大眾亮出“軍火庫”

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

在被中國市場這個“健身房”扛過壓力賽后，那個熟悉的德系巨頭似乎要練成歸來了。

在過去三年“沉默轉型”后，2026年4月21日，北京車展前夕，大眾集團準備了一場集中“閱兵”。與往屆奧迪、保時捷、賓利等高端豪華品牌挑頭不同，這次大眾品牌、奧迪、AUDI、乃至換標后的捷達品牌都帶著各自的電車產品亮相舞臺。

電動化轉型已全面納入大眾集團核心戰略，劍指走量的主流市場。

這還僅僅是冰山一角，大眾集團管理董事會主席奧博穆說，接下來會是大眾在華規模最大的一次產品攻勢，到2027 年推出約 30 款電車，到2030年攀升到50款。

如此密集的產品投放，在跨國車企中絕無僅有。

大眾一把秀出積攢多時“武器庫”，準備跟新勢力們過過招。但更關鍵的一戰在AI。大眾把“全域智能體AI（Agentic AI for All）”推到了聚光燈下，準備搶奪智能化終局的門票。

這家在中國深耕四十余年、累計收獲數千萬用戶的跨國巨頭，已經不滿足于守住燃油車時代的基本盤，而是決定在中國新能源與智能化賽道，發起一場真正意義上的全面反攻。

過去幾年，中國市場淘汰賽加速，許多玩家被清出牌桌，頭部企業份額持續集中。外資品牌普遍處于觀望與調整之中，而大眾選擇在這個時間點亮劍，背后是這家德系巨頭對自身處境的清醒認知：如果再不提速，就可能失去下一輪競爭的入場券。

也只有奪回中國市場，大眾才能有機會打破在全球被動局面，在被豐田反超六年后，重回全球第一的王座。

用中國速度打仗

相比往屆側重于產品展示，今年的大眾之夜明確喊出“強勢回歸”的口號，并且用意明確，就是在中國必須用中國的節奏來戰斗。

當晚，大眾集團四車齊發，從入門到豪華，覆蓋了純電中型 SUV、大型純電轎車、入門級純電概念車、豪華純電 SUV。

AUDI品牌第二款量產車型E7X，要切入大型豪華SUV市場，并計劃未來搭載L3級駕駛輔助功能，這將是奧迪全球及中國市場首次導入該技術。

來自大眾安徽的與眾09，是一款車長5米的純電轎車，已接近量產，瞄準中大型新能源轎車市場。新車搭載增強版L2級高級駕駛輔助、高性能計算平臺及AI智能助手。

一汽-大眾帶來的ID. AURA T6，則是全新ID. AURA系列首款車型，基于CEA架構打造，正式進軍競爭最激烈的純電中型SUV市場。其核心能力包括增強版L2級輔助駕駛與持續OTA升級。

捷達品牌首款純電概念車JETTA X，將面向入門級智能網聯汽車市場，代表大眾開始向價格敏感型新能源用戶滲透。大眾計劃到2028年讓捷達推出四款新能源車型，首款產品今年上市。

如果說新勢力擅長用單點爆款建立認知，那么大眾顯然走的是另一條路：依靠多品牌、多價位、多動力路線、多細分市場形成體系化壓制。這非常大眾。燃油時代，大眾靠平臺化和矩陣化成為全球霸主；新能源時代，它試圖用同樣的方式重新組織戰爭。

奧博穆坦言，三年前，大眾為了中國這一全球最具活力的汽車市場啟動了徹底轉型。“沒有任何一個地方，技術迭代如此之快，競爭如此激烈，用戶需求變化如此迅速。中國就像汽車行業的健身房。”

大眾的選擇，是在這個“健身房”里重新練肌肉。

要知道，大眾過去幾年在中國市場最受掣肘的一點，不是沒有技術和資金，而是速度不夠快。當中國品牌已經進入季度改款、月度OTA、年更平臺的節奏時，傳統跨國車企仍困在漫長的全球研發流程、跨區域協調機制和層層審批體系里。很多時候，產品出來時市場已經變了。

而在全新的研發架構中，中國團隊也不再需要等待狼堡的層層審批，被授予技術決策權和驗證能力，以中國速度獨立推進各項工作。

另一方面，大眾也放下了身段。有熟悉大眾的人士向華爾街見聞透露，大眾和小鵬在CEA架構上的合作并不是甲方乙方關系，大眾派駐了一整個團隊去小鵬，學習從零開始搭建新軟件架構。

上汽大眾總經理陶海龍也向華爾街見聞證實，“大眾汽車確實為了中國做出巨大改變，以保證自己還在牌桌上”。

在牽手小鵬之后，2025 年底，其在中國本土研發的區域控制電子電氣架構CEA ，僅用 18 個月即完成從概念提出到量產落地。與之相比，大眾在傳統電子電氣架構開發周期中通常需要 3 至 5 年，而這一速度甚至超越了中國本土新勢力通常設定的 24 個月周期目標。

并且在新架構下，研發周期縮短30%，平臺開發成本最高降低50%。效率加上成本的優勢，給了大眾批量輸出的底氣。回溯來看，大眾之所以能成為全球汽車巨擘，核心就在于平臺化造車。如今面對智能汽車的新戰場，可以看到，大眾仍然延續著這套最擅長的打法。

真正主角，是AI

如果只看新車，這場發布會仍然只是一次強勢回歸。但大眾真正想講的主角，其實不是車型，而是技術路線圖——大眾首次將AI上升為集團級戰略敘事核心，推出全域智能體AI（Agentic AI for All）。

過去幾年，在“所有行業都值得用 AI 重做一遍”的呼聲中，汽車行業無疑最為激進。從語音交互的智能化升級，到智能座艙的沉浸式體驗，再到智駕的技術突破，AI上車被按下加速鍵。

但多數仍停留在語音助手升級、聊天互動、娛樂推薦等座艙層面。而在業內人士看來，一臺車的本質，是安全、高效地從 A 點到 B 點。如果 AI 不能參與這件事，它就始終只是錦上添花。大眾想做的，是讓AI變得更主動，成為車主離不開的必需品。

此次，大眾提出全域智能體 AI（Agentic AI for All） 路線圖，也是大眾未來車型的大腦。

“全域” 意味著覆蓋車輛的所有核心系統——智駕、座艙、底盤、動力，不再割裂。“智能體” 意味著 AI 不再被動等待指令，而是主動理解用戶意圖，并調度整車資源去執行。

舉例來說，當用戶說“我今天很累，想早點回家”，傳統車機可能播放音樂、打開按摩座椅；大眾所定義的AI，則應同步規劃最快路線、切換舒適駕駛模式、預調車內溫度、調用輔助駕駛能力，并根據電量規劃補能路徑。

這種主動理解、服務的能力，就是大眾認為 AI 上車應有的表現。而更重要的第二步，考驗的是車企的普及能力。

大眾集團執行副總裁韓三楚向華爾街見聞說，中國市場定義了全球新能源汽車的競爭節奏。“而在這場由 AI 驅動的汽車產業變革中，誰能在成本最優的前提下實現智能的規模化落地，誰就能定義下半場的游戲規則”。

大眾為此準備了大殺器。

首先就是大眾與小鵬聯合開發的CEA架構，它能做到將智駕控制與座艙控制整合到一個中央計算平臺上，實現駕艙一體。根據大眾的規劃，自 2026 年下半年起，所有基于 CEA 電子電氣架構打造的新車型，都將全面搭載這套車載智能體 AI。

如此一來，大眾的AI能力就能“一鍵復制”到集團旗下的品牌新車型上，成為標配賣點。

第二塊版圖來自智駕——CARIZON。作為大眾與地平線合資成立的本土智駕能力中心，CARIZON已于 2025 年底交付第一代 L2 級高級駕駛輔助系統，今年下半年，增強版 L2 系統將進一步拓展至城區路段，實現 “點到點” 的輔助駕駛體驗。

對于 AI 這種需要快速迭代的技術領域，研發效率本身的快慢會是絕對的勝負手。這也解釋了為什么大眾會強調，自己希望成為中國首家將智能體AI規模化應用于所有車型的跨國車企。對大眾而言，技術只有被普及，才真正產生價值。

已無退路可言

大眾這次高調亮劍，恰恰因為壓力已經足夠大，也堅定了其轉型的決心。

2025 年，大眾汽車集團在中國共交付新車超 269 萬輛，同比下滑 8%。在盈利水平更高的燃油車市場，大眾仍然交付超過 257 萬輛汽車，占據超 22% 的市場份額，守住了基本盤。

但大眾汽車在華新能源汽車銷量僅為 12 萬輛，與 2024 年的 20 萬輛相比下滑 40%，在總銷量中的占比僅為 4.5%，不僅遠低于集團全球 10.9% 的水平，甚至回到了 2021 年的水準。

中國市場仍是大眾最大的單一市場，其表現直接決定其全球格局。2025 年大眾集團全球銷量 898 萬輛，連續第六年落后于豐田，屈居全球第二。

因此，中國市場對大眾的意義，早已不只是利潤來源，大眾比以往任何時候都更需要在中國這個最大單一市場實現突破，以此撬動全球競爭格局的重新洗牌。

如果不徹底轉變，曾經的王者將徹底淪為配角。

一方面，眼下新能源滲透率快速提升，燃油車市場持續收縮，中國品牌在新能源賽道形成壓制。比亞迪、吉利、華為以及一批新勢力，占據了用戶心智和增長紅利，他們在各自細分市場站穩腳跟，形成了多元化的競爭格局。

另一方面，在自主品牌的攻勢下，喊出深耕中國市場積極自救的合資品牌，也不止大眾一家。

以效率著稱的豐田，在借助廣汽打造鉑智車系開始反撲；老牌豪車BBA則選擇和中國供應鏈協同打造智能化方案，以求快速補課；美系的別克同樣在上汽的助力下打造自己的新能源品牌，以求改變市場心智。

然而，想要跟上新時代的腳步，對一家近百年的全球品牌來說并不容易。在業內人士看來，大眾集團要的并不是激進的創新，而是穩健向前。 全面而徹底的轉型，意味著不得不調整組織架構、重新梳理供應商關系等，這都是必要的陣痛。

但當大象一旦開始掉頭，巨大的慣性也將推動其成為市場的新異數。

按照最新規劃，2026年，大眾集團將在中國推出超過20款新能源車型；到2027年累計約30款新能源車型；到2030年，將達到約50款，其中約30款純電車型，新能源汽車將占到大眾在華銷量的 80%。

奧博穆直言：“今年，我們幾乎平均每兩周，就有一款新產品上市。”

值得一提的是，大眾選擇在當下補貼退潮、優勝劣汰的窗口發動攻勢，也恰是以退潮為入場券。因為當市場從政策驅動轉向價值驅動后，消費者不再只看補貼，而開始重新審視品質、品牌、可靠性、長期使用成本和體系服務能力。這恰恰是大眾擅長的領域。

奧博穆直呼：“大眾汽車集團，我們回來了——變得更強、更有信心、目標更清晰。” 很多人把大眾這輪動作理解為“合資反攻”。這只說對了一半。

大眾真正想爭奪的，不只是中國新能源份額，而是下一輪全球汽車產業的話語權。

中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，也是智能汽車最激烈的訓練場。誰能在中國完成產品驗證、供應鏈優化、智能化落地，誰就更有機會把這套體系復制到全球。

過去，是德國定義大眾，中國購買大眾。未來，大眾想讓中國定義下一代大眾，再由大眾賣向世界。如今，這家百年巨頭再出發了。