中國汽車行業(yè)卷至今天，合資車企還有未來嗎？

這幾天逛過北京車展，領(lǐng)略過這場史上規(guī)模最大、自主品牌氣勢最盛、新能源車型最多的展會后的朋友，恐怕難免發(fā)出上面的疑問。

這個問題讓上汽大眾來回答，一定是有。不僅有，而且好。

能有如此信心，當(dāng)然自有原因。

李想的“競爭力”認(rèn)證

ID.ERA 9X的“爆單”開局

車展開幕當(dāng)天下午，上汽大眾展臺出現(xiàn)了一位特別的觀眾——理想汽車創(chuàng)始人李想。從上汽大眾ID.ERA 9X車上下來后，李想對著媒體說了這樣一番話：“它（大眾9X）起步價在30萬以內(nèi)，我覺得競爭力是非常強(qiáng)的?！?/p>

第二天，ID.ERA 9X正式上市，限時權(quán)益價29.98萬元-34.98萬元。僅1個小時，鎖單突破1.1萬臺。這個開局，在合資陣營中一騎絕塵，在整個30萬級新能源市場也堪稱爆款。

李想的關(guān)注與評價，不難反映出一點：曾經(jīng)的新勢力顛覆者們，比外界想象的更加警覺，他們正嚴(yán)肅審視來自傳統(tǒng)巨頭的全力反攻。

上汽大眾的反攻，并不止于“黃金增程”。車展上，“黃金超混”全新插混車型：帕薩特（參數(shù)丨圖片）ePro、途觀L ePro同步亮相，兩款車CLTC綜合續(xù)航均超過1400km，計劃于5月底上市。

“黃金增程”+“黃金超混”，共同構(gòu)成上汽大眾的“混動雙擎戰(zhàn)略”，實現(xiàn)了對主流新能源技術(shù)路線的全覆蓋，而密集的產(chǎn)品攻勢也緊隨而至。

2026年，除了ID.ERA 9X和帕薩特ePro、途觀L ePro三款車，上汽大眾還有3款全新新能源車型已在路上。

更具顛覆性的是上汽大眾的智能化進(jìn)程。ID.ERA 9X全球首發(fā)搭載了Momenta的R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，將“物理AI”這一前沿技術(shù)率先量產(chǎn)上車。

物理AI堪稱AI技術(shù)的圣杯，其區(qū)別于傳統(tǒng)AI的地方主要在于：不再是“見過的題會做，沒見過的就懵圈”，而是“懂物理、懂因果、會預(yù)判，沒見過的題也會解”。

Momenta CEO曹旭東打了一個比方：“300年前一顆蘋果砸中牛頓，開啟了牛頓力學(xué)時代。今天，我們可以預(yù)測到蘋果何時滾落，如何滾動?！?/p>

在ID.ERA 9X上，這一能力直接體現(xiàn)為以下最具代表性的幾點：車道內(nèi)避讓、分流等關(guān)鍵場景的安全指標(biāo)，提升3-5倍，誤制動減少70%以上；面對道路遺撒或雜物，如塑料袋、蘋果箱等類似的極端場景，能辨別是否具有威脅和是否需要避讓。

上汽大眾率先讓物理AI量產(chǎn)上車，直接打破了“合資車企智能化落后”的刻板印象，更讓ID.ERA 9X的智能化水平躋身第一梯隊。

在ID.ERA 9X上，德系技術(shù)與中國智能強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成獨特的“人本科技”優(yōu)勢，這是上汽大眾的殺手锏，它讓上汽大眾在“合資2.0”時代，強(qiáng)勢攻入新能源市場舞臺中間。

產(chǎn)品力與品牌力蛻變

上汽大眾趨勢強(qiáng)勁

近幾年來，上汽大眾經(jīng)歷了徹骨的新能源轉(zhuǎn)型之痛，這是無需回避的事實。但也正是這一痛苦的轉(zhuǎn)型、校準(zhǔn)、歸正航向的過程，讓外界看到了上汽大眾的韌性和決心。

上汽大眾的穩(wěn)盤、控盤能力，在合資車企乃至所有傳統(tǒng)大廠中，都堪稱出色。

上汽大眾的反思、學(xué)習(xí)、吸收能力，是合資車企“大象轉(zhuǎn)身”中，最典型、高效的樣本。

上汽大眾總經(jīng)理陶海龍將此歸功于主要兩點：上汽大眾的體系力、對中國市場的重視。

作為中國汽車合資史上第一塊真正落地的“試驗田”，上汽大眾是中國乘用車跨越式發(fā)展的拓荒者、推動者、見證者?！懊掀蟊娺^河”，是中國汽車從弱到強(qiáng)抹不去的集體記憶。

這段歷程，成就了上汽大眾燃油車時代的輝煌，驗證了“合資1.0”模式的成功，沉淀了上汽大眾深厚的體系力，也讓大眾集團(tuán)“永遠(yuǎn)重視中國市場”。

但是，“合資1.0”模式下的“決策鏈路長”與“產(chǎn)品定義本土化不足”問題，無法適應(yīng)新能源智能化時代的競爭。積極謀求轉(zhuǎn)型突圍的上汽大眾，率先開啟了以中國市場為創(chuàng)新策源地的“合資2.0”模式。

上汽大眾也以令人刮目的效率，將“合資2.0”模式的核心內(nèi)涵“人本科技”，用產(chǎn)品呈現(xiàn)出來，適應(yīng)中國市場變化和用戶需求。

ID.ERA 9X以滿級旗艦的實力和誠意爆單，顯然是市場對“德系品質(zhì)+中國智能”投出了信任票，上汽大眾正在奪回定義主流市場價值的話語權(quán)。

還有另外一個非常重要的信號，ID. ERA 9X的訂單中，超過60%的用戶來自其他品牌（含新勢力），而年輕用戶占比達(dá)到了52%。這表明上汽大眾在新舊汽車切換中，用戶結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。

“60%來自他牌”，說明認(rèn)可的ID.ERA 9X的用戶，更多是看中該車所提供的“德系安全品質(zhì)+頂尖中國智能+無續(xù)航焦慮”的價值組合，而不僅僅是品牌情懷。

“52%為年輕用戶”，說明“合資品牌老齡化”標(biāo)簽已破，上汽大眾通過全新的產(chǎn)品與科技語言，成功與下一代消費主力建立了連接，品牌形象正在完成至關(guān)重要且成功的年輕化煥新。

這對上汽大眾來說是非常好的趨勢，是其產(chǎn)品力與品牌力雙重躍遷的證明。在有利趨勢和車型攻勢加持下，上汽大眾體系化反攻的浪潮，即將掀起。

在內(nèi)有望“重塑主流”

在外成為“全球樞紐”

如果把目光放得更長遠(yuǎn)，能看到一個更加不一樣的上汽大眾，就如上汽大眾副總經(jīng)理傅強(qiáng)所言“超級大眾，超乎想象”。

首先，結(jié)合ID.ERA 9X的動作力度和效果來看，上汽大眾的體系化反攻一旦矩陣式推進(jìn)，其躋身國內(nèi)新能源主流陣營的把握會很大。

而且，上汽大眾的目標(biāo)似乎不止于此，有跡象顯示，上汽大眾有志于依托“合資2.0”模式，在全球產(chǎn)業(yè)變局中扮演關(guān)鍵角色。

在中國市場，上汽大眾將重塑“主流價值標(biāo)桿”。上汽大眾的核心競爭力，是對“主流家庭核心訴求”的精準(zhǔn)把握，在炫酷科技與可靠品質(zhì)之間，在先鋒體驗與實用成本之間，取得最大公約數(shù)。

憑借“油電同進(jìn)”的穩(wěn)健策略、全域覆蓋的技術(shù)路線、對本土智能生態(tài)的深度融合，上汽大眾有望在20-40萬元的主流價格帶，構(gòu)筑起他人難以短期復(fù)制的“全價值鏈壁壘”。

在全球市場，上汽大眾將成為“中國智造”出海的新樞紐?！昂腺Y2.0”模式的終極產(chǎn)物，是誕生于中國、符合全球標(biāo)準(zhǔn)、具備頂尖智能的“新全球車”。上汽大眾正從“大眾在中國的工廠”，轉(zhuǎn)型為“大眾集團(tuán)全球的智能電動創(chuàng)新與供給中心”。

這一轉(zhuǎn)變已有實質(zhì)性進(jìn)展。首先在戰(zhàn)略層面，股東雙方已設(shè)立專項委員會，研究將中國生產(chǎn)的智能電動車出口至全球不同市場。在產(chǎn)品層面，ID.ERA 9X等車型的右舵版本開發(fā)已提上日程，目標(biāo)直指東南亞、澳洲等市場。

而上汽大眾的出口模式，也已從“產(chǎn)品輸出”升級為包含銷售、售后在內(nèi)的“體系出海”，在成功開拓東南亞市場后，正將經(jīng)驗復(fù)制到中亞等地。

上汽大眾正在成為一個“雙向樞紐”，將全球領(lǐng)先的制造與品控體系根植中國，同時將中國孕育的智能電動化創(chuàng)新成果，輸送給全世界。

從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)反哺全球”，上汽大眾的角色蛻變，必將是中國汽車工業(yè)全球化進(jìn)程中的一個典范。

全球市場正在深刻重構(gòu)，市場天平正在從單一維度優(yōu)勢向綜合實力傾斜，未來會留給真正的強(qiáng)者。這一點，上汽大眾已經(jīng)奔赴向前。