距離2026年7月1日只剩四十多天，東京的航空圈已經(jīng)熬了好幾個(gè)通宵。會(huì)議室的燈從天黑亮到天亮，全行業(yè)都在揪著一顆心。原來咱們國家新修訂的民用航空法，從那天開始就要正式施行了，以后外國飛機(jī)想飛越中國領(lǐng)空，必須申請(qǐng)獲批按指定航線飛，還得交相應(yīng)費(fèi)用。蹭了幾十年免費(fèi)“空中捷徑”的日本航司，這下第一個(gè)坐不住了。

這事真不是咱們針對(duì)誰，本來就是國際上通行的規(guī)矩。早在1944年的《芝加哥公約》就寫明白了，每個(gè)國家對(duì)自己領(lǐng)空享有完全排他的主權(quán)，美歐俄印所有大國都是這么執(zhí)行的。咱們這次不過是把本該有的規(guī)矩，在國內(nèi)法里落實(shí)清楚而已。

擱幾十年前咱們?yōu)樯稕]這么干？那時(shí)候咱們國力還在爬坡，想著廣結(jié)善緣，技術(shù)條件也跟不上。那時(shí)候北斗還沒組網(wǎng)，雷達(dá)監(jiān)測網(wǎng)也沒織密，要對(duì)高空外國飛機(jī)做精細(xì)化管理，成本太高扛不住。于是就給了國際航司幾十年的超國民待遇，申請(qǐng)就過基本不卡，免費(fèi)走了幾十年的綠色通道。

人家免費(fèi)走習(xí)慣了，慢慢就把這便利當(dāng)成了理所當(dāng)然。外交部早就公開回應(yīng)過，新規(guī)對(duì)所有國家航司一視同仁，不針對(duì)任何特定國家。這話明白人都能聽出弦外之音，誰跳得最厲害，誰過去占便宜占得最多，心里都門清。

為啥全世界航司里，就日本航司最坐不住？這里頭是一筆算得門清的成本賬，壓得兩大航司喘不過氣。現(xiàn)在全日空和日航的赴歐航班，超過八成五都得借道中國領(lǐng)空，這是他們僅剩的靠譜選擇。

2022年俄烏沖突之后，俄羅斯直接給日本關(guān)閉了西伯利亞領(lǐng)空，原來的北線直接被掐斷。中國領(lǐng)空就成了日本飛歐洲唯一既快又省的救命稻草，根本找不到像樣的替代方案。算筆賬你就懂，東京飛倫敦走中國領(lǐng)空，全程一萬公里，飛12小時(shí)，單程成本大概120萬人民幣。

要是被迫繞路，航程直接增加三千到五千公里，飛行時(shí)間拉長到15到18小時(shí)，單程成本直接飆升到180萬。單趟下來多燒20到30噸航油，光是油錢就得多花140萬到210萬人民幣。日本兩大航司一周就有22班赴歐航班，一年下來靠蹭中國領(lǐng)空能省整整70億人民幣。

這70億不是小數(shù)，差不多就是日本航司歐洲航線的全部核心利潤。他們能壓得住機(jī)票價(jià)格，穩(wěn)得住歐洲市場份額，全靠這條免費(fèi)捷徑撐著。現(xiàn)在規(guī)矩要變了，這條底氣直接就要被抽走。

想找別的繞飛路線？根本就沒有好選項(xiàng)。往北走俄羅斯領(lǐng)空早就焊死了，往南繞東南亞南亞，成本直接漲五成，還得面對(duì)空域擁擠和惡劣天氣，延誤率漲得沒邊。往東繞太平洋阿拉斯加，飛行時(shí)間多四個(gè)小時(shí)，機(jī)組成本和飛機(jī)折損直接翻倍，怎么算都虧。

成本漲了，最后買單的還是日本普通乘客。今年五月開始，日本赴歐航班的燃油附加費(fèi)最高已經(jīng)漲到2800元人民幣，東京飛倫敦的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票輕輕松松就破萬。櫻花季東京飛北京的單程機(jī)票，從三月初的五百多漲到三月底的兩千四，漲幅直接超過三倍。

之前繞飛俄羅斯，全日空已經(jīng)虧了89億日元，日航虧了107億日元，兩家利潤直接近乎腰斬。日本貨運(yùn)航線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)同比漲了八成五，賬本就在那擺著，誰也瞞不住。之前日媒還拍到，東京羽田機(jī)場深夜塔臺(tái)燈火通明，一趟飛法蘭克福的日航航班，起飛后特意繞開中國東部領(lǐng)空多飛了幾百公里。

對(duì)外只輕描淡寫說是氣象調(diào)整，明眼人都懂，這就是日本航空業(yè)在偷偷演練最壞情況。說白了，日本航司今天的窘境，就是日本政界幾十年雙面人生的代價(jià)。一邊靠著咱們免費(fèi)開放的空中高速賺得盆滿缽滿，一邊在政治上瘋狂給中國挖坑。

幾十年里，日本航司靠著這條隱形紅利，撐起了東京亞洲航空樞紐的地位，中日客貨往來、第五航權(quán)擴(kuò)張都離不開這條捷徑。可日本政客呢，臺(tái)海問題上天天干涉中國內(nèi)政，把“臺(tái)灣有事”掛在嘴邊，南海跟著美國搞自由航行，隔三差五就來攪局。半導(dǎo)體領(lǐng)域還跟著美荷對(duì)華禁售高端芯片制造設(shè)備，國際多邊場合次次沖在反華第一線。

一邊在中國領(lǐng)空免費(fèi)飛馳賺便宜，一邊在國際上給中國挖坑使壞，這種雙面操作吃了幾十年紅利，以前中國選擇忍讓，現(xiàn)在不忍了。咱們現(xiàn)在民航年旅客運(yùn)輸量已經(jīng)突破8億人次，國際航線覆蓋七十多個(gè)國家，早就不是當(dāng)年需要靠讓渡空域便利換國際曝光的時(shí)候了。領(lǐng)空本身就是真金白銀的國家戰(zhàn)略資源，一直白送，對(duì)國家對(duì)百姓都說不過去。

最讓日本被動(dòng)的是，咱們所有操作全在規(guī)則框架里，人家挑不出半點(diǎn)兒錯(cuò)。申請(qǐng)按標(biāo)準(zhǔn)流程審核，慢一點(diǎn)也合規(guī)，過路費(fèi)按國際慣例收，調(diào)整價(jià)格也合理，航線做技術(shù)性調(diào)整，讓你多繞幾百公里也無可指責(zé)。全是合規(guī)操作，卻能讓日本航司從年賺百億直接變成苦哈哈，這就是按規(guī)矩辦事的力量。

現(xiàn)在不只航空業(yè)，中日民間往來也在降溫。今年年初中國發(fā)布赴日安全提醒之后，中國游客赴日人數(shù)直接同比降了超過一半。政客頻繁挑釁、航司機(jī)票飛漲、游客數(shù)量銳減，三件事湊一塊，傳遞的信號(hào)再清楚不過。

日本網(wǎng)友都看明白了，在社交平臺(tái)抱怨，右翼政客為了選票瘋狂反華，最后買單的卻是普通民眾和企業(yè)。這話聽著扎心，卻說到了根子上，國際政治從來沒有免費(fèi)的反華表演。你今天在鏡頭前喊的每一句硬話，明天都會(huì)變成老百姓賬單上多出來的那一筆錢。

中國從來不會(huì)主動(dòng)惹事，但也從來不怕事，更不會(huì)繼續(xù)當(dāng)那個(gè)被占便宜還挨罵的老好人。七月一日的倒計(jì)時(shí)已經(jīng)掰著手指頭能數(shù)出來，過了那天，所有想借道中國領(lǐng)空的外國飛機(jī)都得接受一個(gè)新現(xiàn)實(shí)。這里是中國的天空，規(guī)矩由中國自己定，想走黃金捷徑就按規(guī)矩來，想一邊占便宜一邊砸鍋，那免費(fèi)的午餐，真的沒有了。

參考資料：新華社 新版《中華人民共和國民航法》將正式施行；央視新聞 外國航空器過境中國領(lǐng)空新規(guī)相關(guān)報(bào)道；中國外交部 例行記者會(huì)涉領(lǐng)空新規(guī)答問