11年前

只有王傳福在做“顛覆”

從一個人的狂想，到一代人的信仰。

撰文┃張 蕾

編輯┃許 麗

設計┃良文文

出品┃汽車現場 AutoScene

11年前，還是“油車為王”的時候，在那個連ACC自適應巡航都算黑科技的年代，“三輪行駛”四個字，幾乎等同于“永動機”一樣的傳說。

而這正是比亞迪“技術魚池”理論的真實演繹：先養魚，哪怕養11年，等到魚躍龍門的那一刻，就是對手絕望的開始。

11年后，2026年5月13日。當豹8閃充版啟動“三足鼎行”模式，只靠三個輪子，以一種極其“詭異”的平穩姿態行駛時，現場只剩下快門與倒吸涼氣的聲音。原來，汽車真的可以不用四個輪子，也能開得穩穩當當。

沒有電影特效、沒有后期剪輯、沒有特技替身，這里就是豹8閃充版、豹5云輦閃充版上市發布會現場，方程豹正在給中國高端越野遞上一份“封神榜”：全球首款全場景智能液壓車身控制系統，全球首創騰空換胎功能，全球首創提輪脫困功能，全球首創三足鼎行功能和全球首創超強舉升功能。

1

把“段子”變成技術路線圖

全球首款全場景智能液壓車身控制系統

2015年，王傳福在迪粉大會上放出一段話：“電動車其實不用四個輪子，兩個輪子也照開不誤。這樣的車還需要備胎嗎？不需要。前輪爆了，把它拆下來，扔掉也可以。”

講這番話時，中國新能源汽車滲透率才剛過1%，燃油車是絕對的市場主流。那些年，所有人都在教比亞迪怎么做“性價比”，只有王傳福在教全世界怎么做“顛覆”。

實際上，王傳福的技術邏輯完全說得通。傳統燃油車的動力鏈是一個發動機驅動四個輪子，任何一個環節出現問題，整車都得趴窩；而電動車不一樣，每個輪子都可以由獨立的電機驅動。

這樣來看，“三輪行駛”不是天方夜譚，只要深入了解比亞迪云輦-P Ultra，就會發現這套全球首款“全場景智能液壓車身控制系統”，早已把極限工況下的安全冗余，變成了可落地的硬核能力。

2

“夯”字拆開見真章

五大全球首創、六大行業之最、四大頂級科技

“夯”字拆開就是“大力”，用這個字形容豹8閃充版、豹5云輦閃充版上市發布會，再合適不過。正所謂大力出奇跡，比亞迪云輦-P Ultra究竟“夯”到什么程度？

行業最大提輪高度300mm、行業最大單次提輪可工作時長超24小時、行業最大舉升載荷9噸、行業最大可舉升坡度45度、行業最大車身高度調節行程200毫米以及行業最大循跡指數673，六大行業之最讓傳統機械越野顯得笨拙而原始。

尤其是9噸舉升載荷，相當于一輛自重不到3噸的豹8閃充版，不光能把自己舉起來，還能再舉兩輛比亞迪鈦3。而且還能在45度坡度上完成舉升，行業唯一，別無二家。

越野老炮都知道，在無人區換胎簡直能要半條命。以前換胎要找平地、上千斤頂、趴地上擰螺絲，遇到沙漠陷車、雪地趴窩、泥坑打滑，分分鐘把人整崩潰。

如今，比亞迪云輦-P Ultra端出“騰空換胎”，無需千斤頂、不用趴泥地，手機APP輕點一下，壞掉的輪子就能自動抬起來，3分鐘搞定換胎，比F1進站還從容。

哪怕是在連備胎都壞了的情況下，也沒關系，剩下三個輪子還能以15km/h的速度穩穩行駛，足夠從危險路段開到最近的修理廠。這個功能讓硬派越野直接“小白化”，不用再背一車脫困板，也不用在荒郊野外苦等救援。

得益于亞迪云輦-P Ultra，豹8閃充版實現全工況提輪應用、全場景高度調節、全地形姿態適應三大能力，不僅為用戶帶來騰空換胎、提輪脫困、三足鼎行、超強舉升等全球首創功能，更帶來3分鐘換胎、3輪可行駛、4輪皆可提的全新體驗。

上述功能對于越野老炮來說，不是炫技，而是保命。當然，對于城市出行用戶來說，最大的體驗價值還得是坐得穩。比亞迪云輦-P Ultra的主動預瞄加上超大阻尼帶寬，能夠讓帶大梁的硬派越野在過減速帶時不會顛到飛起，而是用接近S級的濾震質感告訴用戶：頂級的科技，是在征服世界的同時，依然保持體面。

總之，看一家車企的護城河，不只是看銷量，更要看其定義標準的能力。以往，衡量一款越野車的好壞，無非是有幾個差速鎖、懸架行程有多長，而豹8閃充版過后，越野圈的硬通貨變成了會不會“單腳跳”。

3

給越野老話補上后半句

DMO+電驅越野開創平臺

除比亞迪云輦-P Ultra外，豹8閃充版、豹5云輦閃充版還有另外三張王牌：第二代刀片電池+閃充技術、DMO+電驅越野開創平臺、高階智能輔助駕駛系統。

越野圈有句老話“越野要慢”，因為低速慢爬才能安全通過復雜地形。如今，豹8閃充版、豹5云輦閃充版給這句話加了后半句“越野要慢、換胎要快、補能要閃”。這兩款車型均搭載比亞迪第二代刀片電池和800V高壓閃充平臺，5分鐘充好，9分鐘充飽。

其中，豹8閃充版從電量10%充到97%，僅需9分鐘，純電續航200公里，綜合續航1380公里。這意味著在戶外越野、長途穿越時，以前最怕的兩件事——換胎時間成本和補能續航焦慮，正在被方程豹技術組合拳徹底治愈。

依托DMO電驅越野開創平臺與全速域路面感知控制技術，車輛的扭矩輸出與底盤控制不受車速、地形限制，無論是沙地、雪地還是泥地，輪端抓地力與動力輸出時刻在線。以電驅為核心架構，兼顧城市通勤與極限越野場景，豹8閃充版徹底打破傳統越野車“日常行駛像開船、越野顛簸如坐彈簧”的固有印象。

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三大工業明珠同車會師

比亞迪、華為、大疆聯手打造的集大成者

豹8閃充版還有一個極具價值的看點，就是讓比亞迪、華為、大疆三大工業明珠，首次在量產車上實現“勝利會師”。

比亞迪提供云輦-P Ultra、DMO+超級混動，解決了“怎么動”的問題；華為提供乾崑智駕ADS V4.1.5，解決了“怎么看得更遠”的問題；大疆提供靈鳶智能車載無人機系統，解決了“怎么記錄世界”的問題。

這意味著豹8閃充版的技術含金量遠不止比亞迪云輦-P Ultra，它還是三大行業龍頭聯手打造的集大成者，重新定義了高端越野的價值天花板。不僅如此，豹8閃充版更是全球唯一一款連續獲得C-NCAP、C-ICAP和澳洲ANCAP三重五星安全認證的硬派越野車。

設計方面，豹8閃充版斬獲德國紅點設計大獎，座艙標配帝瓦雷18揚聲器、雙開門高壓冰箱、多屏聯動和白栓木真木飾板，豪華感直接拉滿。在安全、設計、舒適、智駕四個維度上，限時價40.98萬元的豹8閃充版幾乎沒有短板。

此外，限時價29.98萬元的豹5云輦閃充版則標配天神之眼B-智能輔助駕駛系統，新增專屬車色“赤沙紅”，獲得澳洲ANCAP五星安全認證。同時，加推豹5 210KM天神Max版，限時價25.38萬元，標配天神之眼C-智能輔助駕駛系統。

重新改寫越野定義

Auto Scene

從一個人的狂想到一代人的信仰，比亞迪用11年時間，走完了一條從“嘴”到“腳”的技術長征。5個全球首創、6個行業之最、4個頂級科技，豹8閃充版、豹5云輦閃充版憑借“三腳豹”功夫，讓那些關于中國品牌能不能造好硬派越野的爭論徹底翻篇。

除此之外，方程豹還釋放了一個重磅消息，比亞迪SHARK皮卡將正式并入方程豹品牌體系。這意味著方程豹將從單一硬派越野品牌，拓展為覆蓋皮卡等多個越野細分市場的綜合性越野品牌。

接下來，方程豹要做的不再是搶越野圈地盤，而是重新改寫越野定義。

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