北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，2025年7月，三菱汽車正式終止與沈陽航天三菱發(fā)動機(jī)有限公司的合資協(xié)議，徹底退出中國汽車制造業(yè)，其在華最后一款主力車型歐藍(lán)德也隨之完成市場謝幕。
這一事件并非孤例，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度中國SUV市場中自主品牌銷量占比超60%，主流合資品牌SUV市場份額萎縮至25%左右，老牌合資SUV正集體遇冷。
作為三菱在華核心SUV，歐藍(lán)德曾有過輝煌表現(xiàn)：2016—2018年月銷量穩(wěn)定在萬輛以上，2019年全年銷量保持10萬輛級別，是緊湊型SUV市場的熱門選擇。2020年后，其銷量斷崖式下滑，2022年全年銷量降至3.36萬輛，2023年停產(chǎn)前單月銷量跌至數(shù)千臺，2024年庫存消化階段單月銷量維持在千臺以下。
產(chǎn)品迭代遲滯是歐藍(lán)德失利的關(guān)鍵。自2012年國產(chǎn)后，其鮮有實質(zhì)性換代，核心技術(shù)升級緩慢，且未推出符合中國市場需求的新能源版本，2025年三菱在華新能源車型占比為零，成為其退出的重要原因。
歐藍(lán)德的落幕是老牌合資SUV衰退的縮影。2026年一季度，本田CR-V 1月銷量僅18900輛，較巔峰近乎腰斬；豐田漢蘭達(dá)2025年1—7月累計銷量超5萬輛，同比下滑，已跌出SUV銷量前十。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年中國品牌乘用車銷量達(dá)1797萬輛，市場份額升至65.2%，2026年一季度合資品牌整體份額跌至25%左右。
除三菱外，廣汽菲克2025年7月破產(chǎn)、Jeep退出，長安鈴木、雷諾也已先后終止在華乘用車業(yè)務(wù)，折射出外資品牌在電動化、智能化轉(zhuǎn)型中的滯后。
當(dāng)前中國汽車市場消費邏輯已從機(jī)械素質(zhì)轉(zhuǎn)向智能與新能源，自主品牌憑借本土化優(yōu)勢推出多款熱門新能源SUV，對合資品牌形成沖擊。本田CR-V、大眾探岳等合資車型降價促銷仍難抵競爭，而小米YU7等自主品牌車型銷量攀升，2026年1月小米YU7登頂SUV銷量榜。
隨著歐藍(lán)德等經(jīng)典車型淡出，中國SUV市場進(jìn)入新階段。對于堅守的合資品牌而言，加速新能源轉(zhuǎn)型、提升本土化適配能力，成為生存關(guān)鍵，這一變革也將持續(xù)重塑中國汽車市場格局。
合資SUV的低迷態(tài)勢，與中國汽車市場的結(jié)構(gòu)性變革直接相關(guān)。當(dāng)前消費者對汽車的關(guān)注點已從傳統(tǒng)“三大件”可靠性，轉(zhuǎn)向車載系統(tǒng)流暢度、第三方應(yīng)用生態(tài)豐富度及新能源技術(shù)應(yīng)用。
在這一轉(zhuǎn)型過程中，自主品牌憑借本土化研發(fā)優(yōu)勢和快速響應(yīng)能力，推出了大量符合市場需求的新能源SUV產(chǎn)品，形成對合資品牌的“降維打擊”。價格體系的崩塌進(jìn)一步加速了老牌合資SUV的衰退。
為應(yīng)對市場競爭，本田CR-V、大眾探岳等主流合資SUV紛紛降價促銷，部分車型降幅達(dá)6萬元，但仍難以抵擋自主品牌的沖擊。與此同時，小米YU7、吉利博越L、問界M7等自主品牌車型銷量持續(xù)攀升，2026年1月小米YU7以37869輛的成績登頂SUV銷量榜，成為市場新的銷冠。
隨著三菱歐藍(lán)德等經(jīng)典車型的淡出，中國SUV市場已進(jìn)入新的發(fā)展階段。對于仍在市場中堅守的合資品牌而言，加速新能源轉(zhuǎn)型、提升產(chǎn)品本土化適配能力、重構(gòu)價格體系，成為其在激烈競爭中謀求生存的關(guān)鍵。而這一變革過程，也將持續(xù)重塑中國汽車市場的競爭格局，推動行業(yè)向更高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)。
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