來源：環球時報

隨著日本汽車品牌在韓國接連收縮業務，中國汽車企業正加速進入這一原本由韓系本土及歐美品牌主導的市場，韓國汽車市場格局迎來階段性重塑。《韓國先驅報》等媒體近日報道稱，親民價格與前沿用戶體驗的結合，正在縮小中國汽車制造商在韓國市場上與老牌全球品牌之間的差距。接受《環球時報》記者采訪的專家表示，中國汽車在韓國取得明顯進展，且潛力很大，但韓國市場的社會文化心態以及政策傾向仍需中國汽車制造商注意。

日系車企收縮的關鍵詞：錯位

繼2020年日產率先撤出韓國市場后，日本汽車巨頭本田近期也確認將在2026年底終止在韓國的整車銷售業務。路透社報道提到，這家日本第二大汽車制造商去年在韓國僅售出不到2000輛，同比下降超過20%。《韓國時報》對此評價稱，此舉將進一步稀釋日系品牌在韓國市場的存在感，目前僅剩豐田及其高端品牌雷克薩斯保留銷售渠道，曾經占據重要市場分量的日系車企陣營持續萎縮。

韓媒普遍將日系車企在韓國的業務收縮歸因于產品結構與市場趨勢錯位。韓國業內分析認為，日系車企長期固守燃油車與混動技術路線，電動化轉型戰略偏于保守，這也是本田決意退出韓國市場的核心誘因之一。

《韓國先驅報》報道稱，在與其他國外豪華品牌及本土品牌日益激烈的競爭中，缺乏電動車型、動力系統選擇有限以及產品線狹窄，削弱了日系汽車品牌的競爭力。而當前在韓國市場，電動車滲透率連年走高，消費結構迭代明顯，日系品牌技術路線的保守短板成為其在韓國市場的軟肋。

5月8日，韓國首爾，消費者在一家中國品牌的展廳內觀察汽車細節。

韓國汽車市場環境正在經歷深度變革。韓國《東亞日報》引述的數據顯示，韓國電動汽車累計注冊量已突破100萬輛，今年前4個月新增注冊的電動汽車超過10萬輛，正式邁入全面普及階段。疊加地緣局勢推高國際油價，市場對電動汽車的需求進一步被釋放。據韓國進口車協會7日公布的數據，4月韓國新注冊進口乘用車數量為3.3993萬輛，其中電動汽車為1.8319萬輛，占總數的53.9%。“每兩輛中就有一輛是電動汽車。”韓國《亞洲經濟日報》報道稱。

這反映出消費者的選購重心正在從傳統燃油經濟性，轉向電動化屬性與綜合性價比。《亞洲經濟日報》提到，中國制造的特斯拉和比亞迪拉動了銷量，并引領著進口車市場的電動化趨勢。市場的結構性轉型，讓依托燃油、混動優勢立身的日系品牌難以快速適配。

日系車企在韓國的收縮，既是企業個體經營策略調整，也讓韓國進口車市場出現結構性空白，尤其在中低端及電動化細分賽道，競爭格局重構，為新晉入局品牌騰出市場空間。與日系品牌收縮形成鮮明反差，中國車企以電動化為抓手，持續提速在韓布局。《韓國時報》報道稱，中國電動車企正快速提升在韓市場存在感，填補日系車企離場后的空缺。

韓消費者：會優先考慮中國品牌

韓國業內認為，韓國消費者對中國汽車品牌的態度，已從觀望遲疑轉向逐步接納。在接受《環球時報》特約記者采訪時，韓國首爾市民樸尚赫思索后表示，他近來在街頭看到比亞迪電動汽車的頻率出現明顯提升。從他的視角看來，中國汽車制造商和品牌早已擺脫廉價標簽，這使他在未來選購電動汽車時會優先考慮中國品牌。而居住在高陽市的金宣娥也有類似的體會。在實地試駕了特斯拉與比亞迪車型后，金宣娥坦言，比亞迪在定價、配置上的綜合性價比優勢突出，更契合當下自己的消費需求。

市場數據印證了這一消費趨勢的轉變。香港《南華早報》援引行業機構的統計數據報道稱，2026年一季度，中國制造的電動汽車在韓銷量達2.5萬輛，同比大增286.1%。市場份額也從2022年的4.7%攀升至2025年的33.9%。與此同時，韓國本土電動汽車的市場份額從75%回落至57.2%，行業競爭格局正發生變化。

據《韓國先驅報》報道，中國汽車制造商比亞迪2025年1月正式登陸韓國市場后，僅用時約15個月便躋身增速最快的進口車品牌行列，至今年4月中旬的累計銷量已突破1萬輛。比亞迪今年3月單月銷量1664輛，位列進口品牌第四，僅次于特斯拉、寶馬和奔馳，創下中國車企入韓以來歷史最高排名。比亞迪4月在韓銷量進一步攀升，售出2023輛。“很少有人預料到比亞迪在韓國首次亮相僅一年后就能實現強勁的銷售。”《韓國時報》12日援引一位韓國汽車行業官員的話報道稱。

比亞迪實現市場突破的同時，更多中國品牌也在布局韓國市場。吉利旗下高端電動汽車品牌極氪已啟動韓國本地招聘，計劃推出中型純電SUV“7X”，并在首爾、釜山、大田等韓國重點城市鋪設線下展廳。5月8日，極氪在首爾江南區開設了其首家韓國國內展廳。韓國《中央日報》報道稱，隨著極氪進入韓國，中國電動汽車在韓國市場的競爭態勢預計將進一步提升。

除了上述兩家車企之外，小鵬汽車已設立韓國子公司，推進車型上市籌備，計劃今年年底前推出產品。奇瑞等車企也被韓國業內認為將陸續進場。

“中國車企的‘攻勢’不僅限于走量。”韓國《首爾經濟日報》近日在報道中提到，比亞迪計劃在韓國推出下一代插電式混合動力汽車（PHEV），業界評估認為，中國在PHEV技術方面領先于韓國。韓國的現代和起亞僅生產用于出口的PHEV車型，其綜合續航里程約為比亞迪車型的一半。奇瑞汽車也在此前與韓國的汽車品牌KG Mobility達成協議，基于PHEV技術聯合開發中大型SUV，叩響韓國市場的大門。

有分析認為，相較于歐美市場，韓國對中國電動車的貿易壁壘較低。但此前中國出口韓國的電動汽車多以公交等商用車為主，在乘用車領域難以撼動現代等本土車企的主導地位。隨著中國汽車制造商產品品質升級與價格優勢凸顯，業內認為，中國汽車品牌在當地市場的競爭力正持續增強。汽車產業專家賈新光在接受《環球時報》記者采訪時表示，市場普遍預計，今年全年中國制造的電動汽車在韓占比或將突破40%。

中國車企扮演特殊市場角色

中國新能源車出口的迅猛勢頭與韓國國內的汽車產業動向和消費趨勢在一定程度上形成共振，也讓兩者未來的關系走向成為汽車行業的關注焦點。

中國汽車工業協會5月11日發布的數據顯示，今年4月份，中國新能源汽車出口43萬輛，同比增長1.1倍。前4個月，中國新能源汽車出口138.4萬輛，同比增長1.2倍。出口的持續增長反映出中國汽車制造商邁向海外市場的堅定選擇，其中也包括韓國市場。《南華早報》援引國際能源智庫恩伯（Ember）的數據報道稱，韓國在2025年已成為中國第八大電動汽車出口市場。業內人士預計，中國電動汽車在韓國的出租車和租賃車領域將變得越來越常見。

但接受《環球時報》記者采訪的專家表示，未來中國汽車企業在韓國競爭仍需要注意幾個趨勢。賈新光分析稱，韓國市場潛在的貿易保護傾向不可忽視。從今年7月開始，韓國將根據研發投資、創造的就業機會和本地零部件采購等7項標準對汽車制造商進行評估，需要達到特定分數才能獲得補貼。有分析認為，此舉可能會給中國制造商帶來一定壓力。他還提到需要留意韓國市場中的社會文化心態，即對外來汽車品牌抱有的復雜情緒。賈新光認為，中國企業在韓國進行擴張時，需要控制整體節奏，同時可以采取合資本土企業生產從而降低風險。

韓國媒體普遍預測中國汽車制造商將成為韓國現代、起亞等本土車企的有力競爭對手。美國卡內基梅隆大學戰略與技術研究所研究員特洛伊·斯坦加羅內表示：“作為質量和性價比方面的領軍者，中國品牌非常有實力在韓國競爭。”

值得注意的是，中國電動汽車在韓國市場或許將扮演推動市場演進的重要角色。《韓國先驅報》分析認為，隨著電動化進程加速，電動汽車走向主流，中國制造商從這一轉變中獲益的同時，更有望積極推動這一進程，加速轉型的到來。

“現在我們正處于過渡階段，包括插電混動在內的混合動力車正在擴大份額，”韓國大林大學汽車工程教授金弼秀說，“未來3到4年內，韓國市場可能會發生劇變，屆時電動汽車可能成為主流，而中國品牌或將扮演更重要的角色。”