近期，深圳機場新一期擴建工程建設(shè)受到關(guān)注。繼機場T2航站樓主體工程項目啟動招標(biāo)后，T1航站樓地塊土地整備項目拆除工程也發(fā)布了招標(biāo)公告，未來將在機場東新建T1航站樓，與高鐵機場東站一體構(gòu)成“空鐵聯(lián)運、站城一體”的機場東綜合交通樞紐，旅客不用出樓，最快5分鐘內(nèi)可完成同層“空鐵換乘”。

T2航站樓效果圖

記者就相關(guān)情況向深圳機場采訪獲悉，隨著“十四五”期間機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量、航班架次分別邁上“6600萬人次”“200萬噸”和“44萬架次”的新臺階，集中于機場南片區(qū)的現(xiàn)有客貨運保障設(shè)施已接近飽和，“十五五”期間，深圳機場發(fā)展空間將向北片區(qū)、東片區(qū)延伸拓展，加快T1、T2航站區(qū)及北貨運區(qū)等重點工程項目建設(shè)，以空間拓展全面支撐業(yè)務(wù)量級和樞紐能級提升，為地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和粵港澳大灣區(qū)世界級機場群建設(shè)注入新動能。

向東升級：

打造“空鐵聯(lián)運”示范樣板

在機場東片區(qū)，備受關(guān)注的機場東綜合交通樞紐是深圳乃至整個粵港澳大灣區(qū)首個“空鐵聯(lián)運”綜合交通樞紐，也是交通運輸部、民航局等部委重點打造的空鐵（軌）聯(lián)運示范項目。目前，機場東站主體工程已開啟建設(shè)，加快T1航站樓建設(shè)，是實現(xiàn)樞紐一體化運營和打造示范項目的關(guān)鍵。

機場東綜合交通樞紐規(guī)劃情況

近期，T1航站樓土地整備工作已啟動。相關(guān)資料顯示，項目土地整備方為寶安區(qū)城市更新和土地整備局，整備區(qū)域總面積約48萬平方米，涵蓋原AB航站樓、遠(yuǎn)機位候機廳及站坪等區(qū)域及設(shè)施。

機場東綜合交通樞紐效果圖

據(jù)悉，經(jīng)各方綜合論證，考慮AB航站樓始建于深圳機場通航初期，目前大部分設(shè)施和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)已難以滿足當(dāng)前安全運營需要及機場東樞紐的未來功能需求，且鐵路工程基坑施工加劇原建筑物結(jié)構(gòu)風(fēng)險，安全存在不確定性。新建T1航站樓可以從規(guī)劃銜接、樞紐功能、交通接駁、運營效率、旅客體驗等各方面實現(xiàn)更好預(yù)期，打造空鐵融合設(shè)計典范。同時，為延續(xù)公眾對于原航站樓的情感記憶，深圳機場將在拆除工程完成后，在新建T1航站樓設(shè)計中對承載公眾記憶和城市印記的標(biāo)志性元素進(jìn)行合理應(yīng)用，實現(xiàn)功能升級與記憶傳承的有機統(tǒng)一。

機場區(qū)域軌道交通規(guī)劃

據(jù)了解，T1航站樓將創(chuàng)新采用航空與國鐵、軌道交通同層換乘設(shè)計，設(shè)置空鐵軌換乘通道和換乘大廳，并配備自動化行李系統(tǒng)，所有中轉(zhuǎn)可在5分鐘內(nèi)完成，成為國內(nèi)首個同層客（含行李）、貨實現(xiàn)空鐵聯(lián)運的航站樓。此外，作為機場東航站區(qū)的核心設(shè)施，T1航站樓整體規(guī)劃也將與周邊重點區(qū)域的城市功能深度融合，打造“站城一體、產(chǎn)城融合”新格局，以臨空經(jīng)濟激發(fā)城市發(fā)展活力。

向北延伸：

客貨運輸能級加速換擋提級

為更好支撐業(yè)務(wù)發(fā)展，T2航站區(qū)、北貨運區(qū)及綜合配套工程也相繼開工。兩大客貨重點設(shè)施均位于機場北片區(qū)，傳遞出機場未來發(fā)展向北延伸拓展的鮮明信號。

北貨站區(qū)及綜合配套工程效果圖

T2航站區(qū)為省、市重大項目，設(shè)計年旅客吞吐量3100萬人次，項目位于衛(wèi)星廳北側(cè)，機場一跑道和二跑道之間。項目先導(dǎo)工程、基礎(chǔ)工程已于去年先后開工，目前項目初步設(shè)計已獲得多部門聯(lián)合批復(fù)，主體工程即將動工。T2航站區(qū)建成后將與T3航站樓、衛(wèi)星廳共同構(gòu)成深圳機場中央航站區(qū)，旅客可以通過捷運系統(tǒng)高效暢行T3航站樓、衛(wèi)星廳，實現(xiàn)中央航站區(qū)快速中轉(zhuǎn)，讓三跑道投用后釋放的地空資源得到有效利用，帶動機場整體保障能力和發(fā)展能級提升。

作為深圳機場重要的貨運設(shè)施，北貨運區(qū)項目位于T2航站樓以北，西側(cè)緊鄰三跑道。項目建成投用后將與T2航站區(qū)形成配套，新增航空貨郵保障能力有望超過180萬噸/年，為大灣區(qū)高端制造、跨境電商、生鮮冷鏈等產(chǎn)業(yè)提供更強大的物流支撐，助力大灣區(qū)世界級機場群在全球供應(yīng)鏈體系中占據(jù)更核心的位置。

向外連接：

推動大灣區(qū)機場群和

交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通

隨著T1、T2航站區(qū)、北貨運區(qū)等重點工程陸續(xù)開啟建設(shè)，預(yù)計到“十五五”末，深圳機場三個航站區(qū)、三個貨運區(qū)、三條跑道及一個衛(wèi)星廳的“3+3+3+1”協(xié)同運行新格局將全面形成，有望帶動地空資源持續(xù)釋放，促進(jìn)機場保障能力實現(xiàn)躍升。

俯瞰深圳機場T3航站樓、衛(wèi)星廳及三跑道

據(jù)了解，T1航站樓未來將與深江鐵路、廣深第二高鐵以及深大城際和4條地鐵共同構(gòu)建高效聯(lián)運、以點帶面的灣區(qū)空鐵服務(wù)新核；T2航站樓將與穗莞深城際、地鐵11號線、20號線、深大城際等軌道交通無縫銜接。隨著綜合交通樞紐體系完善，深圳機場輻射范圍將進(jìn)一步擴大，為實現(xiàn)年旅客吞吐量1億人次的遠(yuǎn)期目標(biāo)提供支撐，有力推動大灣區(qū)機場群和交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，促進(jìn)灣區(qū)融合發(fā)展。

“加快客貨運保障設(shè)施建設(shè)，不僅是機場自身發(fā)展需要，也是深圳打造未來發(fā)展新優(yōu)勢的重要落子。”深圳綜合開發(fā)研究院港澳及區(qū)域發(fā)展研究所副主任研究員楊秋榮分析指出，當(dāng)前深圳和大灣區(qū)航空運輸市場和對外交往需求持續(xù)旺盛，尤其隨著大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施連通成網(wǎng)，深圳機場區(qū)位優(yōu)勢將更加明顯，亟須按照適度超前、系統(tǒng)謀劃的原則，提前布局機場核心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更好支撐深圳粵港澳大灣區(qū)核心引擎作用發(fā)揮，同時也提升世界級機場群競爭力。

深晚快評

“舒展筋骨”鏈動全球

深圳機場最近有點“忙”。不只是忙著起飛降落，還忙著“壯實筋骨”。

先看一組數(shù)字：旅客吞吐量6600萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、航班44萬架次，這是“十四五”期間深圳機場邁上的新臺階。數(shù)字是成績單，也是“催征鼓”，隨著深圳加快更高水平開放發(fā)展，機場客貨運設(shè)施的升級與嬗變已成為現(xiàn)實需要。一場向東升級、向北延伸的宏圖徐徐開啟。往東，揮別AB航站樓，新建T1航站樓，打造“空鐵聯(lián)運”超級樞紐，用“5分鐘”和“同層換乘”重新定義“聯(lián)運”的概念；向北，客貨并進(jìn)，T2航站樓與北貨站區(qū)拔地而起，為大灣區(qū)的國際往來、高端制造、跨境電商、生鮮冷鏈再添新翼。

這是量的擴容，更是質(zhì)的進(jìn)階。按規(guī)劃，到“十五五”末，深圳機場三個航站區(qū)、三個貨運區(qū)、三條跑道及一個衛(wèi)星廳的“3+3+3+1”協(xié)同運行新格局將全面形成。到時候，深圳機場真真切切成為一個“超級接口”——人流、物流、資金流和信息流，都能在這里更絲滑地穿梭、鏈動全球。

空間“舒展開”，流量才能持續(xù)躍升；樞紐“強起來”，經(jīng)濟才能一路飆升。在這個意義上，深圳機場舒展的其實正是整座城市乃至整個大灣區(qū)面向未來的那股蓬勃張力。

來源 | 深圳特區(qū)報

編輯 | 賀 曦

審讀 | 龐瑞陽
二審 | 蔡志軍

三審 | 王 博