46.88萬元起售的凱威德，小號的凱雷德

車圈宣發最低調同時關注度最低的車企是哪家？凱迪拉克應該是大部分人心中的答案。

近乎沉默的宣發，大概率很多朋友都不知道今晚凱迪拉克發布了一臺售價分別為46.88萬元和50.88萬元的凱威德純電全尺寸車型。

再順帶一提，CLTC標稱續航分別為：601km和573km。

凱迪拉克的這一波操作，到底是低調？怯弱？還是另一種自信！

凱威德在北美上市已久。大約是25年，我就開始關注到這款鉆石切割、力量感與霸氣拉滿的純電SUV。

沒錯，不僅時隔一年才登陸國內市場，而且配置基本定格在25年。

凱威德車身尺寸為5222×2026×1799mm，軸距3094mm，采用2+2+2六座布局。車身采用L113比例設計。

外觀如名稱所示，完全是小號凱雷德。基于冗余的安全設計，比較遺憾的是碩大的車頭沒有前備箱的空間。

采用奧特能400V電氣架構，續航紙面數據沒有亮眼的感覺，但動力又非常的力大飛磚。最大功率 442kW（602馬力），官方百公里加速 3.9秒。

對于一臺2.8噸的全尺寸SUV，酣暢淋漓的馳騁之后就迎來比較折磨的補能體驗。

位于主駕側前方充電接口，2米的車寬，想筆直板正的停在車位補能非常的考驗駕駛技術。

整車基本上沒有對本土化進行太多優化，更多是展現原汁原味的美式風格。

當然，原汁原味的美式肌肉風則是霸氣外溢：4輪為22英寸295mm超寬輪胎；Brembo六活塞制動卡鉗、空氣懸掛和后輪轉向。

用凱迪拉克官方的話來說：超100年的底盤調教積淀，定義美式豪華駕控的核心標準。

可以看出，凱迪拉克比較擅長硬核的駕控調教。

在在同價位車型中，空氣懸架一點也不罕見，但能做到全系標配Brembo六活塞卡鉗、295mm 寬胎的車型寥寥無幾。

沉穩不張揚的豪華，大概是這輛車給我最直接的感覺。

獨具一格的激光雷達隱藏設計、標志性的直列式LED大燈、硬朗的鉆石切割車身線條。展現出無可挑剔的車身設計風格。

座艙的設計同樣如此，33英寸9K分辨率曲面OLED聯屏如此與眾不同。為了進一步彰顯科技感，搭載兩塊12.9英寸后排娛樂屏和前后兩塊空調、座椅控制屏。

座艙采用半苯胺真皮、實木飾板和環保材質搭配，內飾配色豪華不油膩。

不過，美式豪華對于舒適和燈光氛圍的定義稍顯不足。有優秀的23顆AKG揚聲器，但氛圍燈不出彩，沒有冰箱和零重力座椅。

所以，文章看到這，凱迪拉克的新能源轉型困境是很容易感知的。

設計格調、底盤調教與安全冗余展現凱迪拉克品牌的堅持與誠意，完全的駕駛者之車。

但美式豪華保守主義的這一套風格又在當前的市場環境不夠吸引消費者。或者說帶來的情緒價值遠不如舒適配置和氛圍感提升的明顯。

那么，延期一年多的時間都花費在哪了？

可以確切的是凱威德作為一臺全球車型，凱迪拉克花費大量的時間進行了本土化的深度適配。如增強了二排獨立座椅的舒適性，但不完全給零重力座椅。

智駕系統與Momenta聯合開發，適配國內更復雜的交通路況，棄用北美版車型搭載的Super Cruise智駕系統。

命名也很謹慎，前兩款純電SUV銳歌和傲歌的銷量差的一塌糊涂，進而放棄延續威歌的命名風格。采用了威名遠揚的凱雷德同源名稱凱威德。

至于如此低調的宣發，我也有一些個人看法。

在如此卷的國內新能源市場，通用的信心肯定是不足的。前期低調的宣發，方便上市后短期內的優惠政策調整。

車輛該不該由參數與配置來定義呢？對于新能源車型來說確實是這樣的。

20萬的車輛配置主打均衡和全面，30萬及40萬的車輛配置主打前沿和質感升級，在往上就是情緒價值的提供。

凱威德確實能展現凱迪拉克的品牌格調，沒有在家庭智能座艙的賽道上內卷，而是堅守駕駛者之車的古典豪華定義。

但還有多少消費者愿意為系出同門凱雷德背書的這樣一臺優缺點明顯的車買單呢？

一個月后的銷量見分曉。