北京
海外擴張的胃口有多大？比亞迪直接想吞下歐洲老牌車企的閑置工廠。
比亞迪執行副總裁李柯（Stella Li）周三在倫敦金融時報汽車未來大會上向彭博社確認，公司正在與Stellantis洽談歐洲工廠收購事宜，同時也在接觸"其他公司"。
這不是試探性的合作。李柯明確表示，比亞迪"正在尋找歐洲任何可用的工廠"，希望利用那里的閑置產能。意大利及其他歐洲國家利用率不足的工廠，都在談判桌上。
與合資模式不同，比亞迪更傾向于獨立擁有并運營這些設施。這種強硬姿態背后，是海外銷量的狂飆突進。
4月，比亞迪海外售出13.5萬輛，同比暴漲70%，創單月歷史新高。2026年前四個月，海外累計銷量已達456,253輛，逼近50萬輛大關。在英國市場，比亞迪已超越特斯拉、起亞及所有主流歐洲車企，成為1-4月最暢銷的電動車品牌。
需求激增的推手之一，李柯點得很直接：美伊戰爭導致油氣價格飆升，電動車需求隨之走高。
產能布局也在加速。匈牙利新工廠今年初已啟動試生產，土耳其10億美元電動車工廠預計2026年底投產。如今再加上潛在的歐洲工廠收購，比亞迪正構建一條繞過關稅壁壘的本地化生產鏈條。
時機微妙。就在李柯表態前幾天，Stellantis剛宣布與零跑汽車的合作"升級"——雙方討論在西班牙Figueruelas工廠新增產線，生產歐寶電動SUV和零跑B10。Stellantis甚至考慮將該工廠所有權轉讓給零跑國際的西班牙子公司。
歐洲老牌車企的產能，正成為中國電動車企的獵物。福特據稱也正與吉利（沃爾沃母公司）就出售西班牙瓦倫西亞工廠部分產能進行"非常深入"的談判。
李柯還透露了另一個信號：比亞迪旗下豪華品牌騰勢（Denza）今年正式登陸歐洲，搭載新一代刀片電池2.0和5分鐘閃充技術。騰勢Z9 GT已在法、德、意、西、英五國開售，計劃2026年底擴展至30國。
一邊是本土市場低價內卷，一邊是海外市場的增量空間。比亞迪的選擇很明確：用歐洲工廠的鑰匙，打開關稅大門。
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