上海
現(xiàn)在好像已經(jīng)過了熱點期，不過考慮到應該有很多人仍然關注這兩款車，所以還是寫一下，希望能給到大家一些參考。小米SU7（參數(shù)丨圖片）火了之后，同品類的車型也會開始涌現(xiàn)，尚界Z7就是摸著SU7過河的典型案例，兩款車各有什么特點呢？本文給大家分析一下！
外觀對比：都有來自斯圖加特的韻味，尚界Z7更直白，小米SU7略含蓄
雷軍曾在某次直播中表示，小米SU7在設計之初參考了保時捷的風格。個人感覺小米SU7和保時捷相像的地方在于“神”，側(cè)面線條相似，在大燈和尾燈等位置還是做了一些改變。而尚界Z7對保時捷的致敬則更加直白，“形”也相似，不管是大燈還是尾燈都很像。兩臺車的視覺效果都是不錯的，很有轎跑的跑姿，年輕人應該都喜歡。
尺寸方面，兩臺車都是中大型轎車的范疇，軸距都是3米，尚界Z7車長5036mm，小米SU7車長4997mm，相差無幾。
座艙對比：同質(zhì)化沒法避免，好在都沒有什么“登味”
眾所周知，現(xiàn)在新能源車的中控臺造型大同小異，這兩款車也避免不了，都是全液晶儀表盤+大尺寸中控屏的組合。不過兩款車的設計師都花了點小心思，比如小米SU7有一個可以翻轉(zhuǎn)的儀表盤，而尚界Z7的中控屏可以前后伸縮和左右旋轉(zhuǎn)，并且副駕前方的中控臺做了一個掏空，可以放置一些小玩物，官方稱之為“靈感櫥窗”。
車機系統(tǒng)方面，大家不用擔心，小米和華為都有做手機OS的基因在，所以車機系統(tǒng)的構(gòu)建可以說是手到擒來，無論是UI還是交互，都是行業(yè)第一梯隊的水平。
乘坐對比：空間都不是強項，尚界Z7座椅功能更多
兩臺車的前排座椅都是運動風格，加熱、通風、按摩自然都是有的，不過小米SU7的按摩只支持主駕，并多出了主動側(cè)翼支撐的功能。后排空間方面，兩臺車作為運動轎跑，我覺得半斤八兩，不算特別寬敞，只能說夠用。后排座椅的功能部分，尚界Z7全系標配加熱和通風，小米SU7則只提供加熱。
動力續(xù)航對比：中低配表現(xiàn)差不多，頂配車型小米SU7更有優(yōu)勢
我們按配置進行對比，先說低配，尚界Z7零百5.47秒，續(xù)航732km；小米SU7零百5.28秒，續(xù)航720km，大差不差，需要注意的是，都是入門版，尚界Z7的車重比小米SU7大了200kg出頭，能耗和加速方面會吃點虧。再說中配，尚界Z7零百5.47秒，續(xù)航905km；小米SU7零百5.7秒，續(xù)航902km，兩款車的中配車重差距不大，所以尚界Z7的加速扳回一局；最后是搭載雙電機的頂配，尚界Z7零百3.44秒，續(xù)航791km；小米SU7零百3.08秒，續(xù)航835km，無論是加速性能還是續(xù)航，小米SU7都更有優(yōu)勢。
全文總結(jié)
從市場成績來說，小米SU7取得的成就是前無古人的。在以往，運動定位的轎跑往往會讓人覺得叫好不叫座，而小米SU7獲得了銷量和聲量的雙豐收。這其中必然有小米廣泛的關注度引導，是傳統(tǒng)車企無法具備的一項能力。尚界Z7無論是價格還是產(chǎn)品定義，都能看到向小米SU7學習的痕跡，產(chǎn)品力也不錯，但現(xiàn)在新能源行業(yè)實在太卷，其他同類產(chǎn)品難有出頭之日，尚界Z7憑借華為和鴻蒙智行的光環(huán)，尚能獲得較多關注，至于它能給小米SU7帶來多大的壓力，我們就交給市場和時間吧！
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