廣東
汽車江湖風云（參數丨圖片）激蕩，各大車企皆有自己的絕招，當然也不免有相似的招式。
當吉利李書福整合極氪和領克大獲成功之后，長安朱華榮也默默拿出了自己的“劇本”，開始整合阿維塔和深藍。
這是英雄所見略同的巧合，還是深思熟慮后的“偷師”？
1. 朱華榮“偷師”李書福？
近日，長安汽車召開了全球戰略發布會。大會有很多精彩內容，不過很多人都被會后朱華榮的一句話吸引。
他透露，長安旗下兩大新能源品牌，阿維塔和深藍將進行戰略整合，預計在年底會落地。
當然，整合不是合并，所以上述兩大品牌依舊存在。
整合之后，阿維塔和深藍前端品牌獨立運營，包括研發、技術、采購、制造等中后端，將全面打通協同合作。
這一幕，讓熟悉汽車行業的人頓生“既視感”。
2024年，李書福發布《臺州宣言》，實施“一個吉利戰略”，帶領吉利從戰略擴張轉向戰略聚焦。
隨后，極氪從美股退市并與領克整合，成立極氪汽車集團，這一動作成為吉利品牌戰略整合的關鍵一環。
吉利的這一關鍵落子大獲成功，釋放出巨大的能量，推動了吉利汽車銷量的爆發。
如今朱華榮可能是“偷師”李書福，也想嘗一嘗品牌整合的甜頭。
2. 紅海搏殺的時代必然
汽車行業處于百年未有之大變局，傳統燃油車時代，全面向新能源汽車時代過渡。
無論是國內車市還是全球車市，都已從“增量擴張”的藍海時代，全面轉向“存量博弈”的紅海競爭，車企博弈愈加激烈，行業進入深度洗牌期。
這樣殘酷的大環境下，品牌如果單打獨斗，抵御大風大浪的能力就不強。
車企集團化整合，成為全面降本增效、提升規模效應、強化核心競爭力的破局之道。
無論是極氪與領克的攜手，還是阿維塔和深藍的整合，其本質都是汽車集團在“存量競爭”時代，應對全球汽車產業競爭的必然選擇。
吉利汽車通過整合極氪和領克兩大品牌，取得了亮眼的成績。
朱華榮能否復刻李書福的成功，還有待市場和時間驗證。
但可以肯定的是，在存量競爭的洪流中，抱團取暖、協同進化，絕對是穿越周期、抵御風浪的明智之選。
3. 長安汽車劍指400萬輛
翻開長安汽車升格為獨立央企的首份年報，業績增長與競爭壓力并存。
2025年，長安汽車總銷量為291.3萬輛，創近九年來新高，同比增長8.5%，連續六年實現同比正增長。其中新能源銷量突破111萬輛，同比增長51.1%。
不過，如此耀眼的銷量，并未在營收和凈利潤方面有所體現。
同期長安汽車營收1640億元，同比增長2.67%；歸母凈利潤40.75億元，較2024年的73.21億元銳減44.34%。
銷量勁增51.1%，而營收微漲2.67%，甚至凈利潤大跌44.34%，這說明長安汽車感受到市場競爭加劇、價格戰硝煙彌漫帶來的壓力。
更何況，在朱華榮看來，長安汽車的年銷規模體量還遠遠不夠。
按照他的判斷：“未來三到五年，全球汽車產業競爭格局將基本成型。年銷量達到800萬至1000萬的才是真正活得好的企業，500萬至700萬活得過去，300萬至350萬只能說是活下來。”
長安汽車目前年銷規模還不到但接近300萬輛，“只能說是活下來”，距離“活得好”還有很遙遠的距離。
在朱華榮的規劃中，2030年長安汽車年產銷要達400萬輛，努力沖擊500萬輛。
其中阿維塔50萬輛、深藍100萬輛、長安品牌260萬輛，新能源占比超60%。
作為長安汽車新能源領域的重中之重，阿維塔和深藍兩大品牌肩負重擔，整合大計只能成功不能失敗。
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