浙江
近日，世界最長跨海高鐵大橋——通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋160號主塔正式封頂。至此，南航道橋核心受力結(jié)構(gòu)落成，施工轉(zhuǎn)入鋼桁梁架設(shè)、斜拉索安裝階段，為年內(nèi)橋面貫通及2027年底具備通車條件奠定堅實基礎(chǔ)。
這座全長29.2公里的跨海高鐵大橋北起浙江海鹽、南抵寧波慈溪，設(shè)計時速350公里，采用雙線無砟軌道，由北、中、南三座航道橋及7座主塔等構(gòu)成。此次封頂?shù)?60號主塔位于海鹽離岸約15公里海域，塔高157.5米（約56層樓高），分29個節(jié)段施工。最后一節(jié)塔身高4.8米，澆筑混凝土120立方米。主塔采用倒Y造型，橋面以下呈鉆石形態(tài)，兼顧力學穩(wěn)定、抗風抗震與美學需求。
南航道橋全長814.5米，主跨364米，于2023年8月開工，可滿足3000噸級船舶通行。160號主塔是全橋第二座封頂?shù)闹魉缓｛}側(cè)北航道橋8號主塔已于今年1月封頂，剩余5座主塔均計劃年內(nèi)陸續(xù)封頂。
杭州灣是世界三大強潮海灣之一，最大潮差近9米，水流速超5.3米/秒，且年均6級以上大風達180天，有效作業(yè)窗口不足200天。隨著施工棧橋部分拆除，160號主塔作業(yè)平臺成為海上“孤島”，建材全靠船舶運輸。建設(shè)團隊運用智能液壓爬模系統(tǒng)，集模板支護、智能爬升、噴淋養(yǎng)護與應力位移監(jiān)測于一體，將塔柱施工線形控制在毫米級，攻克了超深鉆孔、深水鋼吊箱下放及異形塔柱控形等世界級難題。按計劃，南航道橋另一座主塔將于6月底封頂，8月底實現(xiàn)鋼桁梁合龍。
通蘇嘉甬高鐵是國家“八縱八橫”沿海通道的重要組成部分，全長310公里，北起南通，經(jīng)蘇州、嘉興至寧波，嘉興境內(nèi)設(shè)三座車站，計劃2027年底通車。這條高鐵將終結(jié)海鹽不通鐵路的歷史。屆時，從嘉興出發(fā)前往寧波、紹興無需繞行杭州，前往蘇州、無錫無需繞道上海，嘉興將全面融入上海、杭州、寧波、蘇州等地的長三角“半小時高鐵通勤圈”。線路建成后，將與鹽通、京滬、滬昆、甬臺溫等多條高鐵無縫銜接，大幅拉近灣區(qū)城市群時空距離，推動嘉興、海鹽深度融入長三角核心發(fā)展圈層。
來源：杭州新聞
編輯：沈曉顏
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