來源：滾動播報

（來源：江蘇省廣播電視總臺）

5月15日，《人民日報》第13版“記者調(diào)查”版刊發(fā)長篇報道《當?shù)罔F與文物相遇》，在國際博物館日到來之際，探訪地鐵站里的“博物館”。其中，報道了江蘇南京市妥善處理好地鐵建設(shè)與文物保護等情況。相關(guān)報道摘編如下：

“在歷史底蘊厚重的城市，古代人類活動的大量痕跡以遺跡、遺物等形式深埋地下。”南京市文化遺產(chǎn)保護研究院院長龔巨平介紹，南京地區(qū)地下文物一般埋藏在地下1至4米深，地鐵隧道埋深超過這個深度，但地鐵車站建設(shè)通常從地表向下挖掘，有時難免與文物相遇。

一邊是城市軌道交通等重大民生工程，一邊是不可再生、不可替代的文物，哪里施工發(fā)現(xiàn)文物，考古隊員就緊急奔赴哪里，開展搶救性挖掘。

多年來，多地在實踐中摸索出“考古前置”原則。將經(jīng)過實踐證明行之有效的文物保護利用改革成果上升為法律制度，2025年3月1日起施行的新修訂的文物保護法，新增地上文物“先調(diào)查、后建設(shè)”，地下文物“先考古、后出讓”保護前置機制。目前，地鐵等基本建設(shè)中的考古工作正從被動“遇見”向主動“預(yù)見”、從搶救性發(fā)掘向保護性發(fā)掘轉(zhuǎn)變。

5月15日，《人民日報》第13版版面。

如何在考古保護和建設(shè)效率間找到平衡？

“考古前置，既保護了文物，又避免了施工偶遇文物帶來的停工損失，節(jié)約建設(shè)成本。”南京市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督一科科長譚鵬話鋒一轉(zhuǎn)，“但也不是越提前越好，假若前置到軌道設(shè)計之初，考古邊界、實施主體等還未明晰。具體前置到哪一步，需要結(jié)合實際、科學評估。”

古代遺跡分布與現(xiàn)代城市發(fā)展、地鐵選線的邏輯一致，多位于地勢平緩、人流集中的區(qū)域。從這個角度看，地鐵與文物相遇，有時可謂“命中注定”。可移動文物的保護相對靈活，不可移動的文物咋處理？

文物保護法規(guī)定，建設(shè)工程選址，應(yīng)當盡可能避開不可移動文物；因特殊情況不能避開的，應(yīng)當盡可能實施原址保護。

南京地鐵5號線經(jīng)過25個文物保護單位、穿越6處地下文物保護區(qū)。“朝天宮站最初設(shè)計進入了全國重點文物保護單位朝天宮的建設(shè)控制地帶，經(jīng)反復調(diào)整，最終將車站及線位移至道路西側(cè)，實現(xiàn)了整體避讓。”南京地鐵建設(shè)有限責任公司總工辦副主任耿天霜說。

南京地鐵5號線夫子廟站，游客駐足觀看明清磚鋪道路遺跡。金 鵬攝

“五一”假期，南京地鐵5號線夫子廟站平均每天迎來近10萬人次乘客。走出車廂，只見明清磚鋪道路遺跡靜臥于人來人往的站廳之中。遺跡以半人高透明玻璃圍護，主體為青磚側(cè)立錯縫鋪砌的道路，有中縫、鎖邊石及路溝，還原了明清時期城市主干道的原始形制。一側(cè)的展板圖文并茂，詳細記錄了遺跡發(fā)掘過程。

“在地鐵站竟然能看到文物，南京真是太有文化底蘊了……”來自安徽的游客胡敏邊看展板邊拍照打卡，“疾馳的地鐵列車與古道在同一時空并存，構(gòu)成古今交匯的獨特景觀。”

利用地鐵公共空間等展示文物，讓文物走出館舍、融入日常，成為新的文化傳播路徑。

“地鐵站人流密集、客群多元，在這里展示文物能取得更好的傳播效果。同時，遺跡能在原址或附近呈現(xiàn)，觀眾更容易建立歷史聯(lián)結(jié)。”南京市文化和旅游局文物管理處（考古處）相關(guān)負責人表示。

展示之外，更需精細維護。2025年8月，南京地鐵5號線全線貫通運營，夫子廟站日均客流量達2萬人次。

“建設(shè)時就安裝了鋼彈簧浮置板，能把列車震動降至極低水平，避免震動損傷磚鋪道路遺跡。”南京地鐵運營有限責任公司工務(wù)分公司副總經(jīng)理王兆洋介紹，后期維護嚴格遵循最小干預(yù)、可逆保護原則，兼顧遺跡安全與運營需求——

地鐵公司定期監(jiān)測站廳溫度濕度，利用通風系統(tǒng)維持環(huán)境穩(wěn)定；采用低壓微濕擦拭方法，搭配專用溫和清潔劑清潔，避免化學物質(zhì)腐蝕或水流滲入遺跡底層。