山東
2026年4月，中國車市發生了一個標志性變化——新能源滲透率首次突破60%。簡單算一下，現在每賣出10輛新車，超過6輛是新能源。新能源不再是“備選”，而是成了市場的主角。
在這個背景下，比亞迪用技術實力引領行業。4月，比亞迪賣了32萬輛，包攬了4月中國汽車品牌銷量榜、1-4月中國汽車品牌銷量榜，以及兩個新能源汽車集團銷量榜的月度與累計冠軍。1-4月累計銷量超過102萬輛，穩居行業第一。
市場整體的邏輯在變。消費者買車，關注點從“續航多長”轉向了“補能方不方便”“智能化好不好用”。比亞迪今年發布的第二代刀片電池和閃充技術，正好踩準了這個變化。“5分鐘充到70%、9分鐘充到97%、零下30度只多等3分鐘”，這幾組數據直接瞄準了用戶最怕的“充電慢”和“低溫趴窩”。
光有技術還不夠，還要有人接得住。截至5月6日，比亞迪全國閃充站已經建了5924座，覆蓋311個城市。技術+網點一起上，才是真正在解決用戶的焦慮。
從品牌層面看，多線增長的趨勢也很明顯。方程豹4月賣了29138輛，同比增長190.2%，鈦7DM單月貢獻了17001輛，鈦3賣了5206輛。騰勢（參數丨圖片）4月賣11250輛，全系閃充的Z9GT貢獻了3981輛。仰望4月賣264輛，同比增長96%。王朝、海洋網主力車型持續熱銷，8款車月銷破萬。
海外市場也是亮點。4月比亞迪海外賣了13.45萬輛，同比增長70.9%，創了新高。宋PLUS DM-i、元UP、海鷗等多款車型海外月銷破萬，SHARK皮卡賣了4500輛。
新能源市場進入存量競爭階段，行業正在從價格戰轉向技術戰。單純靠低價跟風，路子會越來越窄。靠技術積累、產品體系和全球化布局往前推的比亞迪，在持續擴大頭部優勢。這不僅是比亞迪的階段性成績，也是整個中國新能源行業從高速增長轉向高質量發展的一個縮影。
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