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5月國內轎車銷量榜單出爐，透過銷量數字不難發現，轎車市場的新舊交替正進入加速階段。頭部席位被自主新能源車型牢牢把控，而多款曾常年穩居銷量前列的經典家轎與老牌新能源車型，均出現了不同程度的銷量滑坡，市場淘汰賽的烈度正在持續升級。
吉利銀河星愿以38751輛的絕對優勢穩居榜首，同比微增0.1%，是當月唯一銷量突破3萬輛的轎車產品，領先第二名超過1.4萬輛，斷層優勢十分明顯。作為吉利品牌向新能源全面轉型的主力車型，星愿精準卡位主流家用轎車市場，憑借成熟的三電技術、寬敞的車內空間與親民的定價，覆蓋了絕大多數家庭用戶的用車需求，成為自主新能源轎車普及的核心力量，也坐穩了自主家轎的頭把交椅。
小米SU7（參數丨圖片）與特斯拉Model 3分列二、三位，銷量分別為24023輛與18370輛，但兩款車型均出現了同比下滑，跌幅分別達到14.2%與17.0%。作為純電運動轎車領域的兩款標桿產品，二者此前憑借鮮明的產品標簽與品牌號召力吸引了大量用戶，但隨著國內車企在同價位段密集投放新品，純電中型轎車賽道的競爭愈發內卷，消費者的選擇持續增多，兩款車型的市場熱度正逐步回歸平穩。
入門級新能源市場呈現出明顯的分化走勢。宏光MINIEV以18308輛的銷量位列第四，但同比大幅下滑36.9%，微型純電市場整體容量收縮的趨勢持續顯現；同屬五菱旗下的繽果Pro則首月上榜便賣出13657輛，位列第七，顯示出品牌通過產品升級、切入精品代步賽道的轉型成效。
上汽名爵MG4成為榜單中增長最迅猛的車型，同比暴漲245.1%，以15067輛的銷量升至第五，憑借出眾的性價比與海內外市場協同發力，實現了銷量的跨越式突破。小鵬MONA M03同樣保持正向增長，同比提升29.9%，以14160輛的銷量排名第六，成為小鵬汽車在入門純電市場的重要增長極。
榜單后半段的車型則普遍承壓。上汽大眾朗逸、東風日產軒逸兩款曾經的“銷冠常客”，5月銷量分別為13033輛與12936輛，同比跌幅高達43.2%與54.8%，合資燃油轎車在新能源產品的持續沖擊下，市場份額正不斷被蠶食。曾長期占據新能源轎車銷量榜首的比亞迪秦PLUS也出現大幅下滑，當月銷量12971輛排名第九，同比暴跌55.8%，凸顯出在新品迭出的市場環境中，經典車型若不能快速迭代，就會迅速被用戶拋棄。
整體來看，5月轎車市場的銷量變化，正是國內車市轉型的縮影。自主新能源品牌已經掌握了市場的主導權，產品布局覆蓋全價位段，而傳統燃油車型與初代新能源產品正面臨嚴峻的生存挑戰。
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