□河南日報社視覺全媒體中心·大河報記者 祁驛

很多人一直覺得，德系旗艦要么偏保守，要么堆配置不接地氣，直到上周在鄭州試駕了上汽大眾ID.ERA 9X，記者才發現這種觀點有多離譜。

5月9日，ID.ERA 9X鄭州站媒體試駕會正式舉行，通過場地試駕、道路體驗與露營場景三大板塊，這款定位為“德系滿級旗艦SUV”的大眾9系全面展現了九大黑科技的硬核實力。

外觀內飾：藏著太多設計師的“小心思”

說實話，我一開始對大眾的設計沒抱太大期待，總覺得難逃“套娃”魔咒，但ID.ERA 9X真的不一樣。

第一個讓人眼前一亮的，就是那個藏在木紋飾板里的魔術屏。平時看著就是普通的木紋裝飾，微米級的打孔工藝一點不突兀，摸上去沒有顆粒感。不像有些車的大屏，往那一放就像貼了個平板，廉價感拉滿，這臺魔術屏，關了是裝飾，開了是科技，分寸感拿捏得死死的。

第二個小心思，是80°大開角的后門。180cm的身高，抱著模擬小孩的玩偶上下車，不用彎腰縮腿，家里老人上下也方便。

對比同級的理想L8（參數丨圖片），它的后門開合角度明顯更小，每次上下車都得小心翼翼，ID.ERA 9X這個設計，真是把家用需求刻進了骨子里。

第三個驚喜，是內飾的母嬰級Nappa真皮。試駕一整天，車內幾乎沒什么異味，用手摸上去軟乎乎的，不像有些新車，味兒大得讓人頭暈。

空間方面更不用多說，5.2米車長、3米多軸距，記者坐在第二排，腿部能留出兩拳多距離，動態零重力座椅一開，簡直不想下來。

動態駕駛：5.2米大車，開出小鋼炮的靈活感

聊完靜態，再說說最核心的駕駛感受，這也是ID.ERA 9X最讓記者驚艷的地方。

先說說動力，EA211黃金增程器是真的給力，徹底打破了增程車“沒電一條蟲”的偏見。

特意把電耗光試虧電狀態，深踩油門，動力線性又充沛，沒有一點遲滯，增程器介入時，關了音樂也幾乎聽不見聲音。

對比之前試的某款增程SUV，那款車虧電后發動機嘶吼得跟拉貨的面包車似的，而ID.ERA 9X配合ANC主動降噪，跟開純電車沒區別，甚至更從容。

更絕的是轉向。你敢信？一臺5.2米的大車，轉彎半徑才4.85米，比大眾Polo還靈活。

在場地掉頭測試時，雙車道路口一把就掉過來了，平時在小區停車，再也不用小心翼翼蹭著走，反觀理想L8，沒有后輪轉向，轉彎半徑5.3米，低速挪車明顯笨重。

濾震方面，德系底盤的功力確實沒話說。過連續減速帶時，雙腔空氣懸架先接住沖擊，再慢慢過濾余震，坐在后排，杯子里的水都沒灑多少。

特意開著它跑了一段坑洼路，智能預瞄魔毯功能提前15米掃描路況，懸架自動調節，沒有多余的顛簸，比MK8 GTI的濾震更柔和，家用代步太合適了。

降維打擊：30萬級價格，50萬級配置

ID.ERA 9X最狠的地方，就是它的性價比，說是“降維打擊”一點不為過。

它的限時權益價才29.98萬元起，全系標配后輪轉向、激光雷達、800V高壓平臺，這些配置，在50萬級的問界M9入門版上都找不到。

要知道，問界M9入門版沒有后輪轉向，智能駕駛也不如它全面，而ID.ERA 9X花30萬不到，就能買到這些硬貨，簡直是給消費者送福利。

而且它的綜合續航1651km，純電續航406km，虧電油耗也才6.27L，加92號油就行，用車成本比同級別競品低不少，家用代步太香了。

不止一面：三大亮點值得買

綜合試駕下來，ID.ERA 9X確實是臺好車，但它也并不完美，有亮點，也有普通人試駕短時間發現不了的缺點。

說說3個值得買的理由，每一個都很實在：

第一，續航無焦慮，純電通勤、長途用油，綜合續航1651km，不管是日常上下班，還是周末跨城出游，都不用慌。

第二，智能與舒適兼顧，動態零重力座椅行車能開，九屏聯動好用，智能駕駛能實現全程零接管，司機和乘客都能享受到便利。

第三，德系操控+高性價比，5.2米大車也靈活，底盤扎實，全系標配硬貨，30萬級幾乎找不到對手。