新能源汽車市場持續(xù)多年的“價(jià)格戰(zhàn)”偃旗息鼓。近期，多家新能源車企釋放調(diào)價(jià)信號，或直接上調(diào)部分車型售價(jià)，或逐步縮減終端購車優(yōu)惠，開啟低調(diào)的“漲價(jià)”試探。

據(jù)北京日報(bào)，“目前店內(nèi)主銷車型價(jià)格都沒變，但1萬元的終端立減優(yōu)惠后續(xù)可能會取消，購車成本會有所上升?！北本┮患椅祦砥囬T店內(nèi)，銷售人員告訴記者。

與此前轟轟烈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”不同，此次車企調(diào)價(jià)顯得格外謹(jǐn)慎，多以小范圍、局部車型調(diào)整為主，并未出現(xiàn)全品類、大規(guī)模的漲價(jià)動作。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近期已有10余家新能源車企公告調(diào)整價(jià)格、縮減優(yōu)惠或計(jì)劃二季度上調(diào)價(jià)格。比亞迪對旗下部分車型智能駕駛選裝包價(jià)格上調(diào)2000余元，長安啟源智能激光版價(jià)格上調(diào)3000元，小米新一代SU7全系漲價(jià)4000元，特斯拉Model Y長續(xù)航版及高性能版分別上調(diào)1.8萬元和2萬元。

另外，蔚來、小鵬透露計(jì)劃二季度上調(diào)車型價(jià)格。特斯拉、極氪、阿維塔等品牌已收緊金融免息購車政策，購車隱性成本上升。

多品牌開啟試探性漲價(jià)，核心誘因直指持續(xù)走高的供應(yīng)鏈成本。經(jīng)過多年“價(jià)格戰(zhàn)”廝殺，新能源車企利潤空間被大幅壓縮，2026年1至2月汽車行業(yè)利潤率僅為2.9%，遠(yuǎn)低于制造業(yè)平均水平。原本可通過內(nèi)部降本消化的成本壓力，在供應(yīng)鏈成本全線上漲的沖擊下，最終不得不向終端市場傳導(dǎo)。

動力電池作為新能源汽車核心零部件，占整車成本的30%至50%，其原材料價(jià)格波動直接影響整車制造成本。數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格已從去年7月的每噸7.5萬元，近期逼近每噸20萬元，成為車企成本端的首要壓力。

與此同時(shí)，全球智能化轉(zhuǎn)型浪潮下，車規(guī)級芯片、存儲設(shè)備等智能零部件價(jià)格大幅上漲。其中車規(guī)DDR4內(nèi)存（即第四代雙倍數(shù)據(jù)速率同步動態(tài)隨機(jī)存取存儲器）累計(jì)漲價(jià)超150%，高端DDR5內(nèi)存（即第五代雙倍速率同步動態(tài)隨機(jī)存取存儲器）現(xiàn)貨漲幅突破300%。據(jù)瑞銀測算，存儲芯片漲價(jià)使智駕車型單車成本增加3000元至7000元。此外，原油、橡膠、鋁材等基礎(chǔ)原材料價(jià)格上漲，疊加全球物流運(yùn)輸成本上升、地緣政治因素影響，整個汽車供應(yīng)鏈成本全線走高。

一邊是供應(yīng)鏈成本持續(xù)上漲帶來的盈利壓力，一邊是乘用車市場今年以來持續(xù)負(fù)增長的市場環(huán)境，新能源汽車行業(yè)陷入漲價(jià)與保銷量的兩難境地。

乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹分析，當(dāng)前新能源汽車市場全面漲價(jià)難度極大。從市場格局來看，高端新能源車企毛利率普遍維持在20%以上，成本承壓能力相對較強(qiáng)；中低端車企則面臨市場競爭加劇、消費(fèi)需求收縮的雙重壓力，一旦大幅漲價(jià)，極易流失客戶，全面漲價(jià)可能性極低。同時(shí)，大量全新車型以低價(jià)策略切入市場，進(jìn)一步壓縮了存量車型調(diào)價(jià)空間，多數(shù)車企漲價(jià)僅停留在輿論層面，實(shí)際落地困難重重。

但過去幾年，國內(nèi)汽車行業(yè)陷入“以價(jià)換量”的內(nèi)卷困境，企業(yè)利潤被不斷擠壓，研發(fā)投入、技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)升級均受到制約，不利于行業(yè)長期健康發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會認(rèn)為，此輪調(diào)價(jià)既是新能源車企被動應(yīng)對成本上升的舉措，同時(shí)也將推動行業(yè)逐步告別價(jià)格內(nèi)卷，邁向高質(zhì)量價(jià)值競爭。

來源：北京日報(bào) D21