2013年11月29日莫桑比克當地時間9時26分，一架隸屬于莫桑比克航空公司的ERJ-190AR型客機從位于莫桑比克首都馬普托的馬普托國際機場起飛，執飛從馬普托國際機場飛往安哥拉羅安達的羅安達國際機場的TM470航班，機上一共載著三十三人，其中兩名飛行員、三名空乘、一名空中保安和二十七名乘客。

乘客的國籍包括十名莫桑比克人、九名安哥拉人、五名葡萄牙人、一名中國人、一名法國人和一名巴西人。

按照計劃，TM470航班將在當地時間14時10分在羅安達國際機場降落。

馬普托國際機場停機坪上的莫桑比克航空470航班

馬普托國際機場準備起飛的莫桑比克航空470航班

執飛TM470航班的巴西航空工業ERJ-190AR型客機的民航注冊編號為C9-EMC，機名為“伊米特”，制造商序列號為19000581，2012年10月首飛，12月8日交付給莫桑比克航空公司使用，至事發當天累計有1877次起落循環和2905小時的飛行時數，是一架新的不能再新的新機。飛機的客艙構型為9個商務座+85個經濟艙座位，所以TM470航班在事發當天的上座率不到30%。2013年10月28日也就是TM470航班執飛前一天，C9-EMC“伊米特”號客機剛剛完成一次年檢，所以整架飛機的狀態非常好，沒有任何遺留故障。

C9-EMC“伊米特”號ERJ-190AR型客機生前遺照

執飛TM470航班的機長是時年49歲的埃米尼奧·多斯桑托斯·費爾南德斯，他是莫桑比克航空公司最有經驗的資深機長之一，他總共積累了9000小時的飛行時長經驗，其中2519小時是作為ERJ-190的機長獲得的。

埃米尼奧·多斯桑托斯·費爾南德斯機長

執飛TM470航班的副駕駛是時年24歲的格雷西奧·奇穆奎，他的總飛行時長為1183小時，其中101小時是作為ERJ-190的副駕駛獲得的。

格雷西奧·奇穆奎副駕駛

飛機起飛后一切順利，20分鐘后、也就是當地時間9時46分，飛機爬升至38000英尺的巡航高度并改平，飛行員開啟自動駕駛模式并松開肩帶，客艙里的安全帶警示燈也被熄滅，乘務組空乘也開始了客艙服務。

10時11分，飛機飛越了博茲瓦納領空，機組向哈博羅內區調管制員報告了飛機位置并確認他們將在到達標記博茨瓦納和安哥拉邊境的導航點時再次聯絡區管并確認新的位置。

機組：“哈博羅內，莫桑比克470報，我們現在飛行在博茲瓦納上空，飛行高度380，空速540（海里）。我們預計10時20分到達導航點AGRAM（標記博茨瓦納和安哥拉邊境）。”

哈博羅內區管：“收到，莫桑比克470，到達導航點AGRAM后再報。”

機組：“收到，到達導航點AGRAM后報，莫桑比克470。”

哈博羅內區調管制員

13時06分，副駕駛奇穆奎內急，因此他離開駕駛艙到客艙后部的廁所小解，他走后駕駛艙里只剩下機長費爾南德斯一個人。按照莫桑比克航空公司的規定，駕駛艙內的人數不得少于兩個人，因此當副駕駛奇穆奎離開期間，客艙里需要有一個人進入駕駛艙，直到副駕駛如廁歸來。但是這個規定從來就沒有被嚴格遵循過，所以并沒有任何客艙人員在副駕駛離開后進入駕駛艙。

13時08分，機長費爾南德斯鎖上了駕駛艙的艙門。

13時09分，當飛機飛臨位于博茲瓦納領空內的EXEDU航點附近時突然開始從38000英尺下降飛行高度，在哈博羅內區管的雷達顯示屏上，TM470航班正以每分鐘5000英尺的下降率快速下降高度，區管員對TM470航班為何突然下降高度表示不解，多次試圖聯絡但都沒有得到回答。幾分鐘后區管員又聯系相鄰的羅安達區管，詢問是否已經和TM470航班取得聯系，但得到了否定的回答，不久飛機突然就從雷達顯示屏幕上消失了。

回到飛機視角——

13時12分，副駕駛奇穆奎如廁歸來，發現駕駛艙的門打不開，于是多次敲門并呼喚機長的名字要求開門，但并沒有獲得機長的任何回應。于是副駕駛使用密碼試圖開門，但不論他怎么輸入密碼，門就是打不開，原來艙門的密碼開鎖權限被人為取消了，當時擁有這個取消權限的有且只有機長一個人。

隨即，費爾南德斯機長人為脫開了自動油門，將兩臺通用電氣CF34-10E5型發動機的推力手柄收至“慢車”位，然后放出了減速板，導致飛機的下降率在13時14分從原來的每分鐘5000英尺猛增至每分鐘10000英尺。而飛機的自動駕駛儀始終處在接通狀態，并沒有被斷開。

在聽到駕駛艙內先后響起了“超速”警報聲，“下降率過高”警報聲和近地警報警告聲后，意識到大難將要臨頭的副駕駛奇穆奎不斷試圖用身體撞門，但艙門非常堅固，根本無法用人力撞開。

上三圖：莫桑比克470航班墜毀全過程

當地時間13時16分26秒，莫桑比克航空470航班C9-EMC“伊米特”號ERJ-190AR型客機以俯沖姿態墜毀在納米比亞境內的巴布瓦塔國家公園保護區內，飛機上的三十三人無一生還。

飛機墜毀后留下的痕跡

一臺飛機的發動機殘骸

墜機現場航拍

飛機的主起落架

納米比亞飛機事故調查局負責對此次事故進行調查，調查員從雷達記錄上發現，飛機在失去高度6分鐘后下降了9144米，最終在海拔910米的高度，從雷達屏幕上徹底消失了，在此期間飛機的下降率是正常值的2倍。航班失事的時候，機組沒有向外界發出任何信號。

黑匣子的飛行數據顯示：TM470航班的飛行高度從初始巡航高度38000英尺被手動調整為592英尺，機長先后將高度預設器從38000英尺手動更改為4288英尺、1888英尺，最后設置為592英尺。飛行速度在下降過程中被人為多次修改。

下降過程中，自動駕駛儀被設置為持續下降模式直至撞地。機長手動重新接合了自動油門，油門桿隨后自動收回并設置為怠速。空速被多次手動選擇，直至記錄結束，期間速度始終接近最大操作限制速度，機長還使用了減速板手柄來激活擾流板以加大下降速率。

因此調查基本確定這次空難是TM470航班當班機長埃米尼奧·多斯桑托斯·費爾南德斯人為主觀蓄意的自殺行為導致的。

而導致費爾南德斯行此瘋狂舉動的可能性應該有以下幾條因素：

費爾南德斯機長的兒子于2012年11月21日在車禍中喪生，警方調查的結論是自殺，事后孩子在11月29日下葬的時候費爾南德斯機長并未出席葬禮，而2013年11月29日正是費爾南德斯機長的兒子一周年的忌日。

費爾南德斯機長的小女兒當時正因為心臟病住院，等待手術，而手術需要一大筆錢。

至于費爾南德斯機長和妻子的關系也非常緊張，兩人的離婚糾紛已經鬧了十二年，因為財產分割的原因始終沒有離成，但兩人已經分居了整整九年。雖然妻子已經另有新歡，但由于兩人依然處在婚姻存續期間，再加上機長的妻子是家庭婦女，因此費爾南德斯機長依舊被要求承擔妻子和妻子情夫的生活開支。

沉重的生活負擔、喪子之痛、女兒的手術費沒有著落以及被迫還要頂著綠帽子繼續養妻子和妻子情夫的屈辱最終擊垮了費爾南德斯機長的神經——

空難發生兩年零四個月后，納米比亞飛機事故調查局發布了最終報告：

莫桑比克航空470航班空難的直接原因是當副駕駛要求去洗手間并離開駕駛艙后，機長獨自留在駕駛艙，他向自動飛行系統輸入的信息導致飛機脫離巡航飛行，使飛機轉為持續受控下降并在最終墜毀。

然而，由于這場空難發生在毫無存在感的非洲國家，而且遇難人數總共就只有三十三人，所以西方媒體關注度極低，更沒有人關心空難背后的原因。這種疏忽最終讓傲慢的昂撒人在發生在2015年3月24日的德國之翼9525航班阿爾卑斯山空難中付出了沉重的代價。

2015年3月24日，執行巴塞羅那至杜塞爾多夫航線的德國之翼航空4U9525航班的D-AIPX號空客A320型客機在法國阿爾卑斯山區墜毀，機上一百五十人全部遇難。黑匣子數據顯示該航班的副駕駛安德烈亞斯·盧比茨在獨自一人留在駕駛艙里時蓄意操縱飛機下降，期間機長被反鎖在駕駛艙外。調查發現盧比茨隱瞞五年內曾因為抑郁癥就診41次等健康問題。

德國之翼航空4U9525航班的D-AIPX號空客A320型客機生前遺照

由于這次死的絕大多數都是如假包換的“西大人”（其中還不乏德國女低音歌唱家瑪麗亞·拉德納之類的名人），因此該次空難震驚了全世界，促使全球航空業修訂駕駛艙雙人值守規定，并引發飛行員心理健康篩查制度革新。這個時候就有航空專家尖銳的指出：如果莫桑比克航空470航班空難的調查能得到足夠的關注，德國之翼9525航班的慘劇絕對能夠避免。

只不過，這個時候說什么都晚了，畢竟人們唯一能吸取的教訓就是“他們從來不會吸取教訓”。