最近，長(zhǎng)安汽車在戰(zhàn)略層面的一系列調(diào)整，引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注。

在北京車展上，中國(guó)長(zhǎng)安汽車正式發(fā)布“海納百川”計(jì)劃2.0，意味著其將開(kāi)啟全球化高質(zhì)量發(fā)展新篇章。與此同時(shí)，兩款全球HEV新品——第四代逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片）藍(lán)鯨超擎版、第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎版正式發(fā)布。其中，第四代逸動(dòng)藍(lán)鯨超擎搶訂價(jià)7.99萬(wàn)-9.49萬(wàn)，第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎搶訂價(jià)11.69萬(wàn)-13.49萬(wàn)，真香型一口價(jià)10.99萬(wàn)元。這也讓業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國(guó)長(zhǎng)安正在全面對(duì)標(biāo)全球銷冠、混動(dòng)標(biāo)桿豐田。

在不久前，中國(guó)長(zhǎng)安汽車正式發(fā)布“1445”全球戰(zhàn)略，宣布阿維塔、深藍(lán)汽車開(kāi)啟全面戰(zhàn)略協(xié)同，將打造一個(gè)全球規(guī)模突破150萬(wàn)級(jí)的中高端品牌群。這一系列動(dòng)作，正是中國(guó)長(zhǎng)安從此前定下的“打造世界一流汽車品牌”目標(biāo)出發(fā)，反向推演每一步的發(fā)展路徑。正如中國(guó)長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮所言：“只能進(jìn)，不能退。”

這種“進(jìn)”并非簡(jiǎn)單意義上的擴(kuò)張或提速，而是有著“更進(jìn)一步”的意味，中國(guó)長(zhǎng)安也在向“更加聚焦”、“更具深度”的方向邁進(jìn)：技術(shù)做深、產(chǎn)品做精、協(xié)同做實(shí)、品牌向上。每一步都彰顯著其正在以更高的確定性，穿越行業(yè)發(fā)展周期，并且在全球化競(jìng)爭(zhēng)中建立穩(wěn)定而持續(xù)的優(yōu)勢(shì)。

作為央企，中國(guó)長(zhǎng)安在這一階段的角色愈發(fā)清晰：不僅要在技術(shù)維度持續(xù)領(lǐng)跑，更要在品牌向上的路徑中探索并輸出中國(guó)車企的新范式，在自主品牌出海征程中承擔(dān)起“領(lǐng)航艦”的重任。

為什么要在此刻提出“海納百川”計(jì)劃2.0？

在地緣政治不確定性加劇、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)升級(jí)的背景下，長(zhǎng)安此時(shí)推出“海納百川”計(jì)劃2.0，本身就具有鮮明的信號(hào)意義，證明無(wú)論外部環(huán)境如何變化，其全球化戰(zhàn)略依然堅(jiān)定推進(jìn)。

在中國(guó)長(zhǎng)安看來(lái)，全球化仍是不可逆的趨勢(shì)，關(guān)鍵在于如何走得更穩(wěn)健、更長(zhǎng)遠(yuǎn)。而長(zhǎng)安力求在出海征程中的每一步都走得扎實(shí)。回溯此前，長(zhǎng)安在2023年上海車展提出“海納百川”計(jì)劃，旨在構(gòu)建起“152”全球發(fā)展布局，聚焦東南亞、中南美洲、歐亞、歐洲、中東非洲五大核心市場(chǎng)，依托中國(guó)總部與兩大海外總部的協(xié)同，支撐全球業(yè)務(wù)穩(wěn)健前行。其目標(biāo)便已超越單純的出口銷量目標(biāo)，而是指向了更深維度的本地化運(yùn)營(yíng)與體系化出海。

在過(guò)去的幾年間，這一路徑也在持續(xù)兌現(xiàn)。在2025年，長(zhǎng)安出口總量達(dá)到63.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.9%。在東盟與東歐等重點(diǎn)市場(chǎng)穩(wěn)步推進(jìn)，以UNI、CS序列等產(chǎn)品矩陣構(gòu)建起初步的海外競(jìng)爭(zhēng)力，其中在泰國(guó)市場(chǎng)市占率已突破6%。這也意味著長(zhǎng)安的產(chǎn)品力與品牌形象正在逐步站穩(wěn)海外市場(chǎng)。

目前，長(zhǎng)安的全球銷售網(wǎng)絡(luò)從2020年的63個(gè)國(guó)家，拓展到118個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)，累計(jì)建成海外銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)1124家。并且，長(zhǎng)安累計(jì)建成22個(gè)全球制造基地，海外產(chǎn)能達(dá)35萬(wàn)輛，已然邁向了出海體系化深耕階段。

值得一提的是，在今年3月，長(zhǎng)安汽車巴西工廠正式投產(chǎn)，首期規(guī)劃投產(chǎn)3款車型，將涵蓋燃油、混動(dòng)及插電混動(dòng)等多種動(dòng)力形式，充分適應(yīng)巴西本地化需求。這不僅是產(chǎn)能的落地，更是長(zhǎng)安在拉美市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)本土化運(yùn)營(yíng)與長(zhǎng)期扎根的重要一步。

而此次“海納百川”計(jì)劃2.0指出長(zhǎng)安將堅(jiān)持“長(zhǎng)期化、本地化、體系化、ESG建設(shè)一體化”四大原則，推動(dòng)全球化發(fā)展向制造、貿(mào)易、投資、服務(wù)、ESG建設(shè)等全業(yè)務(wù)綜合型模式升級(jí)轉(zhuǎn)型。到2030年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)海外銷量150萬(wàn)輛，奮斗180萬(wàn)輛。

可以說(shuō)，“海納百川”計(jì)劃2.0不僅意味著長(zhǎng)安對(duì)自身全球化能力提出了更高要求，更體現(xiàn)出其在央企定位之下所承擔(dān)的更深層責(zé)任，其更要推動(dòng)中國(guó)品牌在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)從“走出去”向“走上去”的躍遷。

以技術(shù)為帆，構(gòu)建長(zhǎng)期護(hù)城河

對(duì)于中國(guó)車企而言，真正支撐出口規(guī)模與全球競(jìng)爭(zhēng)力的，從來(lái)不是單一的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而是核心技術(shù)能力。只有以技術(shù)為帆、以市場(chǎng)為舵，才能在復(fù)雜多變的全球競(jìng)爭(zhēng)中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

面向全球新能源轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)安持續(xù)在“三電”領(lǐng)域迭代突破，構(gòu)建起系統(tǒng)化的技術(shù)底座。其自研“長(zhǎng)安金鐘罩電池”在隔熱性能上較行業(yè)水平提升30%；其固態(tài)電池完成20Ah級(jí)硫化物和氧化物復(fù)合固態(tài)電池驗(yàn)證，能量密度可達(dá)400Wh/kg；此外，長(zhǎng)安還量產(chǎn)行業(yè)首款多合一電驅(qū)，最高標(biāo)準(zhǔn)工況效率大于94%，在效率與集成度上均具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

在近年來(lái)熱門(mén)的混動(dòng)技術(shù)路徑上，長(zhǎng)安同樣給出了更具差異化的解法。不久前發(fā)布的長(zhǎng)安全新藍(lán)鯨3.0動(dòng)力技術(shù)，首創(chuàng)插電與增程一體化方案，新藍(lán)鯨混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)44.28%。不同于豐田HEV“以油為主、電機(jī)輔助”的傳統(tǒng)邏輯，長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)走向“油電并重、智慧交融”的路徑，通過(guò)更高功率電機(jī)與更強(qiáng)電驅(qū)能力，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與效率的同步提升。

此外，長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)還引入AI云智控，將加速響應(yīng)、能量分配以及NVH控制納入動(dòng)態(tài)學(xué)習(xí)體系，使整車具備持續(xù)進(jìn)化能力，可以根據(jù)不同駕駛習(xí)慣與場(chǎng)景進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化，進(jìn)一步提升整體體驗(yàn)的一致性與智能化水平。正是基于這一系列技術(shù)革新，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)不僅在關(guān)鍵參數(shù)與動(dòng)力性能上實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)乃至超越豐田混動(dòng)，更推動(dòng)藍(lán)牌轎車油耗進(jìn)入“2L”時(shí)代、SUV油耗進(jìn)入“3L”時(shí)代。隨著逸動(dòng)藍(lán)鯨超擎版與CS75PLUS藍(lán)鯨超擎版兩款全球化車型的正式上市，長(zhǎng)安也正式向以豐田為代表的混動(dòng)標(biāo)桿發(fā)起挑戰(zhàn)。

在下一代電池技術(shù)上，長(zhǎng)安同樣提前布局。其與寧德時(shí)代聯(lián)合發(fā)布全球首款鈉電量產(chǎn)乘用車，推動(dòng)鈉電池從實(shí)驗(yàn)室走向規(guī)模化應(yīng)用，為未來(lái)能源體系提供新的技術(shù)選項(xiàng)。

與此同時(shí)，在安全維度，長(zhǎng)安持續(xù)加碼，自2026年5月1日起，所有搭載天樞智能的全新及改款車型，無(wú)論燃油還是電動(dòng)，均將全系標(biāo)配“爆胎穩(wěn)行”技術(shù)，將全面升級(jí)的主動(dòng)安全能力帶給更廣泛的用戶。

從全球競(jìng)爭(zhēng)的視角來(lái)看，當(dāng)這些智電技術(shù)能夠持續(xù)轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定、可持續(xù)的產(chǎn)品表現(xiàn)，并通過(guò)規(guī)模化不斷攤薄成本、強(qiáng)化體驗(yàn)時(shí)，長(zhǎng)安所構(gòu)建的，已經(jīng)不只是單一維度的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，而是一種具備長(zhǎng)期確定性的體系優(yōu)勢(shì)。

邁入全球化競(jìng)爭(zhēng)深水區(qū)

無(wú)論是對(duì)外加速出海、構(gòu)建全球化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，還是對(duì)內(nèi)推進(jìn)品牌協(xié)同、提升資源配置效率，其背后都是源于長(zhǎng)安對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局的判斷。長(zhǎng)安預(yù)測(cè)，未來(lái)3至5年，全球汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的階段：年銷量達(dá)到800萬(wàn)至1000萬(wàn)輛的車企，才能真正“活得好”；500萬(wàn)至700萬(wàn)輛尚可“活得過(guò)去”；而300萬(wàn)至350萬(wàn)輛，則僅停留在“生存線”邊緣。

在這一判斷之下，長(zhǎng)安正在加速推進(jìn)規(guī)模化與全球化的系統(tǒng)性布局。一方面，構(gòu)建“六國(guó)十地”的全球研發(fā)布局，在16大技術(shù)領(lǐng)域建成200余個(gè)實(shí)驗(yàn)室，并打造行業(yè)唯一的“智能汽車安全技術(shù)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”，為技術(shù)縱深提供持續(xù)支撐；另一方面，長(zhǎng)安還在延伸產(chǎn)業(yè)邊界，持續(xù)推進(jìn)摩托車等業(yè)務(wù)出海，并著手打造開(kāi)放式汽車零部件平臺(tái)，計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)收入突破1000億元。這不僅是業(yè)務(wù)維度的拓展，更是其從整車企業(yè)向綜合產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺(tái)轉(zhuǎn)型的重要一步。

此外，長(zhǎng)安汽車還提出力爭(zhēng)到2030年，品牌價(jià)值突破2000億元，躋身世界品牌500強(qiáng)，將堅(jiān)定不移打造高端品牌，實(shí)現(xiàn)“向新向上”的躍遷。這一目標(biāo)的提出，不僅意味著其要規(guī)模與品牌層面同步躍升，也進(jìn)一步指向其要在全球競(jìng)爭(zhēng)中重塑中國(guó)品牌價(jià)值坐標(biāo)。

在海納百川2.0戰(zhàn)略指引下，中國(guó)長(zhǎng)安的一系列動(dòng)作，本質(zhì)上是在為一個(gè)更長(zhǎng)周期的競(jìng)爭(zhēng)提前布子。可以預(yù)見(jiàn)，一個(gè)更具全球競(jìng)爭(zhēng)力的“世界長(zhǎng)安”正加速成型。