來源:市場資訊
(來源:航運在線)
近期,長江常州段發生國際航行船舶失控險情,經排查與燃油轉換操作不當存在關聯:船員未嚴格落實燃油轉換程序時限要求,低溫輕柴油(MGO)快速混入高溫重油(HFO)管路,造成管路中的重油驟冷凝固析蠟、堵塞濾器。
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海船進入長江內河排放控制區,
須使用硫含量
不超過0.1%m/m的合規燃油,
換油操作絕不能馬虎!
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類似案例
2020年,某郵輪在完成高緯度(北極水域)的巡航旅程之后,返回始發港前將主機和發電機的燃料供應轉換成了輕柴油,然而更換燃料后不久,就發生了全船電氣故障、完全喪失了動力和推進力,開始了不受控制的漂流。
輪機團隊迅速將燃油供應轉換為重油,船舶動力和推進力才得以恢復,沒有進一步發生事故。
事后分析,該郵輪曾在北極水域中運行,氣溫低至零下14℃,海水溫度介于3至5℃,機艙通風系統可使船上環節溫度降至非常低的水平,輕柴油管路溫度大幅下降,為管路中的輕柴油提供了形成結晶的條件,因此船舶轉換燃油后不久就發生了濾器堵塞的狀況。
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規范換油要點
提前規劃,嚴禁倉促切換
嚴控溫差,避免冷熱驟混
緩慢過渡,全程監測壓力、溫度、粘度
及時排氣,關注濾器工況
如實記錄,合規備查
守規范、防失控、保安全!
共同維護長江通航與水域環境安全。
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