北京
2026北京車展，大佬們互相串門寒暄，看起來一派祥和。誰也沒想到，理想汽車董事長、CEO李想有意無意間的一句話，在之后幾天激起了波瀾。
4月24日，李想在工作人員和觀眾的簇擁下，走到了大眾汽車的展臺，零距離體驗了上汽大眾ID.ERA 9X。在場的人員隨即提問：“（ID.ERA 9X）跟L9比咋樣？”李想表示，“L9強太多了，我覺得強了兩代產品吧。”或許是意識到這樣說有些不妥，李想立即補充道：“如果它（ID.ERA 9X）起步價在30萬以內，我覺得競爭力還是非常強的。”
不過大眾方面對于李想的言論頗為介意。4月27日，上汽大眾品牌營銷事業執行總監李俊直接公開回應道，目前為止理想只有兩個東西領先大眾：“一是價格遙遙領先，二是營銷水平更高。”李俊還順便揶揄了一把理想，稱上汽大眾絕不會宣稱自己是“500萬內最好的產品”。
在李俊看來，真正的代際差“必須是出現無法通過OTA升級彌補的革命性技術變革，僅靠軟件的快速迭代，尚構不成跨代領先。”他認為按照這個標準，自己并未看到理想產品代際領先優勢。最后，李俊更是指出理想L9 Livis的“俯臥撐”演示并未成功，精準扎在理想汽車痛處。
實際上，理想與大眾多次擦出“火花”。早在2020年，大眾中國研發部門負責人威德曼在一次公開活動中評價“增程”是過時技術，發展潛力不大。然而6年后，大眾在中國也開始投放增程式電動車了，這款車就是此次北京車展上，李想觀摩的ID.ERA 9X。
理想汽車也終于等到“報仇”的機會。3月份，理想汽車高管孫敏杰發文稱：“恭喜大眾把‘過時的、非常不環保、發展潛力不大’的技術成功量產。”
不僅是技術上的針鋒相對，預售價32.98萬元起的上汽大眾ID.ERA 9X，屬于理想L系列的直接競品。理想L7、L8和L9，都有可能會被分走蛋糕，甚至連L6的高配車型也會受到威脅。競品見面本就分外眼紅，加之兩款產品對于大眾集團和理想汽車都承載著轉型的重要意義，雙方自然不肯相讓。
上汽大眾的目標是，依托豐富的產品矩陣實現2026年新能源滲透率20%以上。從戰略意義看，ID.ERA 9X是大眾集團造車模式從“中國適配”轉變成“中國定義”的首次嘗試。這不僅是一款新車，也是大眾在中國電動化轉型中的“試金石”，其成敗很可能直接關系到后續新一代新能源車的銷量。
理想L9 Livis同樣輸不起。在被友商們的增程產品包圍后，2025年理想L系列銷量出現明顯下滑，直接導致公司整體盈利能力的下降。往嚴重了說，旗艦車型L9 Livis如果出師不利，理想在中國高端新能源汽車市場的話語權會有所減弱。因此這款車凝聚了理想整個公司的最新技術，打出“具身智能”的概念，希望跳出大型SUV的傳統競爭邏輯，在終端市場和資本市場重塑信心。
▲理想汽車近一年股價走勢圖
從技術互懟到產品博弈，兩大車企的正面對線，折射出中國新能源市場激烈的競爭。類似這樣的隔空較量，也會倒逼整個行業打造產品力更好的車型。
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