合資車也有新能源，合資車也有智能化。

當國內汽車市場從電動化上半場邁入智能化下半場之際，合資品牌的新能源反攻之戰也已然進入2.0時代。

今年的北京車展，日產展臺帶來了不少新車。

比如Terrano插混概念車、插混 SUV 概念車兩款重磅全球首發車型，以及N7、N6、鋒坦 Frontier Pro、NX8 四款已上市的新能源車型組成產品矩陣。

新產品陣容之豐富，在車展合資品牌中還真不多見，這是日產向外界宣告其全面加速新能源轉型的決心所在。

但比起展臺上的決心和姿態，更重要的是過去一段時間日產已在國內市場，用實際表現證明了新能源轉型的成績和收獲。

今年一季度，在整體車市疲軟的情況下，日產實現銷量同比增長 7.2%。

首款國內專屬純電車型 N7 斬獲超 5 萬個訂單，N6占據細分市場5%的份額，而SUV產品日產 NX8純電版已在交付，增程版也即將登陸，從N7、N6、到NX8，日產連續推出的三款車型市場反饋都是比較熱烈的。

新能源時代的反攻，合資的2.0時代，日產似乎在國內市場逐漸把握到了戰場節奏。

前奏還算順遂，現一階段日產的任務就變成了夯實戰果，再乘勝追擊。

在2027年之前，日產會發布10款新能源產品（其中9款日產品牌），在國內市場投資100個億，同時日產也在從 “全球產品中國適配”到 “中國專屬正向開發”的根本性轉型。

以及啟動“中國制造”車型的全球出口計劃，將中國市場的技術、速度和成本優勢轉化為全球競爭力。

車展現場，我們對話到了日產高層，包括日產汽車公司首席執行官：伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）、日產汽車公司全球執委會委員兼中國區主席：馬智欣、日產汽車公司首席績效官：Guillaume Cartier 。

以及日產汽車公司全球設計與品牌執行高管：阿方索·阿爾拜薩（Alfonso Albaisa）、東風日產設計部部長：米山匠（Takumi Yoneyama）等等設計師們。

關于日產“在中國，向全球”戰略的落地路徑、合資 2.0 時代的差異化打法，以及 AI 定義汽車背景下的技術布局、日產全球設計的風向等等，我們聽聽他們怎么說。

以下為原文訪談正文，內容基礎不變，僅做刪減調整。

提問：日產在全球市場的整體產品發布路線是怎樣的？在全球市場如何進行差異化競爭？

伊凡·埃斯皮諾薩：在產品組合方面，我們分為4類，有“心動車型”，這些車型代表著我們的DNA，有途樂（參數丨圖片）以及Z系列，他們深深地植根于我們的傳承和歷史，代表著我們的精神。

還有“核心車型”，這些產品是我們的業務支柱，不斷提升我們的盈利能力和銷量。

我們還有“增長車型”，這些車型可以幫助我們探索新的市場。我們今天推出的Terrano插混概念車就是很好的例子。我們還有“合作協同車型”，就是我們和合作伙伴一起開發，來補充我們的產品陣容。我們推出的每一款車型都有清晰的角色定位和清晰的使命。

提問：請問伊凡，您上任以后推出Re:Nissan計劃，現在又計劃將全球車型從56款精簡到45款，這一斷臂戰略的核心邏輯是什么？同時，日產于2030財年計劃在中國實現年銷100萬。面對本土品牌激烈的競爭，日產在產品智能化、價格策略的核心差異化打法是什么？

伊凡·埃斯皮諾薩：首先要澄清，我們上周宣布的并不是產品陣容的收縮。

我們主要是希望把我們的重點放在更重要的地方——希望我們的產品能夠更好地迎合消費者的需求，對消費者有更大的意義。所以我們精簡了我們產品的陣容，加大在重點車型上的投資，所以我們現在的目的并不是收縮和扭轉，而是希望實現長期的增長，這才是我們上周所宣布的。

在競爭策略上，我認為我們處在一個非常好的位置，作為一家合資公司，我們在幾個月的時間之內推出了4款新能源車型，從N7、N6到鋒坦Frontier Pro，再到NX8。

接下來一年內會推出包括兩款全新新能源SUV概念車在內的5款新能源車型。今天大家已經看到了兩款概念車，一臺是Terrano插混概念車，還有另一臺都市插混 SUV概念車，我們已在促進推動日產汽車的新能源轉型。

提問：中國市場的新能源汽車銷量增速在放緩，價格戰和內卷在持續，日產對此有何看法？

馬智欣：此前我們在中國的業績的確存在同比下滑，但是去年下半年我們已經觸底反彈、回到增長的軌道。

去年下半年我們同比增長4.5%，今年一季度也是在持續增長，我希望一直保持下去，今年能夠達到雙位數的增長，具體的數字還不能說。

毫無疑問的是，我們今年的市占率肯定會提升的。如伊凡所說，我們在未來一年會推出包括兩款全新新能源SUV概念車在內的5款新能源車型，希望我們未來能一直推出更多的、非常有競爭力的產品。

提問：日產在中國的新能源產品戰略進展如何？日產如何評價自己的進展？

馬智欣：我們去年就公布了，到2027年，會發布10款新能源產品（其中9款日產品牌），投資100個億，目前來看，我們的計劃都在如期推進。

日產品牌已經推出了4款新能源車，再加上東風品牌的皮卡Z9，我們已經推出5款新能源產品到市場上了。還有5款，也將在未來12個月內推出。

去年我們推出了N7、N6，以及還有皮卡車型Frontier Pro。

今年是我們的SUV之年，我們第一款車型就是最適合家庭用戶的SUV NX8。后面則是都市插混SUV概念車與Terrano插混概念車兩款概念車的量產版。

Terrano插混概念車承載了日產的越野的基因。我認為今年是非常讓人期待的一年，因為我們將推出多款新能源車型。

Guillaume Cartier：中國對于我們全球來說是非常重要的市場，所以我們一直在密切關注。

一季度的中國市場整體是有所回落的，在這種困難的市場情況下，我們在一季度仍然實現了銷量7.2%的增長。

我們推出的新能源車型中，N7獲得了超過5萬個訂單，N6我們已經在其細分市場占到了5%的市場份額，接著我們又推出了鋒坦Frontier Pro和NX8。

對于NX8，我們現在非常興奮，因為這款車型已經獲得了市場很熱烈的響應。NX8現在純電版已經開始交付，我們接下來還會把增程式版本交到經銷商手中，從全球范圍來看，在中國市場的進展符合我們的預期。

提問：最近日產公布了AI定義汽車作為戰略轉型的核心規劃，長期目標是90%的產品上搭載日產人工智能駕駛技術。在中國，這一戰略的產品落地節奏中的本土研發方向是怎樣的？以及與優步、英偉達合作的Robotaxi項目，對中國市場是不是會有一些輸出？

伊凡·埃斯皮諾薩：我們上周公布的是一個全球性的戰略方向，因此不僅限于中國以外的市場，而是表達了我們希望，或者說是一個必須利用人工智能技術來提升日產全線產品競爭力的雄心。

它有兩個方面，一方面是和自動駕駛技術相關，我們將以全球能夠推廣基于AI的端到端的自動駕駛技術，同時利用AI的技術來提升座艙內的體驗。

那么中國在這方面發揮的作用是至關重要的，因為中國擁有非常引人注目的技術生態、快速響應能力，以及我們正在積極探索的許多新舉措。

些既會被用于提升我們在中國市場的產品競爭力，也會被用于將其中一部分技術和成果引入日產全球的其他生態體系中。

這就是‘在中國，向全球’的戰略。正如我們所說，我們不僅是在為中國運用人工智能，更是在學習并將這些技術推廣到中國以外的市場。

提問：在極具挑戰性的時期，日產正開始在中國找到發力點，并且開始積聚勢頭——不僅憑借不斷壯大的產品陣容，還包括將開發周期縮短至24個月，這與本土競爭對手達到了同一水準。您認為你們做對了哪些事情？你們做出了哪些改變？

伊凡·埃斯皮諾薩：這一切都源于以用戶為中心的理念。前一段時間，我們下定決心，要為中國消費者量身打造專屬產品。因為我們意識到，以往那種僅將全球產品稍作適配便引入中國的做法，已經不夠好了。

我們做出了一項非常明確的決策：專為中國用戶量身開發產品，首款車型就是N7。

它取得了成功，因為它從規劃、設計、工程研發到整車開發都始終想著中國客戶。這恰恰證明，當你真正打造一款以用戶為中心的產品時，即便是在像中國這樣極具挑戰的市場，依然能夠取得成功。

我們對此充滿信心，并且持續加大投入，因為這條路走得通。

剛才馬智欣先生提到的數據就是最好的證明：去年下半年，我們實現了銷量同比4.5%的增長；今年第一季度，銷量同比增長達到7.2%。

另一個方面，我剛才也提到過，就是充分發揮我們的伙伴網絡與合作體系，確保產品不僅工程上過硬，同時也要具備速度和成本競爭力。

提問：今年在中國市場，普遍認為是合資2.0時代，很多合資的品牌都在反攻，中國市場也取得了不錯的成績，日產如何去打出自己差異化的定位？

另外，合資2.0時代下，大家的會把中國第一的車型輸出到海外。日產將N7 、NX8這樣的車型輸出到海外的進度和計劃是怎樣的？

伊凡·埃斯皮諾薩：今天我們宣布，我們很快就要開始出口了。首先會從N7開始，出口到拉丁美洲和東南亞。

而這僅僅是出口業務的開始。我們計劃在不久的將來開始出口NX8。我們將在未來一年內推出包括兩款全新新能源SUV概念車在內的5款新能源車型，并會持續推進出口工作。

這也是為什么我們最近宣布成立了一家進出口合資公司，由馬智欣先生和東風合作伙伴共同執掌。因為我們看到了巨大的潛力：這些產品不僅在中國市場表現優異，它們的核心技術、開發速度以及我們在中國生態體系中所實現的成本優勢，也將在海外市場發揮重要作用。

Guillaume Cartier：從戰略上看，我們如何看待中國市場？我們稱之為 “在中國，向全球”。這意味著我們的戰略必須與市場同頻共振。

我們清楚，從各區域來看，這是意義重大的競爭。也許不同市場所需的時間長短不一，但這就是終局之戰，是我們持續投資的方向。

對于出口，我們相信中國已做好準備。從結構上看，我們成立了專門的出口合資公司；從研發上看，中國工程師團隊具備日產標準下的專業技術，同時我們也擁有海外的技術積累。

中國整體市場的出口規模達到了約700萬輛。憑借我們上述優勢，我們力爭在這一業務中占據一席之地。

伊凡·埃斯皮諾薩：另一點是，我們在海外擁有非常強大的基礎設施體系。我們和全球許多國家和地區的經銷商伙伴都保持著長期合作。我們擁有成熟的零部件供應鏈、倉庫，以及支持海外客戶所需的一切基礎設施，這是我們可以利用的另一個差異化優勢。

提問：合資2.0時代，日產如何打出差異化，定位有什么不同？

馬智欣：我在中國親歷了合資公司的變化，合資公司剛啟程時我就在這兒，現在是我第三次回到中國。而現在合資企業的運作模式的確變化了。

以前合資公司是接受產品或技術的海外輸入，自身主要是生產或者銷售。現在合資2.0時代，我們日產的合資公司都具備自己開發的能力，具備從0到1生產的全價值鏈開發能力，這有很大的區別。

日產汽車很早就發現，中國市場發展、變化如此迅速，必須給合資公司、我們的中國團隊更多的授權，才能有更快的決策速度，才能跟得上市場的節奏。

對我來說，合資2.0時代下，第一是這個公司具備自主開發的能力，第二是能對市場做出快速響應，第三是深受雙方股東的信任，擁有很大的決策權。

提問：日產的目標是到2023財年銷售和出口100萬輛中國制造的汽車。其中，中國本土市場完成多少百分比？出口占多少百分比？

伊凡·埃斯皮諾薩：關于100萬輛這個數字，我認為這更多是我們的一份雄心，而不是目標。這個“雄心”指的是在中國國內市場的銷量目標。我們的目標是到2030財年，在中國實現100萬輛的銷量。

在此之外，我們還有出口業務。出口的規模取決于多種因素，會是一個逐步爬坡的過程。但我們希望在某個時間點達到約30萬輛的水平。這些數字只是為了讓您了解我們目前正在考慮的國內銷量與出口業務的框架范圍。

提問：參與這個FE賽事對于日產汽車最大的貢獻是什么？

伊凡·埃斯皮諾薩：我們在Formula E賽事中有兩方面的收獲。

一是在我們參賽的最初幾個賽季，實際上我們把很多來自量產車的技術積累，提供給了我們的Formula E車隊。

近期，我們正在做的是從賽道上提取大量技術和經驗，再應用到量產車上。

比如，我們擁有e-4ORCE技術——這是我們利用電機實現的全輪驅動系統。

我們利用Formula E的第二個方面，是確保客戶能夠理解和感受到電動技術的魅力與美妙之處。

我們的e-Power混合動力技術，完全由電機驅動車輛，我們正在充分利用從Formula E中獲得的這些成果，在技術上從街道到賽道、又從賽道到街道，同時也在增進客戶對電動技術的理解和感知。

提問：NX8、都市插混 SUV、Terrano 插混概念車的設計核心是什么？

米山匠：NX8 會主打精簡細膩、家庭舒適，空氣動力學與座艙體驗全面革新；都市插混 SUV 摒棄貫穿式飾條，主打年輕動感；兩款車會形成鮮明差異化。

張文宇：Terrano 插混概念車傳承日產越野基因，設計靈感來自中國西部自駕，有創新 “三槽式” 燈組，兼顧硬派與科技感。

提問：日產在汽車設計上關于色彩與內飾設計的核心理念是什么？

王姿嬌：NX8 內飾追求客廳般溫暖舒適，靈感源于午后陽光，一旦進入車內，你會感覺到氛圍不僅是座艙，更像是居家客廳一樣。Terrano 的 “巖漿紅” 融合熔巖能量與層次質感，鋒坦特別版 “塵金” 主打沉靜高級感，用到了多層噴涂打造獨特光影效果。

提問：在設計上，中國團隊的任務是什么？如何看待，近年來中國汽車市場和消費者需求的變化？

阿方索：中國團隊80%左右的時間專注于所有在中國的項目，此外，他們也會做一些美國市場的設計工作。比如，美國市場的Senetra車型（軒逸）是由中國上海團隊設計的。

在中國工作最棒的一點就是能不斷地受到啟發，你會感受到中國市場在不斷變化，不斷有新的競爭對手進入市場，非常考驗公司的反應速度，是否能根據市場需求去調整，這是在其他市場都沒有的。

而優秀的設計也不僅需要日產汽車自身的優秀設計師團隊，還離不開我們在中國的優秀的供應鏈、供應商伙伴，最終可以將我們的創意成為現實。