重慶
在2025年財年，本田令人意外地出現(xiàn)了巨虧。5月14日，本田發(fā)布2025財年（2025年4月至2026年3月）合并財報，營業(yè)收入為21.8萬億日元，同比微增0.5%，但營業(yè)利潤由盈轉虧，從上年同期的盈利1.21萬億日元驟降至虧損4143億日元；歸母凈利潤則從上年同期盈利8358億日元，斷崖式下跌至虧損4239億日元，約合人民幣178億元。這是本田近69年來首次年度凈虧損。
造成本田69年以來首虧的原因是電動化戰(zhàn)略被迫大幅收縮。財報數(shù)據(jù)顯示，本田因停止在北美的新車研發(fā)等項目，當財年累計計入了高達1.5778萬億日元的電動化調整相關損失。社長三部敏宏此前在記者會上坦言，受純電動汽車需求減退的影響，本田不得不取消部分面向北美市場的電動車型研發(fā)和上市計劃。他還表示，此前提出的“到2040年全面淘汰燃油車”的目標可能“不切實際”，但強調本田不會退出電動汽車領域。
盤點近20年本田的財報數(shù)據(jù)，在2024財年以前，其營收和凈利潤基本上整體都呈現(xiàn)同步增長趨勢。尤其是2023財年（2023年4月至2024年3月），本田實現(xiàn)營收20.43萬億日元，同比增長20.9%；凈利潤達1.11萬億日元，較上一財年增長70%。彼時北美市場的強勁需求，尤其是混合動力車型的熱銷，成為業(yè)績增長的核心引擎。
然而進入2024年，本田營收進一步微增至21.69萬億日元，但凈利潤驟降至8358億日元，同比下滑24.5%。到了2025財年，隨著電動化戰(zhàn)略調整的一次性損失集中釋放，凈利潤從正8358億日元徹底翻轉為負4239億日元，三年間從歷史巔峰跌至歷史谷底。
除了本田外，同為日系三巨頭的日產，其2025財年也同樣是虧損的狀態(tài)。財報顯示，2025財年，日產營收為12.01萬億日元，同比下降4.95%；凈虧損為5331億日元（約合人民幣229億元）。這也是日產繼2024財年虧損6709億日元后，連續(xù)第二年虧損。加上2024財年的巨虧，日產在短短兩個財年內累計凈虧損已超過1.2萬億日元（約合人民幣516億元）。
與本田和日產形成鮮明對比的是，同為日系巨頭的豐田汽車，雖然同樣面臨挑戰(zhàn)，但仍守住了盈利底線。2025年財年營收達50.68萬億日元，同比增長5.5%，成為首家銷售額突破50萬億日元大關的日本企業(yè)；凈利潤為3.85萬億日元，同比下降19.2%。雖然面臨美國關稅成本、中東局勢導致的原材料漲價以及在中國市場競爭激烈等挑戰(zhàn)，豐田出現(xiàn)了“增收不增利”的情況，但其體量優(yōu)勢和全球均衡布局仍確保了可觀的盈利規(guī)模。
值得注意的是，進入2026財年后，本田在中國市場銷量進一步下滑。在4月份，本田中國市場的終端汽車銷量僅為2.26萬輛，同比大幅下滑48.3%，接近腰斬。其中，廣汽本田表現(xiàn)尤為慘淡，4月銷量僅為5100輛，同比下滑72.42%，環(huán)比3月驟降80.6%，創(chuàng)下近年單月銷量新低；東風本田4月銷量約為17495輛，比廣汽本田表現(xiàn)好一些，但也未能扭轉整體下滑趨勢。
同期，豐田在中國銷量為10.65萬輛，同比下滑25.4%；日產中國銷量為3.2萬輛，同比下滑30.8%。本田的銷量在這三家中明顯墊底。而在電動化轉型方面，豐田在中國市場已經推出了鉑智3X這款車，月銷量能夠穩(wěn)定過萬輛，是合資電車中的標桿產品；日產也接連推出了N7、N6、N8X三款全新電車，并獲得了不錯的銷量表現(xiàn)和口碑。近期，本田在中國電車市場沒有什么新舉措，反而在豐田和日產的發(fā)力下，被進一步甩在后面。
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