廣東
傳統客貨混運機場受制于客運時刻表，效率低下且成本高昂；而專業貨運機場以全貨機集散為核心，通過專用跑道、分揀中心和航線網絡，實現貨物“即到即走”。而在我國270多個民用運輸機場中，專業貨運機場曾長期是稀缺資源。截至目前，全國已建成投運的專業貨運機場僅有兩座：一是2022年7月通航的湖北鄂州花湖機場，作為亞洲首個、全球第四個專業貨運樞紐機場，其2025年貨郵吞吐量已達114.57萬噸，增速領跑全球；二是2025年12月26日正式通航的浙江嘉興南湖機場，定位為長三角區域首個專業航空貨運樞紐，計劃到2030年實現年貨郵吞吐量110萬噸。這兩座機場分別由國內物流巨頭深度參與建設，開創了"航空樞紐+超級轉運中心"的中國模式。
隨著湖北鄂州花湖機場、浙江嘉興南湖機場兩座專業貨運機場的投入使用，我國“專業貨運機場”布局已經呈現出“多點開花”的態勢。目前，根據最新消息顯示，全國第三個、西部地區首個專業貨運機場已經正式啟動：2026年4月，已獲中國民航局場址批復的內江機場，功能定位正式優化調整為專業貨運機場。這意味著，繼鄂州、嘉興之后，全國第三個專業貨運機場將正式落戶我國西部地區，填補了我國西部地區專業貨運機場的空白。
內江機場的"貨運轉身"并非偶然。早在2025年3月，內江市人民政府便與京東集團簽署戰略合作協議，雙方協同推進機場建設，這種模式與鄂州花湖機場如出一轍。2025年9月，內江考察團專程赴湖北"跨省取經"，深入考察花湖機場的運行模式與樞紐輻射力。目前，這座4C級機場已被列入《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》和全國"十四五"運輸機場重點建設項目，選址位于內江市中區朝陽鎮，距市中心約15公里。目前，內江機場項目前期工作正按計劃穩步推進，正在加快開展預可研階段工作。
那么，全國第三個、西部地區首個專業貨運機場為何選擇內江？答案就是：區位是最大底氣。內江地處成都、重慶兩大國家中心城市的幾何中點，高鐵半小時即可通達成渝，高速公路、鐵路、高等級航道互聯互通，形成了便捷的綜合交通網絡。作為成渝發展主軸產業強市和區域物流樞紐，內江建設專業貨運機場，可與成都天府、重慶江北等客運樞紐機場形成功能互補，避免同質化競爭，完善成渝地區航空貨運體系布局。
專業貨運機場對區域經濟的帶動效應已在鄂州得到驗證?；êC場投運后，蘋果、施耐德等世界500強企業紛紛設立中國區中心倉，"花湖咖啡"等新興產業品牌借勢起飛，創造了"一夜達全國、隔日連世界"的物流神話。對于內江而言，專業貨運機場不僅是物流樞紐的核心支撐，更將成為高端制造、電子信息、生物醫藥、跨境電商等適空產業集群發展的強力引擎。
當然，從場址批復到建成投運，運輸機場建設周期通常需要5至10年。內江機場目前正處于預可行性研究階段，何時開工、何時通航尚未明確。但可以確定的是，隨著內江機場的加入，我國航空貨運版圖正加速形成東（嘉興）、中（鄂州）、西（內江）三足鼎立的新格局。未來，這座不載客的機場，或將重新定義成渝地區的物流能級，為西部內陸開放崛起插上騰飛的翅膀。
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