在中國豪華車市場血流成河的當下，保時捷卻做出了一件近乎“逆市場”的舉動。當某豪華品牌車型狂降27萬元、奧迪A6L（參數丨圖片）跌至32萬元左右的時刻，這家來自斯圖加特的跑車品牌非但沒有跟隨降價的洪流，反而由全球首席財務官白禹翰博士出面，擲地有聲地重申了兩條底線：不參與中國市場的價格戰，不進行國產化。

此前，保時捷坦承2026年在華銷量可能進一步下滑至3萬輛左右，經銷商網絡將從150家縮減至80家。

保時捷

保時捷CF0重申：不降價、不國產

這一輪討論的起點，源于保時捷全球首席財務官白禹翰（Dr. Lutz Meschke）近期的一次公開發言。

根據多家媒體消息，白禹翰明確表示，保時捷不會參與中國市場的價格競爭，以免侵蝕高端品牌形象和利潤根基。

他同時重申，保時捷不會在中國進行國產化改造，認為國產化將消耗過多資源，且無助于維持品牌的稀缺價值。

保時捷高管重申不降價

值得注意的是，這一表態的背景，是保時捷在華業績的斷崖式下滑。官方財報顯示，2025年保時捷全球營業收入為362.7億歐元，同比下滑9.5%；銷售利潤從2024年的56.4億歐元驟降至4.13億歐元，暴跌幅度高達92.7%，銷售回報率從14.1%降至1.1%。

具體到中國市場，保時捷2025年銷量約為4.2萬輛，同比下降26%。而從2021年巔峰期的近10萬輛到如今的4.2萬輛，短短四年間，這個曾經最賺錢的單一市場已經縮水近六成。

2026年第一季度，保時捷在中國市場的銷量繼續走低。官方數據顯示，2026年第一季度，保時捷在華銷量僅為7519臺，同比下滑21%。

保時捷Q1僅售7519臺

事實上，保時捷對未來的預期并不樂觀。白禹翰甚至公開表示，2026年在華銷量預計將進一步下滑至3萬輛左右。

與此同時，渠道端的收縮已在加速——經銷商網絡從150家縮減至114家，年內計劃再壓縮至80家。鄭州、貴陽等地甚至出現了經銷商展廳人去樓空、車主無法提車的極端案例。

然而，正是在這份被稱為“保時捷入華以來最差成績單”的陰影下，官方態度卻異常強硬。新任全球執行董事會主席駱明楷同樣表態：絕不犧牲品牌長期價值換取短期銷量，即使在中國市場也不會動搖。

換言之，這可能意味著，保時捷寧愿繼續丟失市場份額，也不愿意用降價和國產化來換取銷量的反彈。

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保時捷為啥依然堅持不國產、不降價

車宇世界認為，要理解保時捷的這份倔強，除了白禹翰所說的價格戰可能“侵蝕品牌形象和利潤根基”、國產化“將消耗過多資源”，可能還有如下幾方面因素的影響。

首先需要看清當前中國豪華車市場的“內卷”程度。2026年以來，豪華品牌的價格戰已經進入白熱化階段。媒體消息顯示，德系三強的價格體系幾乎被徹底擊穿，經銷商普遍陷入虧損，品牌溢價被急劇稀釋。

然而，保時捷的處境與BBA等有著本質區別。從品牌定位來看，保時捷位于BBA之上、頂級超豪華品牌之下，處于一個相對狹窄但利潤率極高的細分市場。

這個市場對價格的敏感度遠低于對品牌稀缺性的依賴。保時捷的核心競爭力，并非僅來自配置堆砌或尺寸優勢，而是來自斯圖加特的產地背書、賽道基因的文化符號、以及長期維持的高保值率。

保時捷

中國汽車流通協會的數據顯示，保時捷是當前唯一三年保值率仍能突破60%的豪華品牌，遠高于深陷價格戰的BBA。

或許，白禹翰和駱明楷非常清楚一個殘酷的商業邏輯：一旦保時捷官方參與大幅降價，或者貿然推進國產化，這個品牌與BBA之間的區隔將在消費者心中瞬間模糊。當一輛國產保時捷與一輛進口保時捷擺在一起，或者當保時捷的終端價格與高配奔馳相差無幾，“德國制造”的稀缺性將蕩然無存。

更重要的是，二手車價格體系會隨之崩塌，老車主的品牌忠誠度和金融機構的殘值評估都將受到嚴重沖擊。

除了品牌維度的考量，渠道生態可能也是保時捷不敢輕易降價的重要原因。與BBA不同，保時捷在華主要采用經銷商買斷制運營，每輛車的墊資成本動輒上百萬元。一旦官方指導價失守，經銷商手中的庫存將面臨巨額跌價損失，由此引發的渠道崩盤風險遠高于其他品牌。從這個層面來看，保時捷的“不降價”姿態，既是對外部市場的防守，也是對內部渠道生命線的保護——哪怕這意味著短期銷量進一步下滑。

然而，這種戰略堅守可能并非沒有代價。比如說，最為直觀的就是，保時捷在華銷量可能會進一步走低。對于這一點，從保時捷此前的表態來看，其應該是有所預期的。

保時捷

本文結語：

車宇世界認為，保時捷在銷量腰斬、利潤崩塌的背景下，高調重申“不降價、不國產”，或許是基于長期主義的風險管控考量。當整個豪華車陣營都在以價換命時，保時捷選擇了一條孤獨但清晰的道路——放棄短期銷量，死守品牌稀缺性和殘值堡壘，用中期陣痛換取品牌定位的不可替代性。應該說，這值得肯定。

然而，這種策略，能否贏得未來的市場，并不完全掌握在斯圖加特總部的戰略報告里。要知道，如今中國年輕一代高凈值消費者對豪華的定義可能正在發生變化：從“我開什么車”到“我的車能為我做什么”，從品牌圖騰到智能體驗，從德國制造到中國創新。

保時捷能否在電動化轉型和智能化競賽中跟上節奏，能否在不降價的前提下拿出真正打動中國用戶的產品創新，或將在很大程度上決定這場“倔強”能否鑄就新的傳奇。

或許，隨著時間的推移，我們才能看清：白禹翰口中的“堅守品牌價值”，究竟是戰略定力，還是錯失時代的紅利。

在此，車宇世界希望，經過優化和挑戰之后，保時捷不斷為用戶提供更好的產品和體驗，獲得更好的前景和業績。

最后，本文涉及到的相關數據，來源于官方或者權威媒體數據，僅供參考，具體以官方信息為準。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第14013期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。