當(dāng)你為一款車熱血下單的時(shí)候，是否想過，你在發(fā)布會(huì)上看到的那個(gè)驚艷圈速，可能和你車庫里的那輛車沒有任何關(guān)系？這不是段子，而是汽車行業(yè)一個(gè)“公開的秘密”。

2026年5月8日，上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇在一場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)上公然“掀了桌子”，將這個(gè)秘密攤在了陽光之下。他沒有點(diǎn)名任何一個(gè)品牌，但他的每一個(gè)字，都像一顆投向行業(yè)灰色地帶的石子——漣漪四濺，久久不散。

只不過，這一次，被撕開的遮羞布，不只是一家車企的營(yíng)銷套路，或許是整個(gè)行業(yè)在極限內(nèi)卷下，對(duì)“真實(shí)”二字最赤裸的背叛。

上汽奧迪高管炮灰亂象

上汽高管炮轟“圈速亂象”：輪胎是換過的，懸掛是改過的，軟件是單獨(dú)寫的

當(dāng)日，上汽奧迪旗下全新純電SUV奧迪E7X正式開啟預(yù)售。原本新車亮相的焦點(diǎn)理應(yīng)是產(chǎn)品和價(jià)格，謝施奇的一番講話卻搶占了頭條。

“輪胎是換過的，懸掛是改過的，軟件是單獨(dú)寫的，去做一臺(tái)奇跡改裝的賽道版，跑完了發(fā)個(gè)視頻，告訴用戶：看我們多厲害。”其表示。

謝施奇直言不諱地揭露了行業(yè)潛規(guī)則——部分品牌用于宣傳的圈速成績(jī)，并非來自消費(fèi)者最終能買到的量產(chǎn)車，而是經(jīng)過深度改裝、專門為刷圈而生的“特調(diào)車”。

車圈亂象

這些車輛更換了專供賽道使用的高性能輪胎，對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了大幅調(diào)整甚至徹底替換，還專門編寫了僅用于單次測(cè)試的控制軟件。他的一連串反問振聾發(fā)聵：“倉庫里的實(shí)車、交付給用戶的車，真能跑出同款圈速嗎？”“與用戶的實(shí)際用車生活有關(guān)嗎？”

謝施奇的犀利表態(tài)并未指名道姓針對(duì)單一品牌，而是對(duì)整個(gè)新能源車型圈速內(nèi)卷造假亂象的抨擊。

但明眼人一看便知，這番言論的指向清晰、邏輯嚴(yán)密，可能讓近期密集發(fā)布賽道成績(jī)的相關(guān)品牌瞬間感受到了輿論的熱度。

你的車VS廠家的車

“買家秀”與“賣家秀”：毫無意義的造假數(shù)據(jù)，終究會(huì)讓行業(yè)遭到反噬

截至目前，尚未有被外界猜測(cè)的“特調(diào)車”品牌就謝施奇的言論作出公開正面回應(yīng)。這種集體的“靜默處理”，或許在某種程度上反而印證了行業(yè)對(duì)此類現(xiàn)象的敏感與回避。

應(yīng)該說，“特調(diào)車”現(xiàn)象絕非新能源汽車時(shí)代的新產(chǎn)物。眾所周知，“特調(diào)車”在燃油車時(shí)代就已存在，只是在新能源汽車時(shí)代，則變得更為泛濫。

這應(yīng)該是多方面因素造成的。比如說，當(dāng)下汽車市場(chǎng)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，“三電”和配置之間的差距微乎其微，常規(guī)賣點(diǎn)早已難以讓品牌“出圈”，而圈速和加速成績(jī)是最容易傳播的量化標(biāo)簽。當(dāng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)陷入僵局，數(shù)據(jù)攀比便成了最直接的營(yíng)銷捷徑。

奧迪E7X

車宇世界認(rèn)為，最讓人尷尬的是，這場(chǎng)競(jìng)賽沒有統(tǒng)一的規(guī)則，也沒有獨(dú)立的裁判。據(jù)了解，目前全球范圍內(nèi)尚無統(tǒng)一的量產(chǎn)車圈速測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，也沒有獨(dú)立機(jī)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)管。

在這種情況下，相關(guān)車企可以自行選擇測(cè)試條件、車輛狀態(tài)和車手，這為“特調(diào)操作”留下了充足的操作空間。

顯然，對(duì)于消費(fèi)者而言，這沒有任何意義。而且，當(dāng)這種數(shù)據(jù)過分泛濫的時(shí)候，最終可能導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)遭到反噬。

車宇世界認(rèn)為，當(dāng)宣傳數(shù)據(jù)與用戶實(shí)際體驗(yàn)之間形成巨大落差，“買家秀”與“賣家秀”的撕裂直接動(dòng)搖了品牌與消費(fèi)者之間的信任基礎(chǔ)。

上汽奧迪E7X

好在監(jiān)管層面已開始收緊對(duì)汽車生產(chǎn)一致性的要求。2025年6月，工業(yè)和信息化部印發(fā)通知，部署開展道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作，明確將重點(diǎn)聚焦輿論關(guān)注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患的車型，嚴(yán)查整車結(jié)構(gòu)參數(shù)等關(guān)鍵指標(biāo)。

雖然目前該檢查尚未明確覆蓋圈速測(cè)試的宣傳一致性，但“一致性”這個(gè)關(guān)鍵詞，已經(jīng)成為懸在車企頭頂?shù)囊话牙麆Α?/p>

此外，汽車行業(yè)的“虛假宣傳”現(xiàn)象正引發(fā)更多連鎖反應(yīng)。2026年5月，網(wǎng)絡(luò)甚至傳出“8家新能源車企因鎖電問題被約談”的不實(shí)消息，相關(guān)部門隨后緊急辟謠，稱相關(guān)內(nèi)容無官方來源、與事實(shí)嚴(yán)重不符。這一風(fēng)波雖然最終被證偽，或許也折射出公眾對(duì)車企誠信的高度敏感與深刻焦慮。

上汽奧迪E7X

本文結(jié)語：

謝施奇的“炮轟”，發(fā)生在上汽奧迪E7X的發(fā)揮上，難免會(huì)有讓人質(zhì)疑“營(yíng)銷”的意圖。事實(shí)上，其確實(shí)也同時(shí)強(qiáng)調(diào)了E7X的相關(guān)成績(jī)。事實(shí)上，當(dāng)前車圈很多高管所謂的“炮轟”，大多的落腳點(diǎn)，也都在強(qiáng)調(diào)自身的優(yōu)勢(shì)，大多都有些“營(yíng)銷”的影子，只是或多或少的問題。

但是，車宇世界認(rèn)為，不管這些所謂“炮轟”的意圖是什么，但是至少讓公眾有機(jī)會(huì)看到了行業(yè)的亂象，也有機(jī)會(huì)從一些亂象中走出來，這或許就是其意義所在。畢竟，當(dāng)前，很多車企在輿論方面，幾乎已經(jīng)是“防民之口甚于防川”了。動(dòng)輒“500萬警告”，不僅讓普通用戶噤若寒蟬，恐怕也讓很多媒體三緘其口。

如果不是這些所謂的“炮灰”，在數(shù)據(jù)的虛假繁榮下，消費(fèi)者的知情權(quán)何在？

當(dāng)然，我認(rèn)為，賽道測(cè)試本身并非原罪。賽道是車輛性能、能效表現(xiàn)和技術(shù)的試驗(yàn)場(chǎng)，車企參與汽車賽事，本就承載著品牌傳播與技術(shù)驗(yàn)證的雙重價(jià)值。真正值得警惕的，是那些將刷圈速異化為純粹營(yíng)銷手段、與量產(chǎn)產(chǎn)品完全脫節(jié)的行為。

“特調(diào)車”爭(zhēng)議最終撕開的，不僅是某一家車企的遮羞布，更是整個(gè)行業(yè)在“唯數(shù)據(jù)論”競(jìng)賽中的集體焦慮。當(dāng)潮水退去，消費(fèi)者會(huì)用腳投票。在這個(gè)信息高度透明的時(shí)代，沒有什么謊言能夠永遠(yuǎn)不被拆穿。 或許，這場(chǎng)“買家秀”與“賣家秀”的對(duì)決，最深遠(yuǎn)的意義不在于誰贏了，而在于它讓更多人開始反問自己那個(gè)簡(jiǎn)單卻致命的問題：我買到的車，真的和廣告里那輛一樣嗎？

最后，本文涉及到的相關(guān)事件，只針對(duì)行業(yè)事件及亂象進(jìn)行討論，請(qǐng)勿對(duì)號(hào)入座，也請(qǐng)大家理性看待，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第14022期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。