一家中國車企通過資本運作和本土化生產，在美國市場悄然織起了一張覆蓋研發、制造、銷售全鏈條的大網，讓華盛頓的政客們如坐針氈。

大家好，這里是《老外看中國》系列，今天繼續聊一聊中國汽車如何在美國“破局”。

最近美國政壇可熱鬧了，共和黨民主黨難得“團結”一回，竟然是為了聯手阻止中國汽車進入美國市場。這陣仗，不知道的還以為中國車要來搶白宮停車場呢！

但您猜怎么著？就在他們吵吵嚷嚷要“筑墻”的時候，一家中國車企早就悄無聲息地在美國鋪開了攤子，工廠、分銷網絡、供應鏈一應俱全。

根據專注電動汽車市場的咨詢公司鄧恩洞察的數據，目前有超過100家中國汽車企業已經在美國開展了業務。

這數字夠震撼吧？人家根本沒等你“批準”，早就進來了。

比亞迪在加州生產電動公交車，寧德時代和福特在密歇根州合作生產電池，但這都還不是最厲害的。

汽車行業分析師指出，目前最有可能在美國銷售完整整車的中企，或許是吉利。為什么？因為某種程度上，它已經這么做了，而且做得相當聰明。

“吉利”這個詞，在汽車圈里可大有講究。它既指控股公司，也指公開上市的整車制造商，還是一個汽車品牌。更關鍵的是，吉利控股是三家在美國運營的汽車制造商的大股東：沃爾沃、極星，還有那個跑車迷們熟悉的路特斯。

具體持股比例？吉利控股持有沃爾沃78.8%的股份，和創始人李書福共同持有極星大量股份，控制路特斯51%的股份。這還沒完，它還持有梅賽德斯-奔馳和豪華品牌阿斯頓·馬丁的少量股份。

這些品牌之間可不是簡單的投資關系，而是深度綁定、協同作戰。

吉利在中國生產路特斯的電動汽車；吉利控股的CFO是極星董事會成員；創始人李書福本人就是沃爾沃的董事長。

沃爾沃CEO霍坎·薩繆爾森說得更直白：這種關系讓沃爾沃比同行更有能力與中國車企競爭。這話里有話啊！沃爾沃在年度報告中明確表示，希望擴大這種合作。

這三個品牌在美國都有成熟的經銷商網絡，沃爾沃在南卡羅來納州還有自己的工廠。雖然沃爾沃發言人強調“工廠屬于沃爾沃，不屬于吉利”，但有意思的來了。

據報道，沃爾沃CEO薩繆爾森4月底表示，公司愿意在該工廠生產中國汽車，而且工廠有產能。為什么？因為那家工廠的利用率“極低”。

Telemetry Insights的研究員山姆·阿布埃爾薩米德透露，工廠年產能約15萬輛，但目前產量只是其中一小部分。

沃爾沃確實計劃提高產量，準備引入混合動力XC60 SUV的生產，預計能增加約4.5萬輛。但即便如此，產能依然有大量富余。

沃爾沃美洲區總裁去年底透露，公司在美國銷售的車輛中約95%是進口的。他們希望將美國年銷量提高到20萬輛，并讓查爾斯頓工廠生產其中的50%至60%。

這意味著什么？意味著有巨大的產能空間可以“靈活使用”。

分析師指出，吉利旗下中國品牌極氪最可能被引入美國。這是一個注重性能的高端電動品牌，定位可能在沃爾沃之下。

極氪高管已經明確表示希望進入美國市場。更關鍵的是，極氪已經與Waymo建立了合作。Waymo在舊金山推出的自動駕駛面包車就配備了極氪技術。

Waymo還使用捷豹I-Pace，并計劃在中國使用現代和豐田車輛。這種技術合作，為極氪進入美國鋪平了道路。

為什么吉利能在國際市場上如此從容？因為它在全球競爭最激烈的中國汽車市場殺出來了。

2026年第一季度，吉利控股旗下品牌在全球售出近100萬輛汽車。在所有中國車企中，吉利在運營國際化方面經驗最豐富。他們已經進入了歐洲許多市場。但毫無疑問，美國市場才是他們眼中的“皇冠上的明珠”，可能成為利潤最高的市場。

鄧恩洞察的CEO邁克爾·鄧恩指出，吉利的挑戰之一是品牌太多，精力可能分散。但吉利無疑是最有條件在美國開疆拓土的中國車企之一。

當然，它不是唯一。Stellantis持有中國車企零跑約20%的股份。另一個機會是將現有車型重新貼牌為菲亞特等美國人熟悉的品牌，相關基礎設施已經到位。

中國車企面臨的真正挑戰，是美國政界的強烈反對。美國參議員伯尼·莫雷諾4月在紐約汽車論壇上，竟然稱中國汽車是“美國汽車業的癌癥”。這種言論，簡直讓人哭笑不得。

美國已有聯邦法規禁止任何與聯網汽車相關的中國技術。目前，中國電動汽車還被征收100%的關稅，如果加上其他關稅，稅率可能更高。

但政治歸政治，市場歸市場。

考克斯汽車公司2月的調查顯示，約38%的美國消費者會考慮購買中國汽車，而近70%的年輕買家會考慮。

更耐人尋味的是，特朗普最近在底特律經濟俱樂部演講時表示，他對中國公司在美國建廠持開放態度。

“如果他們想進來建廠，雇傭你們、你們的朋友和鄰居，那很好，我喜歡這樣。”這話和華盛頓那些政客的調調，可不太一樣。

看完這些，您有什么感受？中國汽車出海，從來不是簡單的“賣車”，而是一套組合拳：資本運作、技術合作、本土化生產、品牌建設。吉

利在美國的布局，展現了中國企業全球化運營的成熟智慧。不張揚，不激進，一步步穩扎穩打。

當美國政客還在用“癌癥”這種情緒化詞匯時，中國車企已經用實打實的投資、就業和技術，在美國市場扎根了。這背后，是中國制造業幾十年積累的底氣，是在充分競爭市場中淬煉出的競爭力。

我們不需要仰視誰，也不必俯視誰，就是平視世界，用產品說話，用市場證明。那些試圖用政治高墻阻擋市場規律的人，最終只會發現，墻內的人早已學會了翻墻，甚至在墻的另一邊蓋起了房子。

這是本期《老外看中國》，咱們下期見。