你在上圖看到的是2014年，莫迪與安倍共同喂魚時的名場面。那時，印日關系正因二人頻繁的互動而急劇升溫。

安倍晉三打破慣例，以私人身份邀請莫迪到京都迎賓館做客。兩人雖只見過兩次，但在現場呈現出的氣氛猶如一對認識了幾十年的老友，有說有笑地走到了一處日式魚塘前，安倍拿出食盒邀請莫迪一起喂魚，他將池里的金魚比喻為兩國關系，需要悉心呵護才能茁壯成長。

而印方似乎更愿意將其理解為釣魚的過程，拋下一個空餌，靜待日本人上鉤。

三年后，日本人咬鉤了。安倍帶著一個龐大的代表團出訪印度，簽下了“史上最大的高鐵訂單”，原計劃2023年通車的高鐵被推遲到了2029年。

更諷刺的是，在笑納了日方提供的6500億日元超低息貸款后，印度人雙手一攤，表示受通脹影響，預算不夠用了，需要日方再追加9000億盧比的貸款。

不知安倍在天之靈，看到今天的情況會作何感想？

近日，印度人又釣上來一條大魚。豐田汽車宣布：將在印度投資3000億日元，新建三座工廠，力爭在2030年前，將印度制造的豐田汽車產量擴大至100萬輛。

看到這條消息，日本網友集體“破防”，質疑豐田為何不吸取高鐵和其他企業的教訓，非將寶貴的資金投在“外資墳場”上？

豐田何嘗不知？他們只是難以抵擋印度人拋下的魚餌罷了。

當下，日本汽車產業正面臨來自“東大”的系統性挑戰。實力較弱的本田、日產已出現崩潰的跡象。

2025年，本田全球銷量從381萬輛下滑至352萬，報虧4200億—6900億日元，是公司68年來首次虧損，極具歷史意義。日產更慘，銷量勉強維持在300萬出頭，已跌出全球前八大車廠之列。

豐田作為日本汽車的領頭羊，表面上還說得過去，2025年賣了1132萬輛車，同比增長4.6%，穩居全球第一，但公司內部氣氛非常緊張，他們專門制作了一張地圖，將全球市場用紅、橙、綠三色標識，紅色代表已受到東大汽車擠壓的市場；橙色代表東大汽車即將進入的市場；綠色代表東大汽車暫時進入不了的市場。

分析完后，豐田無奈地發現：理論上，全球可提供高增長的市場就剩下印度了！《日經新聞》的數據也顯示：印度已成為繼美國、東大后，全球第三大汽車市場，新車年需求量超500萬輛。

是不是有種熟悉的感覺？每次談到印度市場，總離不開“潛力巨大”“需求旺盛”及一堆亮眼的數據預測，引得無數企業盡折腰。

如果我們站在豐田的角度思考問題會發現其實豐田根本沒得選：

歐洲市場，強的車企太多，豐田不一定競爭得過；美國市場，雖然安全，但每年銷量都差不多，沒有增量；東大市場，正處于下滑階段，能保住銷量就燒高香了；澳洲、東南亞、南美市場，已處于東大汽車的“圍剿”中。

還剩下哪兒呢？印度、非洲、中東。

豐田總不能去非洲建廠吧？還不如印度！順道還能向中東出口，一舉兩得。

2023年-2025年，豐田汽車在印度保持著40%以上的增速，年銷量從16萬輛擴大至32萬輛。

為迎合印度人愛面子的消費習慣，豐田甚至自降高端車型“巡洋艦”的身價，魔改出了一款售價僅6.7萬元的印度特供版“巡洋艦”，車長僅4米，配備了9英寸中控屏、HUD抬頭顯示、360度全景影像等實用功能。

誠意還是有的，也從側面說明，豐田現在有多急著拿下印度市場，以彌補其他市場的損失。

不可否認，印度是一個巨大的市場，包括東大的企業在內，不少跨國巨頭都在印度賺到了錢，但問題是印度不可預測的因素實在太多了。

遠有韓國浦項制鐵，在印度投資50多億，準備蓋一座鋼鐵廠。征地時與當地農民發生沖突，各路環保組織趁機煽風點火，勒索環評費。

中有小米、OPPO、vivo等國產手機，在印度賣得風生水起，賺了不少錢，結果被印度人查稅，導致賺的錢帶不回來。

近有蘋果手機，受美印貿易沖突的影響，莫名其妙被開了380億的天價罰單！

還有三星家電，遭遇印度員工罷工，要求“世襲職位”；大眾因進口零部件到印度組裝，被懷疑是整車進口，要求其補稅......

在印度做生意，每年上一當，當當不一樣。

2025年，印度收到的外國凈投資，已從100億美元驟降至3.5億，豐田這時候跑步進場，只能說是久旱逢甘霖，不宰你，宰誰？

個人覺得，想在印度安全投資，各國可以聯合起來，組建一個財團，與印度談判，單獨開辟一塊工業區。這塊工業區內不能實行印度的法律，而是雙方共同商議出一份管理條例來，并建立第三方仲裁中心，雙方有爭議，交給中立機構裁決，不能隨意上訴印度法院。

唯有這樣，才能使外資安心，印度才有崛起的希望，否則“釣魚”的事兒，只會不斷重演。