江蘇
不得不說，現在有些車企的銷量已經很難看了。
先舉一個例子，大家知道雷諾汽車吧，雷諾汽車在2020年退出了中國市場，其實該車企在2019年6月份以后基本上就沒有新車在生產了。按理來說，2018年的雷諾汽車銷量就已經要崩盤了，但是你知道嗎？這家車企在2018年一共賣出了差不多5萬輛汽車，平均一個月的銷量也就是4000輛左右。沒多久雷諾汽車就退出了中國市場，所以說4000的單月銷量對于一家主機廠來說，確實不多（其實也有產線升級，芯片停擺帶來的一些影響）。
作為對比的是，廣汽本田在今年4月份的銷量也出爐了，這份銷量是廣州汽車集團有限公司發布的，一共賣出去5100輛汽車。你沒看錯，月度同比下滑了超過72%，銷量跌得確實有些猛。
事實上，廣汽本田旗下應該有著不少熱賣車型，比如本田雅閣這款新車在今年3月份的銷量就接近7000輛。按理來說不會只有這點銷量，那只有一個結論，就是本田雅閣也沒有扛起銷量的大旗。與此同時，像本田皓影、奧德賽這類新車同樣沒有出色的表現。
我們仔細觀察了一下廣汽本田目前的新車產品矩陣。原先熱賣的本田飛度已經正式停產，而本田P7這款新車的銷量同樣低迷。目前在市場上主要銷售的也就是奧德賽、皓影以及雅閣。至于型格車型，銷量基本上已經看不到了，可見多么多么的低迷。不知道大家有沒有發現，主要銷售的車型全部是燃油車，那么電車呢？其實我們根本不熟悉它的電動汽車！
這也代表了很多傳統燃油車的一個困境，那就是燃油車市場正在急劇萎縮，并且受到了國產新能源汽車的強大沖擊。而一些在電動汽車轉型上比較慢的車企，產品競爭力也在持續減弱。倘若不能立刻推出熱賣的電動汽車，那么未來的經營風險是比較大的。
面對這種情況，該品牌已經準備在今年6月份暫停營運一家燃油車的工廠，來應對市場的變化，并且積極轉型。廠家已經宣布將對該品牌旗下的資源進行高度整合，來提升產品的競爭力。
雖說廣汽本田的銷量大幅度下滑，但是整個廣汽集團的銷量卻增長了3.88%，特別是傳祺以及埃安大幅度的增長，主要還是因為電動汽車的快速升級。當然了，我認為今年5月份廣汽本田的銷量會迅速拉升，主要也是因為廣汽本田的工廠產線也升級完畢了，再加上終端不錯的優惠，銷量也會有一定程度的提升！但是歸根結底，汽車產業升級才能帶來更好的長期運營。
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