5月12日,由中交四航局參建的深圳地鐵20號線二期工程建設迎來關鍵性突破。在寶安區航城車輛段,伴隨著刀盤緩緩轉動,一臺名為“深拓1號”的土壓平衡盾構機平穩啟動,正式向著西鄉公園站方向掘進。這是中交四航局在深圳參建的首條地鐵線路、首次盾構始發,標志著該線路隧道施工正式進入“地下穿越”的核心攻堅階段。
此次“深拓1號”盾構機承擔的掘進任務,從航城車輛段出入段線I線區間向正線挺進。區間全長約2.5公里,線路需在車流密集的廣深公路下方穿行,并連續側穿、下穿多座既有橋梁、天然氣管道等風險源。施工區域地下管線錯綜復雜,被建設者形象地稱為“地下迷宮”,對施工沉降控制提出了極為苛刻的要求。
“盾構機始發是風險最高的環節之一,特別是在這種高水壓、軟土地層中,如同在‘豆腐里打洞’。”項目相關負責人嚴曉周介紹。為確保萬無一失,項目團隊創新采用了“端頭加固+密閉鋼套筒”的盾構始發方案。該工藝能為盾構機在始發階段提供一個絕對密閉的穩定空間,有效平衡開挖面的水土壓力,從根源上杜絕洞門涌水涌砂的風險。監測數據顯示,整個始發過程中,地表沉降被精準控制在2毫米以內,實現了對周邊環境的“微擾動”。
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“深拓1號”盾構機項目相關負責人劉樹濤表示,未來在掘進過程中,“深拓1號”盾構機將依托智能化施工管理系統,實現參數實時監控、風險智能預警,確保隧道施工安全、優質、高效推進。
據了解,深圳地鐵20號線二期工程是深圳市軌道交通網絡向西部延伸的骨干線路。出入段線I線作為連接車輛段與正線的“咽喉”工程,其順利始發為后續全線盾構施工積累了寶貴經驗。線路建成后,將極大提升深圳寶安國際機場與深圳北站兩大交通樞紐的銜接效率,有效緩解沿線地面交通壓力,對優化城市空間布局、促進粵港澳大灣區互聯互通具有重要意義。(圖片由 劉羿 吳清賢 授權提供)
來源:中國日報網
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