了大明湖、千佛山、第一樓和老濟(jì)南站。當(dāng)同行的人告訴他這就是濟(jì)南站，老車站已拆掉時，他驚訝不已，坐在車上半天說不出話來。

21年后，政府果然后悔了。2013年要復(fù)建老火車站的消息傳出，在國內(nèi)引起極大反響，山東省建筑大學(xué)一位不愿透露姓名的教授直言，是“一蠢再蠢”。畢竟做到完全還原已不可能，只能做出一個拙劣的贗品。

“復(fù)建最大的意義是警示后人，我們曾經(jīng)以一種錯誤態(tài)度對待了我們的歷史，這就是我們的恥辱碑。”濟(jì)南考古研究所所長李銘說。

“濟(jì)南老火車站的歷史意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過建筑本身。建筑的靈魂、最核心的因素是歷史載體。濟(jì)南老火車站見證了清政府的滅亡到民國的轉(zhuǎn)變、到抗日戰(zhàn)爭時期日本人軍管鐵路，再到新政權(quán)建立以后的這段歷史，它是一段可以觸摸的‘立體的歷史’。”