今年以來，汽車市場(chǎng)漲價(jià)苗頭悄然出現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有十多家新能源車企宣布產(chǎn)品漲價(jià)或縮減終端優(yōu)惠，漲幅集中在2000元至2萬元不等，覆蓋10萬元至30萬元的主流汽車細(xì)分市場(chǎng)。如何看待這一輪新能源汽車價(jià)格波動(dòng)？車市因何漲價(jià)？

近年來，國內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，車企普遍采取讓利走量的方式搶占份額，主流車型終端售價(jià)持續(xù)下探。不過，近期多家新能源車企相繼宣布上調(diào)一些車型的售價(jià)，或是收緊終端購車優(yōu)惠。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔觀察，一輪漲價(jià)潮正悄然在車市蔓延。

張翔：春節(jié)以后一些主流的車企都在調(diào)整車輛的價(jià)格，我們看到像新勢(shì)力一般都漲到5000塊錢到2萬塊錢不等。上個(gè)月北京車展結(jié)束以后，各個(gè)經(jīng)銷商以前承諾的優(yōu)惠政策都沒有了。

車價(jià)上漲，背后有哪些原因呢？張翔表示，首先是來自成本壓力。

張翔：成本的上漲是重要的原因。鋰電池主要的原材料是碳酸鋰，國內(nèi)外的市場(chǎng)供給都在收縮。像國際上的碳酸鋰的主要的輸出國，因?yàn)槌雠_(tái)一些政策，有的是限制出口，有的是減少產(chǎn)能，導(dǎo)致國際市場(chǎng)的供給減少。另外，國內(nèi)市場(chǎng)一些主要的礦產(chǎn)區(qū)停產(chǎn)檢修，導(dǎo)致碳酸鋰的價(jià)格跟去年同期的數(shù)據(jù)相比，漲幅達(dá)到了250%以上。

作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力電池約占整車成本的30%至60%，而碳酸鋰又是制造動(dòng)力電池不可或缺的核心基礎(chǔ)原料。目前，碳酸鋰價(jià)格“高漲”的勢(shì)頭仍在持續(xù)。5月11日，碳酸鋰期貨漲到20萬元/噸以上，較近一年前58400元/噸的低位漲幅超250%，較今年年初也已上漲近70%。此外，鈷、鎳、銅等其他金屬價(jià)格也在同步上漲，進(jìn)一步推高整車原材料成本。

與此同時(shí)，車規(guī)級(jí)芯片的緊缺與漲價(jià)進(jìn)一步加劇成本壓力。張翔表示，全球半導(dǎo)體產(chǎn)能被AI算力產(chǎn)業(yè)大量擠占，導(dǎo)致車規(guī)級(jí)芯片供貨周期拉長、價(jià)格飆漲。

張翔：我們看到從去年下半年開始，汽車的芯片特別是內(nèi)存芯片漲價(jià)漲得很厲害，各大互聯(lián)網(wǎng)公司都在大規(guī)模擴(kuò)充AI的計(jì)算中心，需要大量的內(nèi)存芯片。特別是AI行業(yè)，它的利潤率要比汽車行業(yè)芯片的利潤率要高，全球的一些芯片的制造商就把它的產(chǎn)能優(yōu)先給AI行業(yè)供給，所以導(dǎo)致汽車行業(yè)的內(nèi)存芯片產(chǎn)能減少。

數(shù)據(jù)顯示，近3個(gè)月，車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片整體價(jià)格漲幅約180%。一輛高階智駕車型的芯片成本可達(dá)傳統(tǒng)燃油車的5-10倍，芯片短缺不僅導(dǎo)致產(chǎn)能受限，更讓智能硬件成本剛性上漲。以某車企為例，4月下旬其智駕系統(tǒng)的選裝價(jià)從9900元上調(diào)至12000元，漲幅達(dá)2100元。某新能源汽車品牌董事長盧放也表示，電池、芯片等價(jià)格的快速上漲，給供應(yīng)鏈帶來嚴(yán)重困擾，如果原材料價(jià)格繼續(xù)上漲，必然會(huì)傳導(dǎo)至終端。

盧放：對(duì)于我們整車廠來講，成本管控也是一個(gè)巨大的難題。我們汽車產(chǎn)業(yè)也好，或者全價(jià)值鏈也好，最后它一定要有利潤，哪怕是微利它才能夠循環(huán)下去。所以我判斷如果這個(gè)價(jià)格再漲的話，最后它一定會(huì)傳到終端，形成汽車價(jià)格的整體上漲。

本輪車企調(diào)價(jià)，并非單純的市場(chǎng)行為，更多源于技術(shù)升級(jí)與供應(yīng)鏈成本走高的共同影響。一邊是新能源車企接連漲價(jià)，另一邊國際油價(jià)又長期處在高位，燃油車用車成本也在同步攀升。雙重壓力之下，乘用車市場(chǎng)會(huì)不會(huì)迎來全面漲價(jià)？價(jià)格上漲僅是短期波動(dòng)，還是長期走勢(shì)？后續(xù)購車成本是否還會(huì)繼續(xù)增加？

當(dāng)前，上游鋰資源產(chǎn)能釋放、芯片供需平衡都需要時(shí)間。

工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員 盤和林：我們要看到無論是芯片還是電池，它都存在一定的周期，這就使得這些配件的價(jià)格是存在周期性變化的，所以價(jià)格有漲有跌很正常，短期的確是受到周期性的影響上漲，但長期來看價(jià)格大勢(shì)所趨也是上升的，原因是如今的智能化和電動(dòng)化時(shí)期產(chǎn)業(yè)的大趨勢(shì)。芯片是智能化的基礎(chǔ)，電池的話是電動(dòng)化的基礎(chǔ)，供不應(yīng)求，會(huì)讓價(jià)格水漲船高。

此外，汽車市場(chǎng)長期的價(jià)格戰(zhàn)已導(dǎo)致行業(yè)大面積虧損或利潤率降低。數(shù)據(jù)顯示，今年1—2月汽車行業(yè)利潤率僅為2.9%，遠(yuǎn)低于產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)，行業(yè)利潤修復(fù)尚需周期。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，新能源汽車漲價(jià)態(tài)勢(shì)還會(huì)持續(xù)。

張翔：目前汽車漲價(jià)的幅度大概是5%—10%，這個(gè)趨勢(shì)應(yīng)該是要持續(xù)半年到一年。因?yàn)槲覀冞@個(gè)行業(yè)內(nèi)部也會(huì)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，需要一個(gè)周期。現(xiàn)在經(jīng)過前面幾年的這個(gè)探索，我們車市的價(jià)格已經(jīng)到了谷底了，要反彈也是屬于正常的，因?yàn)榇蟛糠周嚻笮枰F(xiàn)金流，來支撐企業(yè)的發(fā)展。車企的利潤率正常的應(yīng)該是回歸到15%—20%，這樣的話才能保證車企正常的運(yùn)營。

如何平衡價(jià)格與銷量，避免陷入價(jià)升量跌的困境？盤和林認(rèn)為，漲價(jià)雖然是車企應(yīng)對(duì)成本壓力的現(xiàn)實(shí)選擇，但從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，企業(yè)站穩(wěn)市場(chǎng)仍要依靠技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品價(jià)值提升。

盤和林：第一就是技術(shù)降成本，比方說通過技術(shù)來提升電池體積的利用率，從而降低對(duì)能源成本的依賴。第二就是產(chǎn)品升級(jí)，包括以快充、智駕、智能化來提升產(chǎn)品的溢價(jià)，這樣讓消費(fèi)者更容易接受新的價(jià)格。第三，就是模式創(chuàng)新，也包括增強(qiáng)供應(yīng)鏈的這種韌性。比方說電池租賃、車電分離等等模式，降低初始的購車成本。同時(shí)，也要建立多元化的這種供應(yīng)商體系，對(duì)沖地緣政治帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

在消費(fèi)層面，車價(jià)上調(diào)已讓部分潛在消費(fèi)者選擇觀望，但剛需購車群體仍保持入市節(jié)奏，改善型購車消費(fèi)者也愿意為更高品質(zhì)、更豐富的配置買單。張翔建議，消費(fèi)者可以立足自身實(shí)際需求，理性規(guī)劃購車計(jì)劃，不同人群可采取差異化購車策略，而車企如果能將調(diào)價(jià)與配置升級(jí)、服務(wù)優(yōu)化同步落地，也更容易獲得市場(chǎng)與消費(fèi)者的認(rèn)可。

張翔：短期漲價(jià)影響老百姓的購車，但是它不會(huì)持久。長期來講，中國的汽車市場(chǎng)還是會(huì)處于高速增長的狀態(tài)。它有個(gè)調(diào)整周期，消費(fèi)者也有一個(gè)適應(yīng)的周期，有些消費(fèi)者覺得一下子價(jià)格漲上來了，感覺到心里不適應(yīng)，它不是購買力的問題。我建議如果預(yù)算充足的話，經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較強(qiáng)的消費(fèi)者還是可以按照自己的需求來買車，技術(shù)是在發(fā)展，現(xiàn)在的技術(shù)跟前兩年的技術(shù)都有很大改變，它可以幫助消費(fèi)者更快地體驗(yàn)最新的科技，改善出行體驗(yàn)，享受科技給我們生活帶來的便利。