湖南
最近可以說是萬國來朝，各國領導人密集的往中國跑。真是契合了之前網上流行一個說法：中國把自己活成了世界上最大的NPC。
你搞你的關稅戰、代理人戰爭、顏色革命，我種我的地、修我的橋、做我的生意。愛咋咋地，反正我按我的節奏走。
這個視角挺有意思的。所以前段時間和朋友喝酒的時候，我和他就順著這個思路往咱們民航這個方向上想了一下——
如果一個民航人，在航司也把自己活成一個NPC，會是什么樣？
一邊小酌一邊聊，聊完之后我和他突然感覺，從某種角度來說，在航司做NPC或許也是一種相當不錯的在職求生之道。
先給NPC正本清源
先解釋一下什么叫NPC。玩過游戲的應該都知道，就是那種你跟他互動半天，他永遠只有那么幾句臺詞、一個固定動線、干一件既定的事的角色。玩家來了發任務，玩家提交任務了他給獎勵。玩家打他，他不還手；玩家夸他，他也不臉紅。
但很多人對NPC有誤解，覺得NPC就是不爭嘛，就是躺平嘛。但其實NPC的精髓不是"躺平"，是"穩定的狀態"。
躺平很多時候是帶著怨氣的退讓，是"老子不干了，你們玩開心點"；而NPC是沒有情緒的持續輸出，是"我就干我這份"。
所以民航這個行業，其實恰恰是最適合活成NPC的行業之一。連經常被一線詬病的“作風”這個詞在民航局官方文件里的定義也是：
安全作風是指民航從業人員在安全生產運行中表現出的穩定的態度和行為。
很多時候，民航的底層邏輯就是"不出錯"，而不是"多出彩"。你讓一個飛行員每次落地都搞點花樣，讓一個簽派員每個放行都搞點創新，讓一個機務每次檢修都搞點奇思妙想——那不是搞民航，那是搞刺激。
怎么當一個高段位NPC
我總結了幾條，都是從身邊那些"活得通透"的老民航身上扒下來的。這些人里有我之前的師父，也有行業里的老炮。
第一條：SOP是護身符，不是枷鎖。
新人最容易犯的錯是覺得SOP是束縛自己的。錯了。SOP是你跟這家公司之間的一份“免責聲明”——我按這個干，出了事你可千萬別找我。
第二條：工作的事別上頭。
一天的情緒配額是固定的，燒完就沒了。乘務員被旅客罵一頓，簽派員被流控氣一通，機務被航后的冷風刮一夜——能量全是守恒的。
聰明人會把情緒配額留給三種場合：家人、真朋友、關鍵時刻的判斷。
第三條：下班了就“關機”。
最怕的不是累，是下了班還在公司的業務和情緒里泡著。
有個老機務跟我說過一句話：我進機坪是一個人，出機坪是另一個人，這兩個人不見面不認識不溝通。
第四條：能用系統解決的，別用情緒解決。
排班不合理？提意見、走流程、集體反映。績效不公平？留證據、打申訴、留痕跡。旅客無理取鬧？按手冊走、讓監控說話、讓地面處理。
把問題扔回系統，讓系統去消化。這個行業最不缺的就是各種系統，而最缺的是懂得用系統解決和消化問題的人。
回到和那朋友聊到最后，我們居然達成了一個共識，那就是從某種角度來說，在航司做NPC或許也是一種相當不錯的在職求生之道。
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